1樓：啥也不懂
新能源是未來的趨勢，電動汽車咱們最關心的是電池最貴的也是電池。
電池相單于燃油車的發動機，電機就是變速箱，電控是電動汽車的大腦。
還有電池是消耗品，後期更換也是不小的錢
2樓：汽車裝飾
動力電池一定會在很長時間內佔據電動汽車最貴零部件，沒有之一，什麼電池那麼貴？電動車的高成本主要在其電池。電動汽車使用的鋰離子電池和膝上型電腦或手機中的鋰離子電池相同，但它們的體積要大得多，才能提供更多的能量。
每個電池中最昂貴的部件是陰極，它是儲存和釋放電荷的兩個電極之一。這是因為陰極所需的材料通常都是很昂貴的鈷、鎳、鋰和錳等金屬——它們都是需要被開採、加工並轉化，
很多人覺得汽車上最貴的零件是發動機，雖然汽車的核心是發動機，但其實汽車上最貴的零件並不是發動機，也不是變速箱，很少人能猜到，他的主要零件是汽車電池，因為他的研發成本與維修和測量成本，遠高於其他的，比如外觀和內飾，基本都是家族風或者年輕的設計師來製造，因為他們更匹配年輕人的消費觀念
3樓：愛湊熱鬧的小白
三電中，動力電池最貴，電池都是按照電池度數的單價算的，下面這個是網上找到的結果哈
截至2023年年底，國內三元鋰電池包的單價為1.05元/Wh；磷酸鐵鋰電池包的單價為0.8元/Wh。
一般車的動力電池是90kwh，那麼算一下1.05*70*1000=73500了，還不算包裝運輸可能還有電池幅度之類的亂七八糟其他費用了！
4樓：從五圖走
電動汽車最貴的零件是電池。汽車電池作為電動汽車的核心部件，直接影響車輛的動力和續航能力，其造價可能要佔整部汽車30%左右甚至更高。
電動汽車有三大核心部件：電池、電驅、電控。
1、電池：提供動力
分蓄電池和燃料電池兩大類，比如鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池等屬於蓄電池；鹼性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC )等屬於燃料電池。
2、電驅：將電能轉換為機械能，決定了電動汽車的效能指標，以及動力表現形式
常見的比如直流電動機（有刷/無刷）、交流非同步電動機、永磁式電動機、開關磁阻電機。
3、電控：電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組合控制電池的能量的輸出以及調節電動機的轉速等
塑料零件變形的本質是什麼？
塑料件分子鏈大，密度低，熱脹冷縮係數較大，又屬於熱的不良導體，零件各部分結構有差異，厚薄不均，冷卻過程中，各部分溫度下降不同步，導致結構溫差，尤其是內外溫差，使得結構體積收縮不同步，最終產生變形 要是用一句話來回答塑料零件 高分子材料 變形的本質那就是 分子鏈的運動。高分子材料之所以能夠有著與傳統材...
零件的剛度與零件幾何形狀有什麼關係？剛度不是直接由彈性模量決定的嗎？
xyj2230 彈性模量表述的是材料力學效能引數，剛度表達的乙個結構構件在單位力作用下該構件抵抗變形的能力的力學效能參量，與構件的材料 尺寸及形狀都有關。在構件的材料 尺寸及形狀選定的前提下，構件的剛度也不是唯一的參量，如對一根等截面直杆，可以有拉壓剛度 彎曲剛度和扭轉剛度等不同三種剛度，分別表示該...
電動汽車起步抖動是什麼原因？
暮色 從電控的角度來說，傳統的直接轉矩控制本事也存在扭矩抖動的問題吧，估計也要看演算法優化得怎麼樣，ABB的直接轉矩控制演算法才真的是無敵。 蘇智 是整車模態，從整車的角度來看，首先要確認整車有沒有模態，這個得拿衝擊錘做模態分析了。如果有模態，得在VCU處做指令notch，或者改結構。多半不是電驅動...