1樓：ignite
高讚回答已經說得很詳細了……對於已經熟練掌握基本走線的玩家，我想補充的兩點是：
1.如果髮夾彎出彎之後全油路段很短，建議整體規劃線路，出的時候就不要把賽道都用完了。
2.具體賽道還是要看的。有的地方抓地力不是很好。特別是雨天要走有抓地力的地方，不要死守標準賽車線。
對於高讚回答裡兩點保留意見：
1.高讚回答說側身是往apex裡。但是理論上卡丁車的壓彎是壓外側車輪。因為卡丁車後軸是硬軸，三個輪子過彎，內側車輪會抬起。用身體的重量壓外側前輪增加抓地力。
2.高讚回答說要避免吃路肩。其實卡丁車吃路肩是可以的。
吃路肩能讓行車線更加筆直，能用到更多的賽道寬度。建議的做法是去看圈速快的人跑這條賽道吃不吃。哪個吃哪個不吃有講究的。
對於兩衝卡丁的練習者來說，吃路肩是必修課。
2樓：莫煢
分享一下三年前開卡丁車和死神擦肩而過的經歷再上幾張圖
最後給大家看看我的車的遺骸
也不知道是軸承斷了還是車輪胎沒上緊。但是這些車一直在賽道上開，上一波人開完下來我直接上去的，怎麼別人沒事。
真不知道到底是車有問題還是我開的太過猛了。卡丁車場的小哥也沒說，各個都低著頭沉默了（可能是這麼多年還沒見過有這種操作）。我也沒質問他們。反正從那以後我再也沒去開過卡丁車
3樓：Wellington
感覺這要因賽道和車效能而異呀，室內場地窄急彎可以重剎甩車尾，時間跟好好走線差不多，室外場地還是要找準剎車點好好走線，基本在彎心就要帶小油過。不好一根釘釘死，同樣的賽道適合每個人的線都不一樣
4樓：lqycn-RACER
彎前剎車是一般的傳統方式。
先提句題外話。帶離合的KT100，ROK和加了排氣限流閥的X30，在一些彎你需要先把車扔到彎裡，然後踩著半腳油門來剎車。因為需要盡可能避免轉速會掉的太低導致出彎過多的損失。
（我在沙井玩那裡的KT100全程只碰一次剎車……）
根據賽道不同情況有很多。比如一些彎半徑較小的發卡彎，我一般會稍早一點剎車，在進彎點之前我就開始帶一些方向了，然後等車子滑到入彎點鬆開剎車，會一定程度上放大翹輪的效果，從而讓你在剛入彎後，車頭就指向出口，你可以立刻踩下油門。
然後北京銳思那種寬的誇張的掉頭彎，完全可以超級早入彎，衝到裡面去再收油蹭著剎車進彎，車子穩住之後右腳就可以回到油門上了。
5樓：peter
從輪胎抓地力的角度分析，卡丁車自重施加給輪胎的負重並不能使輪胎達到抓地力的極限。所以要使車在彎道中獲得更強的抓地力則需要用重心的轉移使前軸或者後軸獲得更強的附著力。
而由於重心的轉移則會給車輛的操控特性造成不同的影響。例如彎前減速剎車必然造成車輛重心的前移。此時前輪負重增加，產生更強的抓地力幫助車頭指向彎心。
而此時後輪由於負重降低，附著力也趨弱。在車頭指向的帶動下後輪自然向彎心相反的方向滑動。兩項疊加使車輛在轉向點獲得更大的角速度。
而出彎則重心由於開油的動作向後軸移動，車此時更趨向於直線運動。就是實際轉向角小於輪胎與車頭方向的夾角。也就是我們通常所說的推頭。
所以一般情況下利用好車身重心對於附著力的影響。剎車動作應當在轉向前基本完成並使車獲得乙個比較大的入彎角度，出彎時主要依靠油門和小幅的方向修正的控制來調整出彎角度。比較有利於能在彎中及早開油從而提高圈速。
6樓：開飛機的猴子
兩種入彎策略。1，快進慢出 2，慢進快出
第一種情況就是以比正常入彎速度快的速度入彎，彎中會適當帶住剎車以調節彎心速度。待車子動態恢復到出彎路線以後方可全油
第二種慢進，就是以一種可控的車身動態入彎，這種方法很好抱住彎心並且能提前讓車身動態恢復出彎要求，能夠更早的踩下油門。
第一種方法的缺點就是需要對車身動態和剎車點的掌握非常好不然就會走線過寬或者在彎心側滑從而得不償失
方法二的缺點就是在入彎前容易被後車內道搶超從而失去位置，除非提前搶占內線進行防守。但是防守對彎中走線又有其他要求再此就不提及了。
綜上所述，初學者或則娛樂卡丁車我建議慢進快出，也就是彎中不用剎車，在入彎前就將速度降下來
手機碼字...
