1樓：DeepWater
現在電動汽車的最大問題，乙個是續航焦慮，乙個是電池衰減，乙個是高速行駛時的散熱問題，再有就是跑高速時幾何狀上公升的能源消耗。續航焦慮主要來自電池技術本身（能量密度和電能容量）、充電速度和充電站的密度；電池衰減主要來自電池壽命和低溫電容量降低；還有就是高速行駛中電機的發熱和能源消耗問題。解決了這幾個問題，電動車才能真正的登堂入室，進入尋常百姓家。
2樓：xjtt1979
充電焦慮症主要的原因是續航里程和充電體驗續航僅僅解決一端充電站普及程度充電效率換電服務這端如果不改善，很難消除使用者里程焦慮症的。
3樓：張偉
續航只要超過200公里就夠日常使用，關鍵是充電速度和充電便利性。充電與加油站一樣方便，充電時間10分鐘左右跑200公里以上。
4樓：小風雨
里程焦慮是個假議題！關鍵還是充電時間以及充電樁可給性的問題！假如未來全國的高速公路可以在路實時充電，那時就算里程只有一百公里的巨集光mini也可以全國各地的跑！
5樓：老年選手
有沒有焦慮我不知道，我知道買了純電的大部分都不焦慮，沒買的倒是天天替他們焦慮。
買了純電還天天擔心續航和充電的，大概就是買個轎車非要拉去越野的那種人吧。
6樓：「已登出」
電量不准 8000也有焦慮你永遠也不知道在什麼季節踩一腳油門下去會掉多少電。
看緣分一樣的電量估算用剩餘里程代表純屬看緣分。
7樓：
人在廣州，正在充電中.....
如果配套充電站基建布局建設沒有完成，里程焦慮是永遠相對存在的！
舉例說明：
如果我擁有一輛純電動汽車，續航達到800公里.....，附帶說一下，國內NEDC續航里程標準資料，但NEDC的測試基本為台架試驗。NEDC最大的批評聲就是它這種理論炮製出來的資料，有時與事實相差甚遠，大多數國家的標準NEDC參考價值並不高；這裡暫且不論，先當實際續航里程達到800公里。
1、我工作在廣州，住在單位公寓，在清城買的房，公司和公寓的距離大概單程20公里，周一到周五往返；周五晚上從廣州回家，單程90公里；平時偶爾開個100多公里，去珠三角的朋友，親戚家串門。
那麼，我平時上班，下班，回清遠，去珠三角的朋友，親戚家串門是沒有里程焦慮！再說，珠三角這邊，特別是廣州，深圳，東莞，佛山之類的，就目前而言還是比較容易找到充電站的。
2、重要節假日回老家，老家靠近貴州那邊的桂西北老革命根據地，那邊十萬大山，公路蜿蜒曲折；正常路線單程950公里；我在離開廣東境內，必須要找到乙個充電站點補電，有可能要多走十幾，二十公里的路程去找充電站，而且必須先要要確認好站點裝置的運作狀態是否正常；重要節假日回家，考慮可能要面臨堵車，途徑一些城市遇到惡劣天氣，汽車滿載運轉，路途需要開空調或是暖氣，路況特殊等情況，續航是肯定會有明顯的衰減的，如果離開廣東境內，在沿途中沒有乙個充電站的話，能不能回到家，還是個問題。
同樣，在北上廣深，外來人口接近4000萬人，和我一樣用車習慣的人估計不計其數；所以說只有增加續航里程的同時完成充電站基建布局工作，才能消除了所有人對里程的顧慮。
8樓：步青封
電動車續航除非是無限長，否則焦慮只是頻率問題……摘自B站汽車UP主區長，
很顯然現在電動車問題不是續航長短，而是配套的充電站，油車除非深山老林，一般加油站隨地都是，而電車一旦電快用完了，司機腦海裡永遠都是一件事：我去哪充電啊？
9樓：
焦慮從來都不是續航。。。
而是充電時間。。
我汽油車郵箱比較小，一箱也就跑500公里，可是滿大街的加油站，我兩分鐘走人啊。。
充電車快充也要四五十分鐘，慢沖好幾個小時，一想我就煩。。
家裡有充電樁的話市區開開倒是挺好。。
長途。。拉倒吧。。。心累
啥時候五分鐘能衝滿走人，我就考慮買一輛
10樓：月是心上白
本人燃料汽車，實在不習慣用電動汽車，比如電動自行車，至今沒有習慣使用，因為電池會沒電，在半路充電也慢，所謂800公里是否虛標也是問題。
實際使用會有焦爐安全感，加上燃油汽車加油幾分鐘事，汽車一次充電十分鐘，二十分鐘，實在無法想象等待要多焦慮，加上如果有事比較急沒電，忘記充電都是麻煩事。
所以除了續航到800公里以外還應該加速充電時間。
11樓：辛明
