1樓：於耀
我的第一輛車標緻1.6自吸，117匹，超車慌，坡道愁，空調一開就是老年代步車。
第二輛車，ATENZA2.5，192匹，完全脫胎換骨，愁雲一掃而空，高速上超車信心滿滿，初體會啥叫駕駛樂趣。
第三台寶馬328（改裝），320匹馬力，初嚐什麼叫暴躁的動力，路上已經鮮有對手，環線高速，有一種掌控道路的感覺，超車只有我想與不想。
第四臺特斯拉3P版，462匹，什麼叫陸地小飛機，這就是，如果你願意，紅綠燈你蹦出去兩百公尺看一眼反光鏡其他車還在原地，讓絕大部分油車失去想和你蹦的慾望。當然最近比較多的是被問候剎車什麼時候失靈。[飆淚笑]
2樓：觶婟讋邪
一點也不重要，車有勁就行。沒有什麼百公里加速的機會，再說現在的電動車加速太猛了，他們跑的快點正好騰出地方，誰愛搶誰搶去。排量大一些，不拉垮才是關鍵。
3樓：田灰灰
以我常年跑市區和高速的經驗看，不重要
早晚高峰堵成狗，百公里加速，不存在的
基本週末會跑一趟沿江高速，限速120的高速，一堆跑80的，甚至更低的，其中不乏知乎er口中的好車，反倒是所謂動力不強的小車，麵包車開的飛快
加速這東西，就是口嗨用，現在小車基本都有S檔，反正我沒看到身邊誰掛著這玩意開
4樓：廖子園分身
我覺得非常重要，有大馬力及急加速能力不代表是拿來給你飆車的，是在你需要的時候給你節約時間以及逃避危險的。
有一次從杭州回老家，在超越右側大貨車時，大貨車突然變道，車頭已經往這邊偏的動作，我此時正超越到一半，在遲疑的零點幾秒後，我地板油衝了過去，衝過去了冷汗都下來了，幸虧當時開的是我姐的吉博力，如果是我自己1.4t的車子，當時候肯定是衝不去的，減速肯定會被大貨車的屁股擠壓到。就這麼一次我覺得為了馬力花再多錢也值了，我平常可以不用，但是要用的時候一定要有。
5樓：TankLau
我最開始很迷戀零百速度，事實上的我坐q50L一腳下去就頭暈目眩了。但最後我還是選擇了乙個4.x秒的車型，我開上了發現我不是個飆車的人，路上被各種滴滴。
4.x的零百對我來說可能是一種深藏的自信，體現在超車上面，的確很順手，但不怎麼常用。畢竟安全第一。
6樓：聖西羅.WSG
其實就要看你的駕駛風格，當然，如果你以前沒有開過車，也許你也不知道你會是什麼樣的風格。如果你覺得你比較佛系，紅綠燈就慢悠悠起步（其實這並不完全是好事），那麼其實11秒，12秒的車你都夠用，當然，這還是得分情況，很多車的調教風格就是初段很輕（0-40），那樣的話，就算01成績11秒的車，紅綠燈起步並不會差，但是市區快速就比較難受了；如果初段比較肉，那麼紅綠燈起步反正就比較慢。至於高速，超車要判斷好車距。
如果你開車比較猛（不超速不飆車），那麼如果在市區，7秒8秒就已經很快了，最起碼如果你捨得踩油門，那麼紅綠燈起步估計你是第乙個出去，這樣的車高速超車也會更從容。
7樓：咦弄啥嘞
零百重不重要主要看你用車需求和個人習慣，但是如果說零百壓根不重要那純屬扯淡
我有一輛巨集光mini ev零百加速三十多秒，一輛Gran Lavida1.6零百12秒，一輛邁騰380零百7秒，在市區這三輛車感覺除了大小舒適度動力上並沒覺得有什麼不夠，但是到了下道，高速就感覺很明顯，特別是超車的時候，2.0t感覺都不夠用因為我喜歡快速超車，不喜歡慢悠悠的過去，這三個車就是市區二十公里以內買個菜上下班開巨集光mini,再遠點超過二十公里開Gran Lavida，如果跑長途，或者有什麼急事就開邁騰，跑長途從不開Gran Lavida太急人
8樓：阿之達
百公里在10秒以內對於絕大多數普通人來說都是屬於動力足夠百公里在8秒以內可以說是動力不錯
7秒以內就是動力充沛
5秒以內就是動力誇張
當然這是建立在油車的基礎上電車動不動都是6秒以內的動力這個就不要考究啦.