7樓：於行
彎心的速度決定了出彎速度，所以，盡可能在入彎前開始減速，調整車體姿態，彎心就要開始大力轟油了。
上面是我開自己的車跑山路的感受，補充一句吧：沒事千萬不要學人玩漂移，在彎道很多的小場地，漂移不好有一種畫虎不成反類犬的感覺。關鍵還是發動機轉速，自己體會吧。
8樓：guestyin
我來說兩句，就把參加CUKA比賽時康巨集偉教練教授的大致回顧一下吧，實測有效。
由於卡丁車重量輕，車手在其中所佔的比重也比較大，車手任何動作都有可能會已引發賽車平衡變化以及載荷轉移。所以並不能把駕駛大型房車賽或是高階別方程式和卡丁車完全等同。
首先，各種型別的彎道都有不同的最佳走線，在初步選定走線之後就要以極限的速度過彎。而車輛通過彎道時輪胎所提供的除了橫向加速度還有縱向的，最佳走線解決的是如何在這兩者之間取得最佳的平衡。
然後由於卡丁車為後驅且大多數為剎車後置（由於大型比賽幾乎禁止使用前剎所以並不適用帶前剎的車），所以前輪只負責提供轉向，也就是說要盡可能將全部附著力都用於轉向。因此由摩擦力公式簡單得出在表面摩擦係數不變的情況下只能通過增加其正壓力才可以提高前輪附著力。所以大型房車或是方程式通過Aero空氣動力提供充足的下壓力以保證轉向附著力，而卡丁車就只能通重載荷轉移來實現 。
具體操作就體現在：進彎時略快，在彎中保持剎車並且力度逐漸減弱，使得載荷大幅前移。加之轉動方向時手臂向方向盤施力使得車架略微變形，讓前輪獲得更加穩定並加強的附著力以幫助過彎，完成最佳線路。
要想盡可能的快速通過彎道，最根本的還是慢進快出：以最快速度降低車速到進彎點，然後帶剎車通過APEX點，松剎車給油門出彎。（最快速度減速到極限狀態就是車輪略微抱死狀態，然後進彎點一定要準確，千萬不能過早的打方向切入彎心，否則就是得不償失，損失的是出彎後的整體速度）
此外，對於連續組合彎走線選擇比是否帶剎車進彎更為重要，根據不同彎道組合方式，有可能會捨棄掉一些理論上的彎心等位置。比賽中除了彎道速度，出彎速度更是直接影響的是全油門階段的速度。多車比賽超車勝算較大的還是直道速度高，抽頭後彎道超越。
所以走線要精準，不要在入彎前做過多的小動作（不停修正方向之類的，甚至可以稍稍放鬆方向盤，讓車自由前進），否則所產生的阻力有可能就是最後影響成績的那0.0Xs。
上文也可能有不對地方，畢竟不是職業車手，還請大神多多指導
9樓：浮世迪卡
10樓：有先知一樣的名字
個人經驗：如果你要追求最快速度過彎，入彎時油門是不送開的，進彎後踩剎車打方向（只踩一腳），然後再踩油門。
這個只適用於卡丁車，因為卡丁車的剎車，油門，方向都是機械式。所以方向相對汽車來說畢比較難控制，會感覺比較死。油門剎車會感覺輕輕踩一腳就走或者停。
那麼過彎時不必像開汽車那樣提前減速，因為卡丁車沒有abs。就算你漂移的角度再大也不會暴死。最多就是撞輪胎而已
11樓：劉澤彬
1.上賽道之前看鳥瞰圖，對賽道有個大致的解讀。
2.將賽道的直道和彎道分開，想好大致的入彎點和彎心和出彎點。
3.找準剎車點，剎車，找準彎心，切到彎心時，開始加油出彎，油門大小看具體情況，讓車子游離在打滑的邊緣，但不要打滑，會損失很多時間。這個憑經驗感覺。
4.出彎後全油門，準備下一彎道，重複3。
5.連續彎道，心裡要記住，最後乙個彎的出彎速度是最重要的，因為接下來是直道，之前的彎道的走線都是為最後這個彎的出彎速度服務的。
6.兩個準則記在心裡：在彎道中花最少的時間，出彎能獲得最大的出彎速度。
12樓：薛冬皓
其實個人覺得答案說的有點複雜...
首先我們知道卡丁車只有後軸有製動力，而且沒有差速器，沒有懸掛幾何，這就導致卡丁車在制動的時候效率不高，而且容易發生側滑。所以說卡丁車是不適合在過彎流程帶著制動的時間太長的。
其次，卡丁車沒有變速器，車速的高低和發動機轉速硬性繫結。沒有變速器的問題就是在低轉速的時候，車輛無法得到足夠的動力。所以有些人在過彎時索性直接單純短暫鬆油後猛打方向恢復加速以求盡快改變車頭朝向...
當然輪胎壽命和實際速度的損失其實更大。卡丁車應當盡可能的減少低轉速工作的時間，也就是我們建議盡早開始加速過彎的道理。
以回頭彎在APEX點上時正好進行制動和加速的轉換為標準，卡丁車的制動應該在APEX之前就完成，就像一樓的示意圖一樣（我覺得有點誇張...稍微提前一點就可以了）走偏重出彎速度的線路，將轉向角度的大部分交給加速時後輪的輕微側滑來完成。（個人習慣這樣控車）
當然，上述分析只建立在個人在180°回頭彎中，在進行彎中超越和防守的過程中當然不能像這樣進行理想化的走線，攻防的問題就不在這裡贅述了。
13樓：道哥
直道帶刹到尾端(不要貼著賽道邊垂直入，得帶點角度，盡可剎車少點也不要在彎中補油損失時間，多跑幾圈找到剎車參照點就好了)，打方向到輪胎掙扎，過程中如果感受到速度還是稍快則輕輕點剎，切了apex之後基本就是全油門出彎了。
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