1樓：慧網知行汽車研究
題主所說「4S店高收費模式」大概是相對路邊店而言。但關於收費的高低，其實是個相對概念，4s店提供的產品和服務比路邊店好，收費也就自然高。
因此我理解，這是價效比合理性的問題，如果車主所花費的金錢，同比從4s店得到的價值感受相匹配，客戶就不會感覺過高。反之亦然。
但社會上總有言論在說4s店收費高，既然給車主留下這種印象，也是有一定原因的，我理解
1大概十幾年前，汽車對於廣大人群還是奢侈消費（即使現在豪華車仍然如此），乙個4s店的硬體場地投入巨大（有的不亞於酒店），既然進店感覺高大上，相關的收費可能不低，畢竟投資人想要盡快盈利，因而慢慢形成了人群的傳統印象：4s店收費高。
2經銷商對車主的價值管理存在缺陷，一些4s店專注賺錢去了，管理粗放，不能站在消費者角度考慮，收費明細和合理性不做說明，價值展現不清晰，店內顧問的溝通話術能力不佳，客戶心理有落差，造成不好口碑。
即使後來4s店的盈利能力已降低很多，運營成本壓力巨大。但車主方是感覺不到的，還是認為店裡收費高，這種資訊的不對稱和事實性偏差，4s店是否需要反思總結一下。
近幾年來，中國汽車銷售市場已處於下行週期，全國4s店數量沒有明顯增長，很多4s店改換門庭，老闆跑路的資訊層出不窮。4s模式在中國發展20年後已趨於成熟了，面臨著乙個新的變革期，大浪淘沙，不進則退。
1經銷店硬體模式會更加靈活，投資及運營成本降低。不一定是大而全的4s店（投資太大也收不回成本），可能是城市展廳，商場裡的體驗店，社群店，汽車廠家給的商務政策也會更加靈活，以吸引投資人（現在不再是過去老闆求著廠家開店的時代了）。
2業務模式會更加多樣，不再侷限於銷售、售後，比如二手車、汽車金融、延保、新能源車服務、汽車文化俱樂部等業務都有市場空間。營銷方面，線下活動、新式社交和線上的營銷相結合，各種新零售模式加以借鑑，嘗試。
3店內會更加注重服務的體驗，給到消費者更加人性化的感受，新奇體驗，科技時尚感。如今蔚來等新能源車造車新勢力在客戶體驗方面就做得不錯（也正是看到4s店客戶服務方面的短板，凸顯和傳統4s店的差異化），但目前造車新勢力更多是通過硬體的形象改變（也燒了不少錢），而在人員、服務流程等「軟」水平方面能否有特色，有待觀察。傳統車企品牌4s店需要奮起直追。
如今的新式汽車展廳，提供車主各種生活服務體驗
總之，4s店這種渠道基本形態在中國不會消亡，畢竟為廣大車主所了解和接受。但未來隨著時代需求會有各種適應性改良，會更加好。
因此回到題主說的高收費這個問題，如果未來4s模式更加有吸引力，收費讓車主感覺更加相對合理，」高收費「這種說法也許不攻自破。
當然，不管4s店模式怎麼變革，收費水平應該不會降低到和路邊店乙個水平，畢竟消費層次是始終存在的。一分錢一分貨。因此說」高收費「完全「退出市場不太可能。
2樓：嘉定黃宗澤
什麼時候大家買新車不是首選4s，而是直接就近選擇乙個門店的時候，4s的收費自然會降下來，現在上海的4s店收費已經很低了，因為汽車消費市場非常成熟，購車渠道豐富
3樓：菜蝦
為什麼要退出市場呢？難道你覺得乙個修車用原廠件，等待時有人端茶倒水的修理廠不應該比路邊店貴一點？何況你也不是沒有得其它選擇！
汽車保養必須去4S店嗎？
國合快車 去不去4S店跟第幾次保養沒有關係，主要看你選擇的修理店是否正規。能夠提供配件渠道，提供維修記錄證明，使用的產品沒問題，第一次保養都可以不去4S店。 皇太極 在車輛質保期內置議最好去4s店保養，超過質保期可以選擇靠譜專業的修理廠保養。但是如果是豪車和小眾車輛建議終身4s維修保養。 繳了嗎 國...
汽車涉水後去4S店維修問題？
楊秀禮 題主是二貨。沒聽過快沙慢水？如果只是半個車輪的深度，小車要過是沒有問題的。但你不要衝啊！以為衝起來的水花很帥很酷是嗎。快速衝水坑，很容易出事的，一是輪胎與水接觸的一瞬間，摩擦力變小。我親身經歷過一次，另邊的車輪衝到水坑，車子瞬間一擺，然後連續了兩三個S形，才穩下來。驚出一身冷汗。你的情況，我...
汽車保養去4s店還是去汽修店呢？
可遇不可求 這個問題對於沒接觸過汽車行業的人來說可能不確定去汽修廠還是4S店，但是對與接觸過汽車方面的人，或者朋友，同學的有在這個行業工作的可能就比較明確了。作為在4S店以及維修廠工作過得人，不吹不黑的說建議去汽修廠。或者去一些品牌專修類的汽修廠 換配件的話其實汽修廠也可以進原廠的貨，而且原廠跟品牌...