1樓：tmclyh
整體經濟下行，產能過剩，國六提前實施等因素，汽車行業驚喜不多，意外不多，全行業瀰漫低迷狀態。硬要說驚喜是微微看到了新能源和智慧型化的曙光。意外是日系車的大幅增長，說明成本控制的精益製造是製造業生存發展的根本。
2樓：於優秀
5G時代即將來臨。不僅手機如此，汽車更因如此，將人工智慧技術同汽車製造技術結合，科技是難點，希望中國產突破創新，引領新時代潮流！！
3樓：橙個車
來說一說外行角度的看法：
從一開始汽車進入中國市場來說，汽車是一種身份的象徵。你代表的身份對應了你所選擇的汽車檔位。但是隨著時代不斷地發展，汽車已經成為人們觸手可及的東西，僅僅只是代步工具的象徵。
隨著人們消費模式的不斷改變，人們對於汽車的看法也在不斷演變。
市場總在不斷變化，網際網路經濟也在一直提公升。從最開始的2G時代、3G\4G，到現在的5G時代。相信汽車行業也會帶來乙個質的飛躍。
從最初的人工駕駛，到以後的智慧型駕駛。從燃油、到電動。從購買、到租賃。
消費者的角度總在轉換。豪車已經不再是富人的專屬，只要有想法，現如今的平台廣泛，選擇市場範圍普遍，獲取途徑的多樣化，網路時代的便捷。越來越多的人能接觸到之前從來不敢想象的車型。
已退為進的方式可能更為高明。所以想要買車，不敢輕易下手的朋友，其實有時候轉換自己的消費觀念，不妨是對自己的一種釋放。
先知先覺經營者，後知後覺跟隨者，不知不覺消費者
4樓：汽車人
2023年的汽車行業，主要是由於國內傳統車行業市場逐漸飽和與新能源車技術瓶頸的結果，同時各地的限行限購政策也功不可沒。
傳統汽車行業的飽和同時能促進汽車新技術的發展和應用，網際網路勢力的加入也為汽車行業的發展注入新的血液。
5樓：空空道人
19年不只是汽車寒冬，車險也是乙個寒冬！
當然車險屬於金融，但19年車險比往年都要貴，而且貴的不少，主要是行業行規導致的！從而也導致一些人對車有厭惡感！
再加上新能源汽車的普及，以及國家對新能源汽車有補貼，也是導致汽車銷量下滑的乙個因素！
6樓：縱1999
驚不驚喜，意不意外我不知道，我只知道我現在比較拮据，樓下的共享單車依舊是我平時的代步工具，你們店裡的依舊是我遙不可及的夢。
7樓：Asimo6026
作為汽車行業門裡人吧，最大的感觀就是寒冬將至。其實這個寒冬早在2023年開始就已經爆發，目前只是順勢發展。經歷了汽車下鄉，製造業崛起，能源補貼等一系列刺激政策，國內汽車行業迎來了大洗牌。
行內人員不斷收縮，內部競爭壓力增大。除了要有良好的產品質量，也要時刻跟隨消費者的需求。所以從業內來講形勢非常嚴峻。
好的方面是會突出一些自主創新的汽車企業，這些企業擁有技術底蘊和長遠目標，能夠在未來和合資企業一爭高下。同時也刺激了國內汽車行業繼續對技術創新的投入，只有真本事才有生存的權利。
蛋糕是有限的，不只要看碗裡的，盤子裡的也要搶。
8樓：她會幸運
我是今年汽車專業大一新生，我從15年開始關注汽車到到現在，國內汽車行業真的是可以用洗心革面一詞來形容，從外形到地盤，發動機到變速箱，我覺得國內汽車行業發展真的非常不錯，中國產車的崛起也讓我們民族走向世界變得更加堅挺了！咋們應該理性看待中國產車的崛起，畢竟還是造福我們老百姓哈哈。我覺得我畢業後完全會很樂意購買三缸的中國產車（比如領克！
）。如果照目前的發展態勢，趕超合資也只是時間長短問題（明顯看見後尾燈的就是韓車企嘻嘻嘻嘻），額……中國產加油O(∩_∩)O
上課啦拜拜……
9樓：大寧子
1、恒大造車虧損幾十億驚不驚喜意不意外？
2、大部分車企銷量下滑，員工年終獎大幅縮水，驚不驚喜意不意外？
3、很多新興智慧型、新能源造車新勢力接連倒閉，驚不驚喜意不意外？
10樓：尚小歡