電動鱉在北方地區冬季就是我去著罪。續航只是模糊概念，各種因素會造成低溫電瓶掉電，不開暖氣時消耗電能30％，開暖風時總耗電達50％，夏季開空調總耗電量是30％，所以純電動車並不是理想交通工具只是高階老頭樂。還有充電過程也是挺麻煩的，主要是充電時間太長，只能作為短程工具使用，在使用上完全打不到汽油車方便程度，氫燃料電池汽車才是最佳選擇。
12樓：
能不能所有電車公司使用相同的幾個型號電池模組和充放電記錄器。
這樣就可以由幾家大型的電池管理公司做慢充電池模組換電站。
更環保更高效的提供電池使用方案。
13樓：
電動車主要不在於里程長短，而是加電速度和加電站密度問題。
如果加電和加油一樣3～5分鐘搞定，加電站和加油站一樣幾公里乙個，遠到邊疆也有，甚至自己還能給後備箱塞幾個備用電池跑穿越的話。
那時候電車就沒有「里程焦慮」了。
14樓：
隨著電動車和充電設施的發展，在續航里程上可能會有乙個變革，類似今天智慧型手機
當有一天，只要是個能停車的地方就有充電樁的時候，我為什麼還需要800甚至500的續航，有個200公里就行了，省下來的地方空著裝東西都行啊
15樓：tzw007
1 電車充電時間比較慢，所以續航里程達到充電間隔和駕駛員休息間隔匹配是比較合適的。但總有特殊情況，油車可以換人開連續行駛，電車就必須停車充電了。
2寒冷季節電車續航能力大幅下降，甚至減半。很大部分能量用來給電池本身保溫，看看多少電車使用者冬天不敢開暖氣的
16樓：張錚
主要是人家定位的事！成本，價效比，方便成都！
為啥電動車大家都接受，續航里程更短！像我們這十八線，1-3萬雜牌的新能源（就是老頭樂）比較多！這種的插個線就能充電！
17樓：郭軻
現在的重點不是續航里程，而是充電不方便
燃油車，隨便找個加油站，5分鐘加個油，又能跑400公里，然後5分鐘加個油，又能跑400公里
電動車沒電了，也要充個2小時，才能跑400公里吧，然後又要2小時，才能再跑400公里。
燃油車，高速沒有油了，服務區或者叫交警，隨便來1～2個汽油，就能跑到服務區。
電動車，高速沒有電了，只能叫拖車。
燃油車，空調隨便開，冷的地方燃油不衰減
電動車，空調不捨得開，冷的地方電池里程衰減這個才是——里程焦慮。
18樓：郝南仁
其實跟乙個車的標稱續航里程關係不大，只要續航實在，說跑500公里就保證能跑500，還能不受北方冬天低溫影響或者受低溫影響不大，你看看香不香。和蘋果手機一樣，低溫拿出來直接給你黑屏，你還想用嗎？資料和技術穩定，紮實可靠了，給500公里的續航就夠吸引人
19樓：沐雨聽風狂言瘋語
現在主要矛盾不是里程焦慮，而是充電焦慮。
過去里程短，200或者300，再加上空調打折、低溫打折，城市周邊自駕遊都可能焦慮。
現在隨著特斯拉、蔚來、小鵬等汽車和電池技術公升級，已經能夠達到續航600和700。但是對於長途自駕，里程基本不成問題。但是基於充電樁建設和充電耗時，更對的焦慮在於充電體驗。
第一油車周邊五公里找加油站，電車充電站密度什麼時候能達到加油站的層次。
第二加油5分鐘，最長等待半小時，充電呢？就是快充也不能少於半小時吧，還要考慮排隊。
基於上述兩點，只要不是上下班通勤，400公里以上的中長途自駕遊，不能說走就走，總要提前規劃中間充電的地方，尤其是在偏遠或者不發達的三四線城市。
什麼時候充電五分鐘，續航兩小時，10公里內充電樁隨處可見，那就沒有了里程和充電焦慮。
20樓：無花無酒鋤作田
您是真不明白還是揣著明白裝糊塗？
純電車的續航焦慮不是續航里程，而是充電時間和電池儲電衰減，以及找充電樁。
你要去個800公里開外的地方且馬上要回，理論續航800，實際續航600，充個電半天，你焦不焦慮？我開個續航500的汽油車，中途加油十分鐘，上個廁所都不敢多抖兩下，到地兒想回馬上就能回，不香嗎？
純電車充電時間不縮短到20分鐘內且做到到處都有充電站，別說續航800，續航8000我都不考慮。
21樓：揪住
其實，不用多，450公里我就不會焦慮了，但是我不能考慮的前提是，我們這裡高速上普及一下充電樁，不用多，跟加油站差不多就行
22樓：unviolence
我對電動車焦慮的不是它的續航，是它的配套。座標西安。我有車，但是除非出去玩或者我知道我去的地方有地方停車比如單位機場，否則我不開車。
因為我覺得打車跟方便啊，打車我不用排隊交停車費不用排隊找車位。換地方了不用這些再來一次，堵車了我可以坐地鐵多方便啊。
