1樓：懂車天天答
馬力就像存款，你可以不用，但不能沒有，小懂覺得這句話還是很有道理的。
開慣了一些快車，你再去開那麼慢車，真的會讓你懷疑是不是時間都靜止了，下面小懂就根據自家和體驗過的車型，來分享一波不同加速時間車型的動力感受。
一、10秒~12秒
這樣百公里加速時間的車，基本上就是大家最常見的10萬左右家用車，快一點的10秒11秒，慢一點的12、13秒，家裡曾經有一台1.8L自動擋的老FOCUS，它就屬於12秒的型別，除了起步那一下以外，其他所有加速過程淡如水，60公里以後再加速更是令人著急。
旁邊的妹子可能會讓你開快點，她趕時間。
二、8秒~10秒
這個加速時間的車其實對於家用來說，就是很多車評人嘴裡的「夠用了」，通常來說這樣加速能力的車型基本上在80公里以內的加速都是比較有勁的，偶爾地板油起步還能響個胎，還能讓你產生一定的推背感，即使夏天開著空調也不至於光踩不走。
旁邊的妹子可能不會有啥抱怨。
三、6秒~8秒
當一台車的百公里加速時間進入到8秒，甚至是6秒多的時候，這個加速能力真的就挺不錯了，對於家用車來說已經非常充沛，推背感也是槓槓的~6秒左右百公里加速的車輛一般可以輕鬆一口氣到120公里，應對日常完全足夠。
而且這樣車型的推背感就會比較明顯了，會產生一定起飛的感覺~
旁邊的妹子會：「哎哎，開得有點快。」
四、4秒~5秒
這個百公里加速成績一般都是一些鋼炮或者大排量發動機車型才能做到，這樣動力基本上能夠滿足95%以上的駕駛員，同時也能秒殺路上98%的汽車了，並且推背感可能會讓人體驗一把被吸在座椅上的感覺。
旁邊的妹子也會：「啊啊啊啊啊你慢點。」
五、3秒左右
目前小懂體驗過加速最快的車型，百公里加速時間大概在3秒左右，反正我當時就驚了、後排的朋友也驚了，跟坐過山車一樣的失重感，甚至會感覺頭暈，這樣的體驗真的不可多得。
至於旁邊的妹子，大家自行腦補。
2樓：kingkj
從1.8的雪佛蘭景程自吸到電單車川崎Z900rs。
景程手動擋的，5500轉換擋，2檔破百，感覺還是挺快的。但是當開過准公升摩托，才知道什麼叫魂在追。。。。就是大腦一片空白，速度就已經100了。
3樓：
座標北美
碰車時間很短見解不足
4月底碰車朋友的雪佛蘭某雙門轎跑 5-6秒左右破百 270hp
由於是朋友的車那時候也剛碰車沒敢彈
就經常在鄉村公路中段地板油加速 100-160那種
個人感覺有推背感但是完全可以駕馭而且渦輪延遲有個兩秒左右可以充分準備
這也是我選我車的乙個小原因我感覺5s的車很好駕馭
這個月我提車
2019x6m 4.4v8 567hp 0-100官方4.1 但是由於四驅民間但凡四肢健全都能開出3.9
我提車幾天出去村路上開的時候也沒彈過只試過起步半油紅線換擋
我在摸索m power的過程中發現把換擋邏輯調到最快 1檔紅綠燈起步油門稍微深一點（大概一半） 這個邏輯就是紅線換擋第一次開的時候我以為我推到手動去了沒怎麼敢踩
摸索了幾次搞懂了之後就放心大膽踩我感覺有準備的情況下0-150也不是特別激烈（頭身自然貼在靠背就不會有什麼腦失血眼前一白這種情況了）但是坐我車的朋友沒準備是真的被嚇傻
這種加速度很容易習慣我坐過朋友的63和r8 所以我對這個4s其實不是很驚訝
第一次坐63後排沒準備朋友一腳油我確實也眼前一白傻了一會
所以建議開效能車的朋友要地板油的時候跟乘客先說好
x6m是本人第一輛車
動力越好的車操控越好是真的動力和信心成正比
4樓：HvsK
第一次開老款C200應該是8S左右，晚上，一腳下去，那種眩暈感，過了一分鐘感覺手還在抖。
