1樓：方國平
1、放在底盤，重心盡可能的低，車輛穩定，前後重心位於車身中間，車輛的迴轉慣量小，車輛駕駛轉向靈活。超級跑車做得低矮就是為了低一些重心，保時捷的水平對置也是可以低一些重心。中置發動機寧可占用乘員艙，就是為了重心中移。
2、電池在底盤還有碰撞安全性高，電池保護好的優勢，發動機艙碰撞容易受損。
3、增加電池由於車重的增加，續航增加逐漸下降。
4、車輛是為乘客服務的，乘客使用空間大，多好。
2樓：
覺得是在技術，成本，重量和空間上面的妥協，一輛車的出產是要綜合考慮很多問題的。
由於車輛電池很重，盲目攜帶更多電池就要花更多能量來運載電池，不會簡單的增加續航，到一定程度以後反而得不償失。特斯拉本身就是電池組設計，不同電池帶來的線路問題並不大，但是兩塊電池組會給換電設計帶來更多麻煩，至少要多一套不同的機械臂，可能要多出不同形狀結構的電池組。
同樣由於電池重量，前倉放電池會導致重心前移和上移，這也違背了效能車的設計要求，同時增加了前面撞擊的危險性，所以額外電池組放後倉或許更好。
特斯拉的前倉空間並不大，由於邊上被承載系統佔據空間，很不規則，也就是放一些小東西和揹包雜物之類，放可以更換的規整的電池組並不方便。但是由於後倉可以載入兩個向後的兒童安全座椅，所以最大載客是7人(不知道這個設計是否符合了所有國家的法規)，這時候前備箱反而是僅剩的儲物空間了。
3樓：Revolver Ocelot
特斯拉model s的電池組是有可更換設計的，而且甚至可以和model x公用，如果車頭還增加一組電池就得重新設計整車線路而且該區域電池不可更換，一來增加成本，二來減少了車頭撞擊緩衝空間，三來違背了特斯拉建設換電站的初衷，還有就是樓下說的損失儲物空間
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