1樓：godsoul
看國際地位，那你看看占有率好了啊。01加速不是效能車的唯一標準啊，電動車帶個大電池，過彎，剎車效能都很差的，而且除了01加速，還得考慮極限速度啊，好多電動車0-100跑的過汽油車，100以後就真不一定了。
2樓：筷筷
中國的混動車現在的都是假混動，相當於車上多加乙個蓄電池，充滿電靠電池跑，沒電就燒油，二者沒有互動（充電的電也是要錢的），還還狂吹自己百公里加速怎麼怎麼強。再強0-60加速也快不過我的電動車。
我只承認豐田混動是真正的混動，不用外接電源，把發動機等紅燈時間的能量和剎車時發動機的能量收集起來，再由電動機在低速時釋放出來，這才是真正意義的混動，把一公升油的最大能量價值體現出來，這才是真正的環保。
3樓：落葉
比亞迪漢是乙個C級高效能新能源車，與之定位類似的是特斯拉，但漢的電池容量注定了基本沒法上賽道。這並不是乙個面向普羅大眾的車，所以很多人的噴點集中在不實用、浮誇上。但漢主要的作用不是占領市場，而是和特斯拉對標，作為比亞迪車的標桿，這是一張底牌，不需要在乎銷量不銷量、實用不實用。
類似的比如大眾輝騰、起亞K9、現代Genesis。高效能車從來不是為了整個市場，即使他2.9秒版本定價高於50萬、60萬，也沒什麼所謂的。
很多人覺得不對是因為比亞迪乙個做普通家用車的廠商，怎麼就突然做效能車了？某些車黑可以繞開了，噴點都噴不到點上。
至於2.9秒有什麼用？讓眾多喜歡01、04的車神情何以堪啊。。一秒一世界你們懂不懂啊大兄弟→_→
4樓：明陽
不要這麼單一的看待汽車這個商品。
首先百公里，是決定加速效能的重要指標，之一！加速平穩性如何，高扭矩下的震動噪音油耗公升功率排放燃油經濟性亂七八糟都不考慮了？
整車質量，以前質量大的叫用料足，現在呢，碳纖維，鋁合金，鑄鋁等材料隨著車身輕量化，是不是就要反過來看待質量這個引數了呢？更別提質量的分配等等更細緻的東西了！
還有油耗，，沒有任何前提條件就說油耗的人簡直就是耍流氓，學過跟車相關專業的人都懂，不想多說。
現在的知乎真的是越來越，，誒，稍微懂行的孩紙們，還是多去逛逛知網啥的吧，這裡只能是消磨時光了
接開水間隙隨筆，不準確的地方，就忽略吧
5樓：Eric Zhang
臥槽，乙個加速就能完勝其他SUV？
難道評價SUV的標準只是百公里加速了麼？
什麼時候評價一款SUV的好壞必須跟百公里加速扯上關係了？
大哥，即使在超跑領域，百公里加速都不是唯一指標，你拿開評價SUV？
你老實交代，你是不是BYD的託。
電動車，百公里加速都很快好不啦，電動機通電就是全扭矩爆發，不快才怪。
過了100加速到200試試……
只要敢大電流放點，電動機就跟開掛似的，長時間用你試試你的電池能不能受得了
長點心吧，什麼百公里加速啊，你當你是秋名山車神啊，耐用才是王道
6樓：
我覺得吧，啥時候S7能把現有問題解決掉，再來退新車吧，總要積累點東西再說吧，每代車都要進步一點，這樣才有機會去完勝其它吧。
7樓：卞老闆
紐格柏林圈速多少？寶馬X6M跑進8分，卡宴成績7分56，效能這麼好來跑個圈試試，插電車這種鑽空子的車敢把電耗光比省油嗎？
選車買車，可以不考慮百公里加速嗎？百公里加速指標能說明什麼？
雪夜守護者 還是應該考慮的，0 100加速這個指標能夠綜合衡量整車動力水平，便於做出對比。但如果說這個指標能說明什麼 其實就民用車日常使用的領域來說，啥也說明不了。日常使用的提速段分市區工況 0 60 高架工況 60 90 高速工況 90 130 這三段的加速時間組合出最適合自己的加速工況來。一般來...
車的百公里加速多少夠用？
窯頭路梁朝偉 現在20萬以內主流家用轎車百公里加速大多在8 10秒之間，在市區內開完全夠用，高速上開也很舒服穩當，但是如果是那種車流量大 車道少的省道國道，超車就有點考驗技術和預判了。7 8秒，深踩油門能比較明顯的感覺到推背感。高速 國道超車也夠用。6 7秒，這個水平區間已經很爽了，超車也毫無壓力，...
買車時 百公里加速 很重要嗎？
於耀 我的第一輛車標緻1.6自吸，117匹，超車慌，坡道愁，空調一開就是老年代步車。第二輛車，ATENZA2.5，192匹，完全脫胎換骨，愁雲一掃而空，高速上超車信心滿滿，初體會啥叫駕駛樂趣。第三台寶馬328 改裝 320匹馬力，初嚐什麼叫暴躁的動力，路上已經鮮有對手，環線高速，有一種掌控道路的感覺...