從此以後，即使開過3.0TA8也沒那種感覺。
直到乙個同事買了龍6，雖然只最快能勉強進5s，但那種加速感真特麼刺激。
5樓：金子雲
體感速度取決於太多因素了
自己手上的550gt 百公里在5.6s 不算慢車但靜態起步感覺還沒輛CAMRY刺激
等渦輪起壓了已經40邁了（曼哈頓城區限速25邁） 4.4大排的優勢在高速上才能體現的出來 1700轉進扭矩平台
什麼概念呢運動模式巡航怠速在2200轉
但體感還是沒一台CAMRY刺激
你總會在期待兩個渦輪kick in的時候就把轉速表拉到底然後低頭一看錶我操 120了 （邁）
6樓：小陰醬
噗看了一下別人的回答，4秒之後推背感是很強啦，但是不至於那麼大。去開一開大馬力的汽油卡丁車試試，就那個感覺。
租過尼桑Altima V6 估計6秒多
尼桑的乙個小SUV I4 Turbo 估計7秒多
豐田皮卡 Tacoma V6 7秒
寶馬M4 Performance P I6 turbo 3秒8-9
賓士AMG C63S 4.4L V8 Twin T 4秒
寶馬I4 I4 6秒
自己的Dodge Charger 5.7L V8 4.6秒
家裡的賓利4.0 T 5秒
家裡的豐田商務2.0 8-9秒
10秒到6秒
-車子比較怠惰，推背感極小。
-地板油換擋頓挫小，但是換擋的時候能感覺出來車子動力消失了
-地板油幾乎聽不到排氣，但是轟鳴聲很大，全部來自發動機和路噪
6-5-油門稍微敏感，開始有推背感了。
-激烈駕駛換擋輕微頓挫，降擋有一些拉扯感
-原廠排氣地板油還是幾乎聽不到，全是發動機聲。
4秒-激烈駕駛公升檔頓挫很強，強到你要是手頭緊都怕開壞了。隨著頓挫緊接著就是猛給的乙個動力。
-降擋拉扯感很強，4秒一般都有運動模式，這個模式下低速也會強行拉著你的轉速維持到2100轉左右。
-均勻油門沒什麼排氣，大油門和減速會有很美的排氣聲。發動機的聲音還是不小，但是相比前面的要好乙個檔次。
-推背感很猛。這個線的車基本可以燒胎了，我的5.7公升V8 給的385馬力，2/3的油門可以漂移。
（全部們別想有了新車試試輕微的飄一下....到了4秒線，你破了抓地力輪子就給你不要命的摩擦地面了。我本來想在學校門口快點轉彎破一點抓地力，秀一秀後面同學的C63S M4和帕拉梅拉，結果整個車屁股都出去了....
滿街的白煙）趕緊跑路
-豪華車4秒比如賓利賓士S63 太重了，一般都是後驅屁股不咋老實。但是換擋體驗很乖。
3秒就開過M4了強行把C63S算進來吧
C63S跑不進3秒因為太重了
-推背感極強
-換擋頓挫和4秒運動型車差不多，但是明顯的更有個性更純
-可以說是4秒車的更精密版，所有東西都更緊湊更有序。
-幾乎沒有發動機的雜音，特別是賓士C63S 只能聽到排氣的每乙份小脾氣。
-降擋噴油放炮，3秒標配。
-直行地板油都會輕微打滑，M4很好控四驅大馬力要比後驅的好開太多太多了...但是後驅可以甩尾很好玩，有一次雨天飄了飄室友的賓士，小屁股甩的很爽，甩完車的車的重量還能壓住，不會過頭。
題外話，寶馬就一股濃濃的工業批量生產氣息，賓士更有個性話的感覺
但是....蛤蛤蛤蛤蛤哈蛤蛤蛤蛤手工打造也不是沒有缺點！！
室友的C63S買了一年被我發現乙個致命的笑點！！
蛤蛤蛤蛤蛤哈看出來了嗎？？標誌貼鑲歪了！！沒對齊！！hhhhh
他買的是二手車，是那個賓士經銷商老闆的車，開了兩個月刷了刷賽道就賣給他了。
M4Charger RT個人座駕 385馬
美國高中美術老師的911......我們學校是個神仙學校，老師都比校長有錢...數學老師還是乙個麥當勞的老闆...
