1樓：
首先這是個嚴謹的物理題。
關於題主的假設有兩種情況，一種計算比較簡單，假設兩車的加速度都不變，一種計算複雜些，假設兩車的功率按實際情況變化，考慮各種阻力。先來說第一種情況(a不變)：
解：設甲車百公里加速3秒，乙車百公里加速7秒；
甲車下標1，乙車下標2，S為距離，a為加速度，t為加速時間；
， ;, ;
, ;兩者相差 公尺，約等於55.56公尺。
第二種情況(極度接近真實)(由於引數太多這裡使用現有車輛進行計算):
先科普一波功率曲線(這裡以奧迪R8 2016款 V10 Coupe Performance為例)：
可以看到並不是從起步瞬間開始就能輸出最大功率，而是在低速區域有一段爬公升，之後才達到全功率輸出。
好像有點十分複雜的感覺，要用到積分，搞不定了，直接拿實測資料來比較吧
接下來就該用到我們十分厲害的車涯軟體了：
3秒和7秒差距還是比較大的，不存在同一款車，所以暫且拿A3和S3來對比了：
這是A3
這是S3
111.10m對47.66m，相差63.44m
2樓：kaer
這是個物理題目呀。
假定車子都是均勻加速，那麼平均時速都是50公里/小時。
所用距離就是
50公里/小時*3s
50公里/小時*7s
實際上汽車的加速度不會一直不變。
汽車受到發動機的推力，還有空氣阻力和道路摩擦力。
機械和道路摩擦力都不變。
空氣阻力會隨著速度加快而增大。
假設推力不變，那麼整體的加速度應該是不斷減小的。平均速度都會大於50公里/小時。
加速快的車子，加速度衰減小，平均速度會更大。
所以兩者的比例會略大於3：7。
3樓：
2.9秒的車，乙個彈射，紅綠燈過去，時速100，紅綠燈算你50公尺。
1.0三缸，若干秒，紅綠燈起步踩到底好不容易到80，就到下個紅綠燈了。紅綠燈間距算300公尺。
粗略點的對比， 乙個50公尺達到100時速，乙個可能需要300公尺。
4樓：
那肯定不一樣了，同樣加速時間所用距離都不一樣
舉個極端點的例子，兩台百公里加速3秒的車，一台從0加速到99km/h只需要0.01s，從99km/h到100km/h卻用了2.99s，大致相當於在整個過程中這台車以99km/h的速度跑了3秒，而另一台車從從0到1km/h需要2.
99s，而從1到100km/h只需要0.01s，也就是這台車的百公里加速過程中大致相當於以1km/h的速度跑了3秒，差距不就體現出來了
車的百公里加速多少夠用？
窯頭路梁朝偉 現在20萬以內主流家用轎車百公里加速大多在8 10秒之間，在市區內開完全夠用，高速上開也很舒服穩當，但是如果是那種車流量大 車道少的省道國道，超車就有點考驗技術和預判了。7 8秒，深踩油門能比較明顯的感覺到推背感。高速 國道超車也夠用。6 7秒，這個水平區間已經很爽了，超車也毫無壓力，...
現在都在說汽車百公里加速多少秒，我想問一下這對一款家用轎車有意義嗎？專業賽車除外？
動力這東西吧，你沒對比沒感覺，我從一輛百公里加速水平12秒 的家用車換到百公里加速水平7秒出頭的家用車，這感受，天上地下。 lanrenge 我覺得有意義，換個角度回答，01代表的是提速能力，如果所有車01都能8秒內，紅燈轉綠燈時那些慢悠悠提不起來速度的車，也能快不少，乙個燈能多過幾輛車 同樣油門踩...
飛機起飛時的百公里加速時間是多少
a 2 m s2 以Airbus A320為例。通過A320的官方技術資料來看，飛機的最低起飛速度為330km h，需要的飛機跑道長度約為2200M，假設飛機從速度為0到起飛是勻加速運動，則 加速度 a vt 2 v0 2 2s 330km h 2 0 2 2200m 1.9 m s2 考慮到飛機起...