1樓：僰玊人
加油站在地下？！那不是等於在地下埋了乙個地雷？！而且每次去加油，我感覺都是在撥動琴弦
再次，汽油屬於易燃易爆物品，在有限密閉空間內，乙個小火花，想想都可怕
2樓：願你無憂
加油站多大面積？能停幾台車？路面的地價多高？你充電要多久？這些能解決嗎？解決不了吧。
最好的便利就是路邊停車位全部安裝充電樁。
3樓：鋼鐵鯊魚
你可以算下飽和補能能力，加油槍滿負荷5分鐘一台車，電槍1小時一台車，差了十幾倍，如果是小區地落車庫用市電的交流電充七八個小時起步，那就是差100倍了。
這不是設施便利性的問題，而是補能效率的問題。如果是家庭唯一車輛的話，不考慮政策限制應該沒人會考慮新能源。
4樓：周先生
boom 紗卡拉卡。。
住宅緊挨著加油站都會有人投訴，更別說裝地落車庫了。
安全性就過不了關，消防也過不了關。
這種腦洞就和「如果有個穿越門，是不是比車子會更加便利」是乙個道理。
5樓：
那絕對不可能啊。
兩個產品的特點決定了他們的分布。
加油站涉及運輸和庫存，且對安全性要求極高，因此只能集中辦理。
充電樁因為電網分布的緣故，完全可以就近改造取電。這種去中心化分布某種程度上講是一種進步，沒有必要採用成本更高的集中式充電站。
6樓：可樂不加糖
我的結論是:加油站放置在地落車庫依然方便，充電樁安裝在路邊依然不方便。
充電樁給人不方便感受的兩個因素:
去之前不知曉充電樁是否損壞，是不是能正常充電去之前無法知道充電樁車位是否被占用（包括燃油車和已經充滿電的車輛）正是這兩個不確定因素，造成感知上的不方便，與充電樁在地下還是路邊無關。
充電樁運營企業可以完善充電樁狀態顯示、加裝地鎖杜絕油車占用、加收充電超時資源占用費用，以此提公升使用者感受，增加充電便利性。
7樓：Weinachten
這個問題怎麼說，路邊充電站也有呀，尤其是高速休息站中的。而且你要知道，在德國有一些地方把路燈改造成了慢充樁，可以借用路燈內的電線給電動車進行慢充。加油站是肯定不可能布設到低落車庫的，有安全隱患。
我覺得一般路邊充電站裡面的都是快充樁，而車庫中的則以慢充為主，畢竟超級快充需要比較強大的變電站做支撐。
8樓：陳健華
有益的思考。地面充電樁應該是比地下的樁便利些，但更多取決與充電技術，而非地上地下。
個人覺得充電樁最大的便利還沒有到體現的時候，還有一些技術問題有待突破。
電能網路遠比汽油柴油網路廣泛，隨著電動汽車車隊規模的逐漸擴大，充電樁的規模才能逐漸被支撐著擴大，兩者擴張有先有後，但不會脫離彼此的擴張進度太遠。分布式的充電樁會改變現有的汽車能源補給模式。
所以到那時，加油的便利性和現在可能還差不多，但充電會便利很多。
9樓：吳剛
普遍來說，存在即是真理。
很多事務是一邊發展一邊改變的。
加油站不是「布局」在路邊，是路邊有需求，才會在路邊建設。
充電樁不是「布局」在停車場，是因為充電車普遍需要乙個小時或者更長時間去充電，不能用加油站路邊加油的模式，而是需要一邊停車一邊充電的模式，符合停車場的特點，所以充電樁建設到停車場。
小朋友，你看待乙個問題，可以思考一下麼？
ps，補充一點，有些答主也提到了，加油站不能在地下。地落車庫等位置，相當於乙個密閉空間，汽油等如果出現揮發的情況，如果在區域性濃度過大，又遇見火星等，出現爆燃的可能性很大。
10樓：方國平
和電網和諧的充電樁是在住宅區的慢充樁。
電網有填谷需求，為了這還需要大量投巨資建設蓄能電站，消耗低谷時段的電能，而在小區的慢充樁就是乙個個質優價廉蓄能電站，不僅投入低，而且穩定可靠，用流行的話說就是乙個雲蓄能電站。
住宅區晚上的停車時間長，完全可以用低功率充電，配合時段控制充電功率，可以匹配電網的功率需求，住宅晚間常規的用低谷，增加的充電負荷對供電網路的功率需求增加很小。需要的是大量的在停車位邊的充電埠。