家裡迎來第二次經濟危機前半年我爸送我媽生日禮物911，經濟危機一到就賣了。那個是小號的我
Nissan Altima V6 應該是305馬力
小賓利，很老的車了 2023年的好像
下面我自己車的暖啟動～
還有地板油，聲音有一點問題...有點被遮住了的感覺，實際上超響！
7樓：張旭
學完駕照出來開過得車挺多的
親戚的十多萬的小豐田在路上基本不敢加速，跟著車道慢慢走，反正也加不起速
然後是爸爸開的ml350，雖然是v6但是提速也基本是到四千轉左右開始有加速感，感覺還是十分的笨重
接著就是媽媽開的北奔c260l，雖然是四缸機，但是提速感還是挺不錯的，基本上就是開兩天就敢地板油的但是也不會有心跳加速的感覺
現在自己開著一張e53，提車那天叫表哥幫我開回家的，在紅綠燈路口基本上就是秒殺大部分車型，有一輛小鋼炮想蹦我沒蹦過，直到下車腿都是軟的，但是開半個多月後就是我提速或者地板油沒啥感覺，旁邊的人嚇得半死，真的建議買了這種高效能車要下一次賽道，知道這輛車的剎車效能，效能車真的挺練技術的，現在也不會像剛學出來那樣怕上路離別的車很遠的那種了
8樓：
試駕model3的次頂配，一腳地板電，我是誰我在哪？喵喵喵？等加速段過去之後兩秒，回魂了...真的有飛機起飛時滑行那一下的感覺，接近2/3個重力加速度，爽的一b
當天再試駕其他同價位車，銷售再怎麼吹動力我都笑而不語。奈何model3不在考慮範圍內
9樓：做最高鹽值的鹹魚
自己的手動擋加1.8自吸以為已經可以了有點點的推背感，感覺10秒內破百。但是前幾天試駕了一下蔚來es6這個還沒到3秒內，電門到底我就感覺像是做過山車，那時候我竟然有點反胃其他記得也不太清楚好像電門下去就到了170……
10樓：史詩級的菜比
我開過的車裡還沒有能到3秒這個水平的，最多就4秒水平，不同車加速的實際快慢和給你的感受其實不是完全對應的。從慢的到快的講，其實我開過的這些車裡有些慢車體感上有點可怕，快車卻一般都很讓人安心：
2007馬自達3(大概9秒的樣子)：踩到底其實沒有什麼特殊的感覺，只是覺得動力來的還算及時，油門到底也很好控制。
1976賓士450slc：v8自吸兩百匹，車重兩噸，其實沒什麼推背感，而且車的操控感和現在的車沒法比，油門到底8秒多破百，因為方向盤虛位奇大而且很輕，在全油門時候會有點心慌。
2004日產xterra：全油門的一瞬間會驚嘆不愧是vq，vq40的強大扭力起步時能讓車甚至有點抬頭，但是一秒過後推背感就陡然下降，變成了乾吼不走的感覺。零白大概七秒到8秒吧。
2017道奇durago gt：200多匹的v6，拉著乙個七座suv，懸掛軟的像蹦床，真是非常美國特色了。油門的響應意外的其實還不錯，但是開起來也是，除了頭段，就沒什麼推背感了。
2017CIVIC：似乎是七秒多的樣子，感覺作為家用車來講開起來還不錯。油門頭段感覺不錯，超個車肯定是信手拈來，日常環境裡動力足夠了。
油門到底的話，也是剛開始覺得動力不錯，到了高轉就沒感覺了。
2003 rx8/2019 brz: 零百成績差不多都是七秒這個水平，加速感受比較相似，fa20和13b都有獨特的聲音，不過相比之下rx8的輸出曲線更順暢一點，brz體感上感覺更兇一點。