要說驚喜嘛不太有，但是意外來的很快，距離本城市國際車展還有乙個半月的時間，BBA集體和包括一豐廣豐，東本廣本，別克等在內超過7個中端合資品牌10多家店，臨時決定不參加了。
可能現在就是所謂的行業寒冬了吧。
11樓：
今年汽車行業校招的驚喜之一。車企不招學車輛機械的只要學軟體計算機的了……堅定了我的轉行信念。程式設計師面試寶典看起來，牛客網刷起來，力扣刷起來……
12樓：小豬豬
乙個意外就是保時捷taycan居然開始訂車了輝騰停產無所謂，大眾品牌不適合賣太高階車。賓士C200改為260減排量加混動也沒感覺咋樣，地球的明天嘛，老生常談的話題。但是呢，讓我最驚訝的是保時捷個濃眉大眼的居然開始賣電車了，續航和那個誇張的充電效率量產了？
時代變了
能夠殺死V12的，從來都不是更強勁的V12
13樓：西門吹
2023年無疑對我來說是重新整理三觀的一年，針對汽車及汽車周邊和汽車後市場等方面放生了許多令我震驚的案例。
座標山東五線開外縣城。我是保險從業人員
新車銷售一輛車居然利潤低到200元！
保險返點（就是給客戶的優惠）合作修理廠、4S店居然在保險公司優惠基礎上再加投10-15個點來做業務
國五清庫存，清不掉的先開發票，落到4s戶或者銷售員戶上，慢慢賣車便宜到無法想象
14樓：不是以為的那樣
驚喜1、中國品牌衰退，但沒垮。奇瑞高階品牌「星途」發布。至此，長城「魏派」、吉利「領克」、奇瑞「星途」三劍客衝擊高階勢頭形成。
跟日系「雷克薩斯」、「謳歌」、「英菲尼迪」的套路何其相似！
驚喜2、18年新能源車子國內市場比亞迪佔1/4份額，這家車企實力今非昔比。新能源車必備的電池、電控、電機三大核心技術，比亞迪都有，而且處於行業領先或先進水平，新發布的宋pro已經發展到第三代雙模技術。今年豐田發布全面電動化戰略，就跟比亞迪簽訂了協議。
猶記得，前些年賓士找比亞迪合作DENZA電動車。在新能源技術產業鏈和技術完整度方面，比蔚來、小鵬、前途等一眾強！榮威某上海4S店高速給純電RX5救援，開著唐去現場給接電。
背靠上汽強大技術的榮威都如此，其他車企更不用提了。
意外1、日系車銷量走強，說明國人消費還是對人不對車。自以為，日系有鮮明特點（東瀛寶馬算日系bug）是他得以生存的根本，中國品牌應該學習，樹立自己的品牌特點。此外，日本人做事細緻入微的傳統在精密行業尤其體現優勢，日系車相對毛病少、耐用是有文化根源的。
意外2、房地產不行了，年初自就以為，新一輪刺激消費會發布，首當其中應是汽車消費。應該與上回一樣，1.6L甚至2.
0L以下免購置稅。誰知上頭不按套路出牌，先是針對農村市場來一波汽車下鄉，再是限牌城市放開新能源購車限制。完美避開我等不限牌又想換購汽油車的二線市民。
可能，這就是精準調控吧！
15樓：車圈往事
多年之後，人們回望2019，會是汽車行業滌濁揚清的一年。
尤其是對於造車新勢力來說，
當年趁著風口殺進去，想撈一波就走，
把整個行業搞臭的那幫人，
在迅速被淘汰，
前兩年有好事者，把所有新勢力的車標放到一張圖上，密密麻麻，數著都費勁，
但今年還在繼續研發，交付新車的，已經所剩寥寥。
如果不是今年，
投機和浪費還會繼續，
刮骨療毒，
對於真正踏實做車的企業甚至整個行業來說，
是必要的。
不過對比發達國家來看，
中國的主機廠，還是太多了，
兩隻手數不過來，
汽車行業是典型的，規模越大，賺錢效應越強的行業，不出意外的話，傳統主力廠裡，
淘汰和大集團的兼併重組還會繼續，並且越來越快。
特斯拉上海工廠年底完工，
也就那樣吧，
現在的特斯拉，領先是肯定的，
但對國內車企來說，並不存在降維式的打擊，
這和2023年前後，自主品牌面對的困境來說了，毛毛雨啦。
最不意外的意外
恒馳發布，
之前和賈布斯糾纏未果，
果斷轉戰國能，
今天就發布新車，
能說啥，
房地產真是賺錢！