11樓：lyn2019
事實上北上廣深一線城市充電站的數量和覆蓋密度比加油站多多了，如果電動車主連找樁都不會，還在這怨天尤人，那就是自己的問題了，趕緊把電動車賣了。
12樓：宇112
並不會，記住，路邊空間屬於稀缺資源。路邊放充電樁會造成充電車輛長時間占用路邊稀缺的臨時停車位。後果就是真正臨時停車辦事的人沒地方停車。
然後造成亂停車擁堵或臨時辦事即停即走的人在周圍亂晃找車位，增加動態流量。
越稀缺的資源越需要流動性。 加油站為什麼能在路邊就是因為加油這個事情是個高流動性的事情。不會有人加個油還在加油站停個把兩個小時。
你把加油站放到地落車庫或者小巷深處。
來加油的車需要鑽小巷，鑽車庫，你讓乙個高流動性的東西，不便利。那麼只會增加大多數人的時間成本，也增加末端道路的無意義的動態流量造成擁堵。
13樓：預言帝
題主完全陷入思維誤區了
不考慮任何額外的風險和法規環保等情況，加油站因為加油速度快，因此業務邏輯可以支撐其在路側的布局方式。加個油才十分鐘。地落車庫上上下下也得小20分鐘吧。
而充電樁如果是普通功率的話，充電起碼兩三個小時，這就需要停車場的，即便充電樁不在地下而在地面，也是需要和停車場合作的。
14樓：天楓流火
我覺得不應該用內燃車的思維模式去考慮電動車，雖然都是車，但其實已經是兩種東西了，你買了電動車，就應該用電動車的思維去用它。
電動車用電便宜，瞬時功率大，安靜，免稅，綠牌，有這麼多好處了，總得承擔一些問題吧？
在日本，買車是需要提供停車證明的，證明你有地方停車。這個政策我覺得國內也應當引進，特別是電動車，有車位的人，才有資格買需要充電的車，而不是在家充不了電，天天在外面兜兜轉轉找充電樁。
至於長途出行，個人覺得美國motel的模式很適合電動車，停車充電，人則去吃飯睡覺，回來充的差不多的繼續開。
另外就是各公司企事業單位內部如果能普及帶充電樁的車位（而且就我看來，這種充電樁就應該設定的比較偏僻，不然興沖沖去充電，發現車位上停了一輛內燃車，不是很鬱悶麼？），也很有助於提公升電動車的使用率。
至於路側搞一大堆充電樁，說實話，這樣的樁子我找不到什麼場合用它，回家充享受居民夜間電價不香麼？
15樓：有人物聯網
我們從場景入手，想象一下。
加油站建立在地面上，是非常方便的。如果車沒油了，拐個彎就到了。只需要等待幾分鐘，就可以加滿油，然後離開。
充電樁放在地落車庫，車在長時間停著的時候，就可以完成充電。在這期間，你該幹嘛幹嘛，一點不耽誤。
假如說場景置換。
如果我想加油，那麼我首先得找到地下停車場入口，然後再到裡面轉轉轉，最後找到自己加油站，然後加油。本來我五分鐘就搞定的事情，愣是需要十五分鐘完成。
如果我的車需要充電，直接在地上充電。那如果說需要充電的車很多。那地上勢必是沒有這麼大空間讓那麼多車停放。還有可能會造成擁堵什麼的。
我個人認為，如果位置對調的話，不會變的便利，反而會變的麻煩。
16樓：ptcl
先不考慮法律法規，也不考慮燃油儲存運輸，進一步的，還不考慮本來就有很多在路邊位置很好的快充樁，既然把位置對調，那麼把數量也對調如何?總不能便宜你全佔了吧？直接按使用比例把現在的加油槍換成充電樁，把充電樁換成加油槍，這麼一看，你覺得對調以後加油還會不方便嗎？
加電會變得方便嗎？又佔位置又佔數量，是否過於無恥呢?
以上文為例，算110萬支加油槍，110萬座充電樁，油車2.4億(包括了耗能極大的卡車，一輛頂好幾輛轎車，只按一輛轎車算)，344萬充電車，按比例對調，調換後的充電樁數量應為110萬344萬/2.4億=15767，加油槍數量應為110萬2.