我開車都去哪，外地旅遊或者遊玩，越野車家裡開著去過山里，去過寧夏沙漠，你換電動車給我來乙個。
所以在這種情況下，我有30萬我要買一輛車我肯定選燃油車啊。如果我要買第二輛車我大概率買電動車，因為不限號僅此而已
23樓：男胖短女胖深
油車也不過500左右的續航，關鍵是不到10分鐘就可以重新補到滿續航，而且在相當長的時間內續航不會有明顯下降。這才是和純電最大的區別。
24樓：風之幽雅
里程焦慮靠增加續航是解決不了的。
上一代的賓士C63AMG，油耗大油箱小，加滿也就夠跑個300公里，基本上現在大部分電動車都比它跑的遠，可哪個C63車主有續航焦慮了？
所以問題的關鍵不是續航里程，而是充電速度。
別說800公里，就算給個8000公里續航的電池，充電速度沒有提公升的話，再多的續航也是沒有意義的。
充滿這塊電池要花多長時間，車主就有多焦慮。這不是單純增加續航里程能解決的問題。
續航里程和充電速度，雙管齊下才能解決里程焦慮。
25樓：藍勃北雞
現在電動車的主要任務，是替換兩輪的電瓶車，提供輕便的遮風擋雨的交通工具，就單單這樣的市場就大到沒邊的。。。。500 800 根本不是要考慮的問題，那些說沒有充電條件的樓房住客，沒有停車位的，你們不要買就行了，因為你們沒那條件。。。。
汽油車剛發明的時候，有沒有考慮，街上的路不夠寬？？？？大家買不起？？？家裡沒停車的？？？ 沒有加油站？？？？
26樓：lzyyj
還是有第一，廠家告訴你的續航里程一定是NEDC工況獲得值，這個值是虛化的，也就是說，不確定的？沒人可以開到這個值，除了某某迪那種火星車（你要有高度的信仰激素才能相信）。
這個NEDC是在理想狀態下測試的，這種理想狀態包括但不限於：均速，低速，環境氣溫合適，避開高峰期，避開紅燈，不開空調，載重小，等等。這種狀態幾乎沒人可以完全做到。
所以，各種打折就出現了。
我這個車，NEDC是670公里，而實際你看一下是多少，我用的是WLTP數值，比NEDC真實一點，充電90%，顯示可以續航513，實際使用，行駛了118公里，還剩213，有7折嗎？繼續行駛下去，會繼續打折，最終可能5-6折。這就是真實的使用狀況，當然，我使用是比較隨意的，能耗25/百公里，屬於高能耗駕駛員，大多數人在16-19這個範圍。
里程為什麼這麼虛？那是因為，我處在北方，冬季開著空調，這是耗能大戶，開著空調（熱風，夏天的冷風可以忽略），續航你可以看見蹭蹭的往下掉。同時，冬季，電池的保溫系統會自動開啟，需要讓電池處於適應溫度下執行，所以會自動加熱，在停車的情況下，也會耗能，沒有車庫停在室外，有可能一晚上掉幾十公里不等的里程，這還不算東北。
這就是電動車的現實問題，怕冷！當然，我的小鵬是提供每年免費3000度的充電，我用電是免費的，所以焦慮感不算太高，其他花錢充電的人，就不知道了。
所以，電動車在南方，適合，北方看什麼地方，怕花錢怕耽誤事的，在東北不要考慮。我所在的青島，還馬馬虎虎吧，我現在一周充電一次，到零下，估計會3-4天充一次，有家充的，不用在乎。
2023年3月，各純電汽車在高速上的續航能力如何？
已登出 真水無香 粗略計算轎車在不同速度下的能耗及續航 我做了乙個大概的計算,用作參考應該是足夠了.同時,要注意 電池標稱容量是不可能用完的,那樣的話,鋰電池可能就廢了,所以有電池保護,在電量低到一定程度,會停止輸出的,實際值會比計算值要低一些.有機會找個純電動車實際測試下. 樹蘅 很簡單的算術題，...
如果純電動車續航超1000公里，你還會考慮燃油車嗎？
橙子西瓜大鴨梨 買電動車有兩個要求，乙個是省心，另乙個是省錢。續航超過一千公里很簡單，堆電池唄，但是電池包太大會影響車感。而且，會很貴 鷹嘴 民用方面 有的車是無法代替的，車型越大耗電越大，總成本比油還貴。電池占用空間大，還不如油車掛小油箱實在。還有電車充電時間長的問題，而油車加油只要幾分鐘解決了。...
零零科技的Falcon續航時間達到了50分鐘，大疆該如何應對？
Zign 並不需要特別對應。因為大家都是鋰電池，能量密度差不多。大家都是無刷電機，槳效也都那樣。基本上軸距固定了，載重續航也就固定了。所以你能做出50分鐘的人家也一樣能。大疆吊打自組 僅限小型航拍機 無非是整合給力，重量控制的好。但這不是什麼高科技，人家想做也都能做出來。但大疆吊打友商從來也不是靠續...