1樓：
不會，BBA之所以是BBA。
並不是因為他們有A4 3系和C級。
而是因為他們有A8，S級，大G，X5，7系，8系特斯拉有什麼？卡車？
2樓：Baron
其實你留意下bba與特斯拉的保值率，就會得出答案了。
很多人說特斯拉有科技感，電動車才是未來的科技發展方向，但是等你真買了電動車之後才會發現，充電，續航，以及電池衰減給你帶來的問題要讓你抓狂。
事實上，以特斯拉為代表的電動車，與燃油車走的是完全兩條路線，可以長期並存，並不會完全取代燃油車。BBA走的是機械豪華路線，特斯拉走的是所謂的科技路線。但你硬要說特斯拉和BBA能並駕齊驅，那倒不至於，起碼可預見的未來，還沒有能力。
3樓：正怒月神
不會，因為tes獨一檔。
不是說他比bba高階，設計理念不一樣。
tes開了乙個和曾經的蘋果很類似的開頭。
但是一些操作上又大有不同。
我認為以後油車和電車，是可以共存的。
沒有什麼你死我活的局面。
這也是我說tes獨一檔的原因，因為買油車和買電車的需求不一樣。
4樓：MichaelJJ
不會，或者說這個可能性極小。可能性從高到底依次是 ：TBA TAA TB TA，或者就只是T。
蘋果剛出來的時候，手機市場前三名是諾基亞摩托羅拉愛立信，才不過短短十多年的功夫，這幾家百年老店在市場上已經都不見蹤影了。汽車市場很有可能會重現這一幕，就讓我們拭目以待。
5樓：
特斯拉的等級取決於自動駕駛技術的實現。
如果特斯拉實現了L3級自動駕駛，那麼自動無人泊車、召喚汽車即來、完全自動駕駛，將會對大家的生活產生極大的便利。
別的汽車辦不到，同等價位技術的最強車，哪怕是高階車也無話可說。
覺得外觀好看等級高的不如去買眾泰，特斯拉是實打實的技術派。
6樓：猴王吃雞腿
不會的。
第一，從品牌性來說
BBA品牌都是長時間積累沉澱的，得到不同年齡階層消費者的認可，品牌體系建立完整。而特斯拉，更多偏向科技屬性，本身硬體產品還是差強人意的，主要是軟體應用和高科技應用點多，得到科技愛好者的喜好，整體品牌體系沒有完全建立起來，要向BBA方向去走的話，需要走的路還有很長遠；
第二、從銷量上說
BBA光是在華2023年銷量就在6、70萬以上了，而特斯拉在華2023年銷量也就4萬多，都不在同乙個量級，也還只是國內，如果算上全球銷量的話，那就更不用說了。光在量上，特斯拉還有很長的路需要去走。
第三，在盈利上
BBA雖然這幾年的日子也是每況日下，不過他們整體的盈利性還是持續保持，而特斯拉也就這兩年開始盈利，後續盈利的風險性還是存在的，更不用說其盈利額啦。
7樓：路不知
不會，字母三個念起來順口，所以大概率還是BBA，T是另外單獨提起的那個。
另外，T跟BBA完全不是乙個路子的，也沒辦法並列，現階段，喜歡BBA和喜歡T的是兩撥人，T的銷量上去，不會太影響BBA的銷量。
再往後發展，BBA完全轉型成為新能源品牌後，終會跟特斯拉有正面一戰，個人覺得到時候的局面會很混亂，可能會出現BAT，也可能出現BBT，甚至BBA中一家或以上被新勢力幹趴也有可能。但是不管怎麼樣，我始終堅信特斯拉應該是會在這場混亂之戰後擁有一席之地。
個人觀點，僅供參考。
8樓：舞嫦幽人
從3出來S和X銷量滑坡就可以明確得出結論，沒法和ABB併排了，豪華品牌需要底蘊的，特斯拉目前提供的更多是嘗鮮式的體驗，人們看重的主要還是電動車的動力總成而不是品牌帶來的附加值，現如今在電動車領域幾乎沒有太多競爭的情況下都只能放低身段足以說明它達不到那樣的高度，隨著時間的推移特斯拉在電動領域的優勢必然會越來越小，真的有朝一日傳統主機廠開始真正重視這塊市場了它應該也會割草離場了。
9樓：淡定先生
不是已經出現了？
另外，掛個人吧。
自己先說model 3出來三年，拿著去和bba全車系銷量比，後面又說我歪曲他意思，接著就拉黑。嘖嘖嘖。
另外，這位金融大師拿公司上市後第N年股價比較的操作真的犀利。哈哈。
還有，金融大師，特斯拉不止只有3暢銷，Y銷量更猛哦。
10樓：Shawn
這個問題感覺有點像回到2023年去問：
「純電驅動」，「自動駕駛」，只要相信這兩個詞才是真正的未來，那麼很容易就能看出，汽車行業正在以驚人的速度向消費電子行業靠攏。