4億/344萬=7674萬。這時你還說加油不方便嗎？
所以充電不方便別賴位置不好，也不要說加油方便是因為位置好，你這麼點量的純電車佔了這麼多樁怎麼好意思說出這種話？正因為充電速度太拉跨，所以才會用更多的樁，路邊已經用了不少了，為了成本地下也要考慮了。如果你和油車一樣補能足夠快，用得著費那麼多事?
明明已經佔據了大量的政策便利還嫌這嫌那的，我覺得下面這幅畫真能代表電動車的形象
17樓：七公主愛打滾
這個假設，以國家現行規範標準（《汽車加油加氣站設計與施工規範》GB50156-2012，2014版）是不成立的，也不可能通過應急管理部門的三同時手續，換句話說就是沒辦法拿到危險化學品經營許可證。
詳細點說就是加油站有很多設計要求，比如加油機不得設定在室內，比如加油機、油罐等與其他建築都有水平間距要求，而地下室設定加油站，是沒辦法達到這些標準的。
18樓：浮雲若海
加油比充電便利是因為等待時間短，和布局在哪沒關係。 如果能做和加油等同的等待時間那麼加油站必將退出歷史舞台，可惜還差得遠。
19樓：亞硫酐
直接回答提問：
加油站放地下的話，加油不會那麼便捷了，畢竟是在地下。要爬上爬下一趟，但也不會太麻煩。
關於提問的拓展：
加油站放地面，充電樁放地下，是基本合理的：
因為：加油站是加了就跑，「周轉率很高」。單位面積每小時車輛出入量很大，需要降低出入帶來的損失。
充電樁其實是「停車位」，有充電設施的停車位而已。從這個角度說，停車位「周轉率很低」。單位面積每小時車輛出入量很少，所以對出入時間不太敏感。
所以很多停車場設定在地下。
反過來，如果是超充站，半小時一小時就要走人的，放在地面的比例就搞得多了，因為超充站的「周轉率」相對普通帶慢充的停車位來說高不少，所以放地面的多。
我們家裡房子很貴，一平公尺很多都5位數了，安排停車場/充電設施的時候，地租成本也是非常大的一塊考量。
20樓：白光凱
1.一般直流快充都會布置在公共場所或者路側，是交流慢充的話一般會布置在地下停車場或者小區的室外地面的現有停車位上面。這些都是要經過消防、電力等部門進行驗收才可以的。
2.加油站的危險性比新能源汽車充電樁危險性大很多。
21樓：逍遙遊
公共充電樁就應和加油站同等待遇，布置在公路兩邊，最好是合在一起，才是科學發廣展觀的體現，私家樁才在地下室作為補允，國家的十四五規劃細則不知有沒有這個重點！！
22樓：EvsEric
如果充電樁給一輛電動車充滿電依舊需要超過30分鐘以上的時間，哪怕路邊裝滿充電樁，它也沒法跟加油站比！
電動車的焦慮是補能時間焦慮！重要的事情說三遍！
23樓：
木有如果，
這就是兩種技術兩種解決方案，不存在對換條件的可能性。
誰敢在地落車庫修建加油站？
未來倒是很有可能路側會有更多的充電樁。
占用充電樁車位違法嗎？
至尊表 就和路上依然很多老車舊車一樣，未來即使新能源車發展到大規模了，新舊車不同充電功率 不同電池容量導致的充電速度不同必然存在。這就導致公共樁充電效率極其低下，甚至會催生代客充電的服務。但是，別人上你車，你放心麼？所以，最好的充電方式，就是自己安裝充電樁，其次就是工作的單位有充電樁。 亞硫酐 問題...
智慧型充電樁有哪些看點？
電精靈智慧型充電樁 二十年電表計量經驗。300萬台電表運營經驗。有計量證書的裝置，計量準確，安全穩定可靠。手機掃碼支付 異常報警，後台監控。目前試點了二十多個小區，工業園。0故障。小成本大回報。用自己的號給公司打廣告，不知道會不會獎勵雞腿 何謂智慧型，這兩個字的定義都還沒清楚，現在的充電樁也就乙個基...
電瓶車充電樁哪個好用？
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