1985日產300zx(z31)：vg30et這個引擎並不是那麼知名，其實也是非常不錯的機頭。原廠非常奇怪的塞了乙個很小的渦輪，起壓之後也沒有非常強的推背感。
這車大約也是7秒多的水平，3千轉渦輪介入，3千以前基本上沒有動力，但其實這車也是7秒多的水平。我來的這輛開起來實在是不給人信心，側風一來我不打方向車都跑偏，渦輪介入時候還有點抬頭。這車真的是，不改的話實在是難受。
2015 glk350：大概零百六秒多，賓士的suv嘛...有一種厚重的感覺，加速時能很明顯的感覺到車的重量，但底盤算是比較紮實，所以說沒有多餘的搖晃，姿態算是比較從容。
2010 G37x: 自己的車，百公里5秒多，140以下任何時候都可以有推背感，起步時2檔感覺很兇，因為是自吸，所以沒有介入感，一路拉上7400的感覺就是順暢無比一氣呵成，推背感越來越強，一直持續到換擋。vq37確實是好引擎，動力，油耗，可靠性都很好。
1998 sti: 朋友的gc8似乎也就比我快零點幾，零百真測可能也差不多，但是體感上相比g37，感覺非常的兇暴，整個車就像繃成一整塊鐵板那麼硬，顛到懷疑人生，但是換來了真真切切的路感，方向盤很重且很準，操控非常的跟手所以開起來很安心，渦輪介入並不突兀但是可以非常明顯的感覺到，渦輪起壓後有一種極為強烈的壓迫感，換擋鬆油時候還有洩壓閥的聲音，真的刺激。
2019CIVICtype r：資料上來講是五秒多，但神奇的事情就是體感上一點都感受不到是五秒級的車，加速過程只覺得快，感覺確實意外的溫馴，和sti比就像小白兔一樣的印象。賽道上確實是驚人的快，帶著四個人都能死咬E92 M3，且過彎不推頭。
2019 rcf：正統5.0自吸v8，2ur的動力確實給力，一腳到底有一點起飛的感覺。
五秒級選手和四秒級選手其實體感上區別挺大，rcf的調教也是介於舒適和運動中間，開起來很安心，因為回饋適中，底盤調校夠好，即使是全油門也不會心慌。
布加迪chiron百公里加速2 2秒，真火箭的百公里加速是多少，另外這麼快的加速輪胎有什麼特別的。？
任性的設計師 先來看資料 2.5秒內從0加速到100km h 6.5秒內從0加速到200km h 13.6秒內從0加速到300km h。這要比威航 Veyron 又上公升了乙個檔次！這輛開龍 Chiron 有一把特殊的鑰匙，不插的話極速會被限定在380km h，一旦插入這把鑰匙，極速將達到驚人的42...
如何看待比亞迪S9百公里加速3 9秒？
godsoul 看國際地位，那你看看占有率好了啊。01加速不是效能車的唯一標準啊，電動車帶個大電池，過彎，剎車效能都很差的，而且除了01加速，還得考慮極限速度啊，好多電動車0 100跑的過汽油車，100以後就真不一定了。 筷筷 中國的混動車現在的都是假混動，相當於車上多加乙個蓄電池，充滿電靠電池跑，...
現在都在說汽車百公里加速多少秒，我想問一下這對一款家用轎車有意義嗎？專業賽車除外？
動力這東西吧，你沒對比沒感覺，我從一輛百公里加速水平12秒 的家用車換到百公里加速水平7秒出頭的家用車，這感受，天上地下。 lanrenge 我覺得有意義，換個角度回答，01代表的是提速能力，如果所有車01都能8秒內，紅燈轉綠燈時那些慢悠悠提不起來速度的車，也能快不少，乙個燈能多過幾輛車 同樣油門踩...