別人為融資愁的感冒，
許主席幾百個小目標已經花出去了，
不過許主席到底是熱衷實業，
還是玩的足球的老套路，
還要時間驗證。
16樓：
驚喜？意外？
驚喜好像不多哦。從我接觸到人力資源行業來看，傳統汽車行業大廠還能拼的住苟活，小廠和新興電動車行業都在下滑。你說驚喜，好像看不到。
意外，的確挺意外的，中國汽車市場開始飽和了，按照實際保有量來講中國3億家庭差不多家家有車了。在可以看到的未來中，以中國人十年換車的頻次來看，基本這類耗品很難在
一、兩年內恢復。所以新政直指電動車，要求降低燃油車改換電動車的呼聲很高。確認過眼神，基本就是二次開發新市場，和國標推行乙個道道。
17樓：葉子
第一腳踩到雷，第二腳又是雷，驚喜不驚喜，意外不意外？太難了π_π2023年重慶汽車行業爆了三顆雷：銀翔、力帆和福特，2023年初不得已逃離重慶。
2023年7月，新公司幾個專案黃了，大部分人開始閒置，降薪、工資拖延、補貼取消。
下個月開始，又要開始投簡歷了，唉……
18樓：
最大的驚喜和意外可以說是同一件事情吧，就是大降價。羅密歐那種六折就賣的不說，凱迪拉克這種二線豪華品牌也是七折就賣，落地價跌入二十萬，BBA紛紛打折。可以說2023年，中國汽車行業進入了乙個新的階段，就是廠家不再能做到產一坨屎也不愁賣了。
第二個意外就是中國產霸道不再更新國六排放，以後中國市場只有官方進口和平行進口產品了。一汽又作死乙個豐田的產品，這次做死的居然是進口車市場四十多年的常青樹，至今進口量依然領先。陸巡系列從LC80那會兒就是進口車裡的領頭產品。
第三個驚喜是皮卡大規模解禁入城限制，以後應該會因為皮卡的稅率優勢，二十萬以內買到3.0排量、300馬力以上的汽車了吧。
19樓：
作為乙個FSAE的鹹魚，也算是和汽車行業沾點邊吧
2023年是FSAE進入中國第十個年頭了，我們車隊也走到第十個年頭了，非常感謝學院能夠每年拿出大量經費和場地支援同學們來這個賽事裡成長，也感謝汽車工程學會給了我們平台來施展自己的抱負。
這十個年頭裡一代一代的隊員在這個團隊裡奮鬥，留下了很多回憶，同時學長學姐們也很有收穫，都進入了汽車行業繼續奉獻力量。然而賽車這項比賽本身就充滿了意外，很多很多原因都會導致賽車不能夠完賽。對於職業比賽而言可能損失了一站的積分，對於我們這幫學生而言就是20幾個人一年的辛苦打了水漂。
過去幾年我們出了各種各樣的意外，今年希望我們能夠發揮出真正的實力來。
我不知道汽車行業的先行者們看到我們這群因為熱愛汽車而自覺湊到一起的學生努力學習算不算驚喜。但我真的對於國內和國外贊助商支援上的差距感到很意外看了今年的德國賽，基本上所有耳熟能詳的一流汽車廠商都在場地上有出現。賓士，保時捷，大眾，倍耐力，博士，馬牌等等等等。
場地上貼著大大的標語，「create a future for engineer」。
而中國賽呢？之前我們車隊也有中國產自主品牌的贊助，可惜沒幾年就跑了...如果學校不算做贊助商的話，目前車隊最大的「贊助商」是馬牌和top1，都是外國企業。那國內的其他車隊呢？
對於油車而言，經常代表中國出國參賽，並且斬獲佳績的同濟大學車隊最大贊助商是日本企業JTEKT，已經持續了將近10年，車頭上一直掛著JTEKT的標誌。去年奪得中國賽冠軍的吉林大學最大贊助商是日本企業Denso，車的尾翼上也掛著denso的標。
可能中國企業真的是掙不到錢，或者是覺得投資給我們賺不到錢也得不到名（蔚來和易車倒是贊助了我們這項賽事，難為他們了，襄陽只有他們一家的帳篷..）FSAE的技術和知識確實對企業也沒什麼用，從這個角度，也可以理解。
但我還是感到意外
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