1樓：Dr.Motorrad
與汽車一樣完全前後聯動的電單車制動系統有過。
BMW曾經在K 1200 LT上裝備過的BMW Motorrad Integral ABS (fully integral)，差點毀了我對旅行車的認知。
在低速狀態下，2輪結構導致的穩定性短板，決定了這種全時聯動制動系統的不適用。
無論前後制動配比是按多少比例設定的。
所以，又改回部分整合式ABS了。
但是當年LT堪稱成功——畢竟這是面向美國市場投放的產品啊。以上。
2樓：李大牛
有前後聯動剎車，叫cbs。至於為啥不用，因為電單車體積小，剎車力分配系統不太好安裝。對於便宜的農用車增加成本。
而對於玩樂車則需要前後剎車單獨控制增加駕駛樂趣。這就類似於為何跑車要保留手剎一樣。不過對於一些不怎麼追求駕駛樂趣的車，比如金翼水鳥這樣的，是有前後聯動的
3樓：與無知鬥爭到底
汽車它不會摔車，頂多路滑漂一會兒，因為他有四個輪，駕駛電單車不光是調整方向，還要掌握平衡，要不然很危險，哪怕你是MotoGP車手呢。
沒被電單車撂倒過可能不好理解，汽車急剎車，，你只管使出吃奶的勁兒踩剎車就完事兒了，因為沒必要擔心它翻車，更何況還有abs，ESP等安全輔助系統，電單車搞不好會送命，即使配備abs，作死摔車也只是一瞬間的事兒，摔車不打緊，彎中要是碰到其他車，甚至大卡車，算了，不說了，多看幾個交通事故集錦方便理解…
最後附上正確的剎車姿勢
先後再前，前7後3（只有全力剎車這麼要求，不著急的話，光帶著後剎慢慢停誰也沒說你不對），過彎不剎車，剎車不拐彎，過水低檔慢點開，溜冰路面就別騎那玩意兒了…
4樓：小歪093
首先說以下， 電單車中是有聯動剎車的。
比如本田的smart dio 國內叫z4 等等踏板車以及各型電單車上，帶ABS 等電子輔助的電單車上更為常見。
但是聯動剎車也並非只有乙個剎車牛角， 而是用前輪制動牛角達到一定力度時，裡面的拉線機構會自動拉緊後剎拉線。
先說一下電單車的剎車原理，和汽車不同的是，電單車的每條軸上只有乙個輪，所以十分容易因為剎車抱死，或在不同路面條件上剎車而產生打滑摔車。 所以在ABS 等電子輔助系統大量普及到電單車上之前， 電單車的剎車還是需要人腦的配合。
前輪承擔了剎車力度的70% 這也是為什麼在乾燥平毯路面上，主要用前輪來迅速剎車， 反之，在乾燥下坡路麵時，應用後輪剎車。
地面濕滑有積水時，使用較強的前輪制動容易讓前輪抱死，從而摔車，而使用制動力較小的後輪，即使是抱死拖動，也不會因為失去平衡而摔車。
總結一下： 電單車前後剎車分控的主要原因是因為大部分電單車是雙輪車，分開控制前後輪的剎車可以通過駕駛員的不同操控達到不同的剎車效果以保障平衡和安全。聯動剎車的邏輯上文已經講過了，三輪摩托，如果是正三輪摩托，前二輪則為同時剎車，如果是側鬥帶剎車的偏三輪摩托，則後輪與側輪同步剎車。
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