1樓：貓怪
再次補充：
懷擋布置方法，對變速形式並無限制，自動和手動都有。換擋杆橫向布置的優點，在於可以在前排安置三個座位。請看下圖
林肯towncar
凱迪拉克fleetwood
賓士250
我知道要有槓精跳出來說我舉的例子都是豪華車，而且都是自動檔的，那麼豐田海獅呢？三個標準座椅，仔細看，變速換擋圖也有，五個前進檔加乙個倒檔。
前排三個座椅的布置方式儘管提高了空間利用率，但是隨著安全法規的越來越有，前排中間位置的缺點開始越來越明顯：
首先中間座椅只能設定兩點式安全帶，肯定就在保護乘客方面不如三點式；其次，如果在前排設定三個安全氣囊的話，對於車廠的成本也好、儀表板設計也好都是很大的麻煩，最重要的，中間如果坐人，會對駕駛員的操作造成影響，所以前排三座設計慢慢淘汰了。
豐田世紀
豐田FJ76，不但懷擋，還手動變速
紅旗CA770 不要和我扯右舵，你沒見過不等於沒有
三菱得利卡：懷擋手動五前一后
所以隨隨便便就找出非賓士品牌的懷擋布置，自動手動都有，提問的沒見識，下面一大堆回答的也沒見識。
2樓：allangrant
為了照顧美國市場啊。
美國一直是賓士最大的單一市場。
上一代賓士還有乙個很美國的配置——腳踩駐車。
說成本的也是醉了，機械式換擋還能說懷檔比地檔成本高，現在都是電子檔把，控制單元的成本都是一樣的，你看看賓士的小撥桿和和寶馬奧迪的大雞腿哪個貴心理沒數麼。
3樓：Fazioli
個人認為這和賓士在歐洲自動擋普及率，或者說推廣有關。
奧迪A6在德國本土手動擋車型的數量明顯比E級多，尤其2023年中期改款前：
BMW5 Series雖然今年換代除了520d全部自動擋，但是寶馬保留檔桿乙個重要的功能就是可以手動加減檔，因為5系全系的自動擋都是Steptronic。寶馬一定程度要保留手動掛擋的樂趣。
而剛剛過去的上一代5系一直到535都有手動擋，改款前甚至408馬力，比740還貴的550在美國都有手動擋！M5更是要有手動擋。
C級的話，只有160、180、200、柴油180d、200d和220d有手動擋，以上的全部自動擋懷檔。
奧迪A4除了S4、RS4和3.0TDI的，其他全部有手動擋車型：
而寶馬3系汽油的全系，一直到340四驅都有手動擋（除了330四驅），柴油的到了330d以上的才預設自動擋。
奧迪寶馬的A5、4系和A4、3系動力總成一樣，基本全系都預設手動擋；而同樣是跑車的賓士C Coupe只有180、200和220d有手動，E Coupe（不是和6系競爭，而是和A5和4系錯位競爭）只有E200有手動……
很多人忽略了，或者沒有想到的是，手動擋在歐洲依舊還是主導地位。具體參見：德國人有多愛手動擋？
只有賓士用懷檔，是因為在歐洲賓士絕大多數都是自動擋。手動擋（在絕大多數情況下）是不會做成懷檔的。
最後吐槽一下，這個問題下某些強行汙得好幾十贊，還有很多把別人已經多次開過了的，並且並不好笑的玩笑，拿上來說，整個問題下面一共沒幾個好好答題的，也是醉。。。
#論知乎究竟可以墮落到什麼地步#
更新：抱歉由於某些回覆過於簡單，導致有些人一定要非黑即白的理解「自動擋和懷檔有必然的聯絡」。
在這個答案想表達的觀點是：新一代的賓士需要優雅、商務/行政的內飾，設計師傾向於設計成懷檔，加上C級以上的動力總成以自動擋為主，所以有機會設計成懷檔。而奧迪寶馬手動擋車型在歐洲依舊佔相當大的比例，所以設計成懷檔的機會不大，並且手動擋車型多也側面反映了更偏向駕駛的定位，而這個定位一定程度也需要中間那根檔桿來體現。
最後還想說一點，這個世界上沒有任何一條定理是全宇宙通用的，都是在一定限定條件下的，就連1+1=2也是在非二進位制，算對的情況下才成立。
我個人傾向於寫這種答案丟擲乙個之前答案都沒考慮到的觀點，而不是把所有的，別人寫過了的，再加上所有的限定條件，從頭到尾用上萬字捋一遍。再比如這個問題也是：Fazioli：
沃爾沃和賓士寶馬奧迪的差距在哪？
所以，大概意思懂了就好，有些一定要鑽牛角尖，一定要舉反例的，說別人傻X的，是覺得自己比所有人都強是麼？
4樓：
並不是只有賓士。大部分別克，某些奇瑞，比亞迪e6，都有懷檔。然而實際並沒有特別方便，懷檔也不能解決賓士前縱置結構天生的右腳位置憋屈的問題，前排中間的凸起的地台自然寬大。
只能說是一種設計取向和品牌習慣吧。
5樓：TIBER
每家追尋的設計語言不同而已。你覺得懷檔方便，作為賓士車主，我也覺得方便，可你無法改變有很多人覺得有檔把的設計更加符合他們的審美，就好像很多人能從手動排檔中得到樂趣一樣。
並不是成本之類的原因，現在的設計趨勢，舉個本田和福特的例子，也是將檔把逐步的取消掉（電子檔位），將中控的位置留出來作為其他的功能區。
6樓：壊松鼠
賓士的內飾設計，都各有各的寓意所在。C級的海浪式設計，看上去是水平向上的感覺，代表C級的車主群體，他們往往處在事業的發展期，每天都在為獲得更好的生活品質而不斷奮鬥，力爭上游；S級的客戶群體，多是行業精英或領袖，他們的成功也往往不是一蹴而就，經歷了無數的波折和風浪，現在他們獲得這樣的成就，心境往往是非常的平和，所以S級的內飾用了像海岸線一樣水平的設計，來映襯車主平和的心境，從容不迫；E級的車主群體大都是社會中的中流砥柱，所以內飾設計結合了C級和S級，既回溯起之前那段奮鬥的歷程，又展望未來寬廣的發展前景，縱橫之勢。
極簡式設計加個檔把上去，那就真的是一把毀所有了。
7樓：啃泥
在加村開過幾個皮卡也是懷擋。家裡剛換的小C，不過我不常開，所以有時候老是誤當成雨刷控制。不過個人覺得，寶馬的大雞腿更帥。無奈老婆喜歡賓士。
8樓：稚心堂
美國市場比較接受懷擋。我個人也非常欣賞這樣的設計。隨著手動擋汽車逐漸退出市場，自動擋完全沒有必要存在於主副駕之間的位置了。
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