9樓：三人禾
不是百公里而是所有速度段的加速都很重要，不僅絕對的加速能力重要，加速的反應平順也一樣重要。但是重要不代表我們要無限追求加速快，你能用到的加速能力以外的東西不論再快對你的價值為零。
10樓：做鍍膜的攝影師
我覺得重要的不是百公里加速時間，而是油門響應速度與換擋邏輯！比如說豐田霸道1.2T的百公里加速時間和日產Sylphy差不多，但超車時的瞬間提速就要比Sylphy好！
而且100公里提速要看是怎麼提的啊！像名爵6號稱7秒破百，思域也是7秒破百，那它銷量咋沒有思域好呢？因為名爵6的7秒破百是用2檔油門7000轉完成的！
咋滴？我們平時開車提速是用2檔把油門踩到底嗎？基本上都是到了3000-4000之間加乙個檔位！
30萬的雷克薩斯10秒才能破百，你是不是想說雷克薩斯還不如一輛天籟！
11樓：潛台詞
一般情況下車的加速度是根據它的極速設計而來也就是一輛車先加速行駛最後達到極速
比如我現在有輛車極速是180
它的百公里加速水平就得在十秒開外了
這個問題可以換成
為什麼汽車極速是兩百左右而限速是120
其實還真的就可以設定極速為120
甚至極速100也正常
都能開對吧
只是車輛的其他屬性會下降
我個人覺得最大的原因在於買車的人的不同需求為了滿足整個中國乃至世界各種困境中也能開
車子不可能只賣給平原的人不賣給大山里
東北漠河和吐魯番都有人開
還有比如加速水平，加速快速度來的快能省時間隔音水平，極速下發動機到極限了聲音賊大
同時馬力大，滿載更從容
滿足一些地區爬坡等
也就是說汽車極速高動力強還真就是單單為了更舒服或者滿足其他複雜路況對於家用車而言還真沒啥大用
12樓：土豆燉熊貓
在乙個合理的區間內是比較重要的，進一步追求沒啥必要
就像手機解析度一樣，2k和1080有差距，4k和2k有提公升但是成本大多了，8k對於一般人純粹就是人傻錢多了，當然這個例子不太合適，因為對於不一般的也是人傻錢多
13樓：裝飯的桶
重要吧，還有馬力，排量，是否渦輪增壓，當買菜車用那麼關係不大，如果是喜歡自駕的朋友就要精挑細選了，高速，山路，車太肉的話駕駛體驗很不好！
14樓：互不打擾
重要在汽車廠家公布的引數中，能直觀、客觀的反映動力的零百加速這個引數。相應的測試步驟也有個標準可以參照。
當然80—120的加速也重要，但廠家不公布這個引數。
後期加速、線性什麼的也很重要，但廠家沒有具體數字公布，也沒有可信的測試標準。
某些自然吸氣號稱200馬力以上，加速和隔壁家150馬力渦輪的差不多。
但是呢，也可以說不是很重要，畢竟沒人地板油，隨便乙個幾萬塊錢的車跑個140還是沒問題的，所謂的動力更多也就是嘴上比比。200馬力的幸福感滿滿。
15樓：戀上影子
買車不外乎代步、裝叉，我開始只講究智慧型舒適，對這些效能引數不感冒。
開了電車後(還只是後驅佩琪)，我變了
一排車等紅綠燈後，一騎絕塵，瞬間把其它車甩得遠遠的感覺太爽了。
16樓：漂流者
我猜大部分人去4S店買車的時候，銷售都會跟你說：俺們這車百公里加速能達到8秒左右，遠超同級別！這不是，前兩天特斯拉Model Y上市我朋友跟我說他想買，而且還得是高效能版，不為別的，就為了那3.