「內飾簡陋」這樣的陳詞濫調，就如同在2023年指責iPhone螢幕容易碎、電池不可更換一樣，你指責的確是事實，但已無關緊要。
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11樓：impressa
本人對T和bba都沒有任何特殊情感，我本人把車更傾向於當成提供駕駛樂趣的玩具，所以對bba和t僅以多數人，普通人的視角聊。
首先它們不會併排。簡單來說，bba首先是豪華品牌的並列，把T這麼乙個並不標榜豪華，只是價位相當的牌子並進來不自然，並進雷車並進沃爾沃可能都比並進T合適。
特斯拉和bba，就像你去看乙個可能很機靈的剛剛成年的小伙，和乙個結識多年身強體壯的大哥。對誰更敬重一目了然。在大多數人的心目中，這兩個陣營的江湖地位是完全不同的。
BBA之所以是BBA，首先是因為它們是相近的豪華品牌的定位。二是因為它們都是傳統汽車老牌，汽車歷史中留下濃墨重彩的幾筆。三是因為德系血統論在很長一段時間裡國內市場的特殊情況下確實影響非常深遠。
所以買bba的人很多會在乎傳統，會在乎情懷，會在乎內飾的精緻感，會在乎整體的豪華感，換言之他們是把汽車作為乙個移動的起居室在用。
買T的人會在乎這些麼，除了那些被上牌逼迫的人以外，不會，因為T根本就不豪華，作為乙個21世紀的品牌沒資格談情懷和傳統，加上電動，T很難參與進現行的傳統汽車文化。model3的內飾，親身體驗過，只能說難用，且又沒有什麼視覺效果，更談不上什麼奢華用料。
你把車設想成起居室，就發現model3這樣的根本沒法住，T的開啟方式更像乙個消費電子產品，外表極簡，內容給使用者自己去探索，而bba會更多考慮內飾造型的設計感，氛圍，標榜一下包裹皮質的檔次等等，把所有功能都直觀的呈現給你，讓你覺得周圍的一切都在服務於你，而不是和你捉迷藏讓你慢慢適應它們。
因為傳統汽車和科技產品的理念差異，因為他們給自己的定位完全不同，所以產品做出來就根本不是同一類，完全非同類的產品自然不太會放在乙個陣營並稱。
12樓：微風不燥
不能。特斯拉遲早會把中國消費者的耐心磨沒了。做工差，突加速，售後服務差等等問題，在中國產新能源高階車逐步嶄露頭角的同時，此消彼長。相比特斯拉，蔚來、小鵬等等中國產新勢力，以及廣汽北汽上汽等老牌自主車企，質量可靠，對國內消費者有誠意，奉為上賓，服務到位。
消費者會越來越理性。在經濟內迴圈和供給側改革背景下，中國產車會取而代之。特斯拉，讓電動汽車為大眾所接受，但是發揚光大的，只能是中國企業！必須是中國企業！
13樓：BB蝦
暫時不會，BBA主要還是做油車，T是純電車新生代，不在乙個賽道上。
不過在未來，還是很有可能會的，畢竟再過個三五十年，石油資源可能真的就不夠民用了
14樓：魔都小草
乙個是電子產品，乙個是機械產品。
我理解的豪華，是在一件商品中凝聚了更多的人類勞動，你擁有了這件商品，則可以對外界展示你占有了更多的社會資源。
奢侈品以堆積人工增加利潤，快消品以攤薄成本增加利潤。
記憶中好像沒有什麼電子的產品能叫做豪華。
15樓：車星睿
說bbat還早著，特斯拉再厲害，還是初創公司，人家bba有百年歷史沉澱，在國內你開bba到大街小巷或者農村，都有人知道這是bba，這也是為啥bba能在一線豪華品牌陣營的原因之一。
我說話直但且真，聽好了，有些人說特斯拉越來越便宜和豪華沾不上邊，特斯拉只有model 3嗎？希望說這話的朋友是負擔起一張roadster才會這麼豪橫說話的。
大眾化≠low；想法不同≠傻。
16樓：大川說
肯定不會啊，隨著售價的不斷下降，特斯拉的口碑、形象已經沒有以前那麼高高在上了。而且30萬左右的BBA還是以燃油車為主，消費群體都不一樣，使用場景也不一樣。
17樓：格瑞高爾
馬斯克的戰略意圖很明顯：企業初創期高舉高打，樹立特斯拉品牌「豪華」的形象；然後推出中低端車型，靠提公升銷量降低成本來佔據盡可能多的市場份額；利用海量車主使用資料不斷迭代軟體，通過持續公升級軟體完善功能，吸引更多的車主加入特斯拉生態圈，最終通過服務賺取更大的利潤，而車輛本身，只是承載這種服務的乙個載體而已。
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