1樓：jdiid
這個功能見仁見智吧。
我是不喜歡的，所以我選擇的還是傳統輪胎的。最早標配防爆胎的是寶馬。估計是2012那會兒，2010那個年代我買的賓士還是全尺寸備胎，就是後備箱裡面有乙個和外面輪胎輪轂一摸一樣的輪胎，那個時候寶馬是乙個小一號的最高速度80的備胎；兩年後，寶馬普及防爆胎，然後沒有備胎，賓士備胎變成小一號80km限速輪胎；又過了幾年也跟著搞防爆胎+補胎液了，但是中高階，比如我去年買的賓士大型suv，依舊是小一號的備胎。
這個問題沒有為什麼，就是成本降低的策略，你想想乙個和外面輪胎輪轂一樣一樣的備胎、乙個小一號的有限速的備胎、沒有備胎，這個成本是不是降低了？同樣規格的防爆胎比不防爆，四條胎加起來的差價不會高於一條輪胎，還不算輪轂的成本。就算只差100，在車廠角度乘以百萬數量級時候，任何一點降成本都是很可觀的收益。
很多所謂的噱頭功能，誰有誰沒有，可能換乙個角度從成本看，會更明白初衷。強勢的品牌可以幹的事情不代表所有車都能幹。其實防爆胎對車子整體的使用感受和車子本身來說，都是不好的，不舒服+對懸掛衝擊+對輪轂衝擊，很多bmw車子輪轂開裂變形、賓士近期的懸掛斷裂，都有防爆胎的陰影。
順帶說一下，一般車子輪胎被扎釘子，胎壓不會馬上到零，我現在的suv扎了釘子有胎壓報警，我還是以不超過60的時速開了15km到了補胎點，到那邊胎壓還有1.7，主要是你車子有四個輪胎，乙個胎壓低，其他幾個會一定程度上輔助一下，應急足夠了，真碰上啪一下胎壓到零的損毀狀態，
2樓：周先生
還是對自己產品的坐乘感的一種定位吧
樓上說的好
賓士對自己的舒適和懸掛都很自信就算是個鐵圈也敢放寶馬更加簡單了換上鐵圈不是更顯得自己有駕駛感了麼？？
如果中國產車（我是說過去所有的和當下的不包括以後的）換上的話汽車估計要倒畢竟中國產車的懸掛也是個故事啊.........
我是不是多說了什麼
3樓：「已登出」
瀉藥，這個技術不是賓士和寶馬的，這是輪胎商的技術。而且防爆胎各家都有自己的理解，在結構和效能上都有不同的。
為什麼賓士寶馬用得比較多，這個一是對市場需求定位做的調整，第二是成本的考慮。這個成本未必說防爆胎貴，而是使用成本，因為基本上防爆胎不能補胎什麼的，所以有些車主不喜歡。而且從舒適性上來說防爆胎要差一點，比較顛簸。
賓士現在對避震調教好所以也開始用防爆胎，寶馬本身強調操控和路感反饋，所以也不怕舒適性不好會砸自己招牌。
BBA（寶馬 賓士 奧迪）中為什麼只有奧迪不用防爆輪胎？
凌胡蔥 因為寶馬賓士都是基於後驅布置的底盤，後備箱下面要被傳動軸部分侵占一大部分空間，然後就沒辦法再留備胎空間了，用防爆胎也是無奈之舉。奧迪雖然有四驅車型，但是還是基於前驅布置，所以後輪軸上沒有那麼多部件，後備箱有足夠空間放得下備胎。 一汪秋水 備胎除了當乙個備胎還有乙個不太被關注到的作用，就是平衡...
大家認為賓士和奧迪寶馬有什麼區別？
Jppppppo 就說國內吧，其實國外三個產品對標車型都差不多，國內是賓士很多車子加價，寶馬有優惠奧迪優惠最大。不一樣的點很多，賓士注重奢華，內飾，看著會高階，寶馬駕駛感很舒服，奧迪科技感，技術，有點像賓士和寶馬之間。高階產品的話進口車和高性車這三個產量都差不多，選這三個都沒什麼很大區別。 奇點起點...
為什麼賓士s和寶馬7系都沒有參加iihs的碰撞測試，它們的安全性究竟怎麼樣？
Hanson ghibli和s級7系不是乙個級別，和e級5系才是乙個級別 雖然瑪莎拉蒂更貴 iihs在這個級別是都有測試的，所以ghibli也不例外。但是quattroporte就沒有測試了。車輛安全性，在同品牌中基本上是一分錢一分貨，不太可能出現同品牌貴的車安全性不如便宜的車。這個級別的車即使測試...