7秒的百公里加速。醒醒吧朋友，我看你腦袋上有點綠的跡象啊。
咱們可以去看看現在的車輛加速成績，大部分的車都可以在十秒以內，超出10秒的很難找，百公里加速代表著什麼呢？那可不是簡單代表著這車跑的快就完了，這裡面還有很多看不到的東西。一般在車輛的詳細引數表裡都會有一項0-100km加速，其實說白了就是你的車從0km/h加速到100km/h所用的時間。
原廠給出的資料可能會和自己的測試結果有出入，因為百公里加速受環境影響，溫度、濕度、風向、風速等等，還有要是想得到乙個比較好的百公里加速成績，一定要在測試的時候把車上能拿下去的都拿下去，只坐司機乙個人，空調也要關掉，在安全地帶，保證路面的整潔不濕滑，要有足夠的抓地力才可以。
17樓：魔轟神獸東
這個問題要問錢包，畢竟同價位百公里加速價效比越高說明其他功能閹割的越嚴重。
單單說百公里加速的問題的話我剛好前幾天有乙個經歷，小姨子老公開的保時捷我開的15w的破本田，他帶路帶我去吃飯，走過市中心路段的時候各種剎車然後踩油門變道超車毫無壓力，而我在後面跟倒是跟上了，就是拼命踩地板油，搞得新手上路一樣。。。各種頓挫，我老婆直接暈車了
18樓：一天世界晴
車子效能當然重要，你可能用不上，但你不能沒有，某些特定情況下零百快零點幾秒，就有可能救了你的命。
而且效能越好的車，正常情況下車企給它所匹配的剎車系統也會跟著提高，剎車效能關鍵時刻也能救命。
我想不明白，同樣價位的車，除效能以外其他方面都相差不大，為什麼會有人買效能更差的。
有些車賣大幾十萬，結果效能比十萬八萬的車還要差。
當一台車比另一台車貴上一倍，如果在各方面都不能對便宜的車全方位超越，那這個錢就花的不值當。
如果你花20萬買車，那麼最好分別對比一下10萬塊效能最好的車，10萬塊內飾最好的車，各種在10萬里各個領域內做到極致的車，如果都不能做到對這些車的全方位超越，那就是失敗的車型。
當然，我所說的這些失敗的車型銷量不一定會差。
19樓：霍大大
有用也沒用。
有用，超車的時候一腳就超不拖泥帶水，避免都油門到底了發動機乾吼卻內啥動力的尷尬時刻和危險。
沒用，城市確實堵幾乎油門都踩不到後半段，動力大了還沒人家小排量省油。
但是，不管動力再好，百公里再快，都有在高速超車道上跑個80.90的渣渣。又慢又危險！
開車的畢竟是人，動力嘛，真夠用就好。
20樓：
以前重要，以後電車普及後就不重要了，反正對一般人來說足夠快了。
肉車並不是不能開，只是某些人（比如我）開著火大。當然不喜歡（捨得）猛踩油門的話講百公里加速度真的沒必要。
總之，選電車，沒煩惱。
21樓：寂寞梧桐
如果想玩，純粹崩直線，很重要，如果家用，千萬別看，壓根沒意義。甚至鋼炮，單看零百意義都不大。一定要試駕，親身感受！！！
1，零百隻代表零百，不代表效能，不代表操控。
2，同樣的紙面引數，試駕感受可以是天差地別。
電動車一出，讓零百變得一文不值，隨便來個新能源就能秒殺超跑，但這僅僅是零百，而且是「單個零百」，這東西跟運動性壓根不沾邊。首先，電車是電池輸出，這麼大的瞬間功率，電池只能維持很短的時間，否則就會高溫，如果不限制功率，就會燒掉。所以零百只能偶爾玩一次，不能一直玩。
這些車，只有零百資料優秀，車身剛性，底盤調校都是按照家用舒適來的，所以根本沒法玩。記住，運動性和舒適性永遠是矛盾的，是背道而馳的，這東西只能取捨，不能兼得。
同樣的發動機，同樣的引數，使用感受可以完全不同。PHIDEON和高功版的A6用的是一模一樣的發動機，引數完全相同，強烈建議大家去試駕一下這兩個車，駕乘感受完全不同，壓根沒法比。
選車買車，可以不考慮百公里加速嗎？百公里加速指標能說明什麼？
雪夜守護者 還是應該考慮的，0 100加速這個指標能夠綜合衡量整車動力水平，便於做出對比。但如果說這個指標能說明什麼 其實就民用車日常使用的領域來說，啥也說明不了。日常使用的提速段分市區工況 0 60 高架工況 60 90 高速工況 90 130 這三段的加速時間組合出最適合自己的加速工況來。一般來...
車的百公里加速多少夠用？
窯頭路梁朝偉 現在20萬以內主流家用轎車百公里加速大多在8 10秒之間，在市區內開完全夠用，高速上開也很舒服穩當，但是如果是那種車流量大 車道少的省道國道，超車就有點考驗技術和預判了。7 8秒，深踩油門能比較明顯的感覺到推背感。高速 國道超車也夠用。6 7秒，這個水平區間已經很爽了，超車也毫無壓力，...
飛機起飛時的百公里加速時間是多少
a 2 m s2 以Airbus A320為例。通過A320的官方技術資料來看，飛機的最低起飛速度為330km h，需要的飛機跑道長度約為2200M，假設飛機從速度為0到起飛是勻加速運動，則 加速度 a vt 2 v0 2 2s 330km h 2 0 2 2200m 1.9 m s2 考慮到飛機起...