1樓：「已登出」
經濟不景氣，去年我賺七十萬，本來想著今年加油賺個一百萬，那就換台車。結果虧進去幾十萬，我一看我這就車還挺好的啊，換啥車啊，勤儉節約不是中華民族傳統美德嗎
2樓：RareXray 窩牛
購置車輛分兩種，一種淘汰，一種新購。
新購人群：從人口數量可以看到，從87年2500萬高峰以後，是不斷走低，直到03年左右的1600萬。假定購車年齡是24歲，現在是95年左右生人的人數，平均3人新購置一輛車，那每年的新購需求，從前幾年的800w輛，變成了700w輛，然後會穩定到500w輛左右。
淘汰：假定8年換車一次，就是10年買車的人第一次換車。
從08年開始歷年的大致銷量萬是：
08：900萬
09：1300萬
10：1400
11：1820
12：1840
13：1900
14：2200
15：2400
可以看到，換車的高峰期馬上就要來了。10年以後，每年2000w輛的換車需求產生。但這個換成不一定都是新車。同樣，上面的新增購買，也不一定是新車，因為有二手車在。
然後再將二手車的資料估算進去。查了下，大致是如下資料：
12： 470
13： 520
14： 605
15： 942（這個暴漲，好像正好對應08、09年的新購暴漲）
16： 1039
二手車交易，所壓制的，可能是部分新增需求。假設平均報廢車齡是15年，那麼08年的車需要到23年才報廢。
那這麼估計的話，最近兩年的新購需求是稍微減少了一點，而且換車潮還沒到來。不過曙光也很快，因為之前的汽車馬上到了報廢車齡，會有很大規模的新購車需求。
3樓：Catherine
瀉藥。相比之前的兩位數增長汽車行業早已經進入百分之零點幾的微增長時代。
汽車產品本身是耐用消費品，更新換代的週期沒那麼快。和房子有點像，是乙個受政策影響非常嚴重的產業。應該在15年的時候，中國乘用車市場的增長率就已經是百分之零點幾。
只不過是一輪又一輪的購置稅減半等政策短時間內刺激提振了汽車市場。
作為普通消費者，你想想看嘛，手機都不一定每年都換的，何況是汽車。除了發燒友，買那麼多換那麼勤幹什麼。
4樓：碧海無心
上海寶山區（工業區加軍事備用區）的商圈停車都十塊一小時了馬路上流氓車越來越多，乙個比乙個不怕死
路上越來越堵，開車上班不如騎車快
市中心幾乎不能開車，只能地鐵
女友想買車被實力勸退，家裡兩部車就夠了沒必要第三部了停車費有時候不是錢的問題，是和江浙滬包郵但是我居然要付郵資的不爽
5樓：
消費終端沒錢了唄。
看看豬肉都多少錢一斤了，基本生活成本是有明顯的上公升的。
另外乙個就是用車成本大幅提公升，如停車費，找停車位的時間等等。十分鐘的開車路程，最後可能還要附加5分鐘找車位。
還有乙個原因，目前小區內部的車道號稱所有權是小區業主共同所有，外部車輛在特殊時段，就算給錢也不讓進，比如小區周邊有小學的，接送小孩的時候，那才是乙個悲催。
電動車的衝擊，應該不靠譜。
6樓：鹿其
跟銷售關係有關係，但更多是整體大環境的問題。
頭部品牌依然火爆，賓士出了那麼多新聞，身邊的銷售顧問跳槽去賓士的照樣很多。
為什麼？還不是銷量越來越好了。
BBA等豪華車銷量還是好得很，大眾豐田還是熱銷。
但更多的品牌是不行了，很多位置不好的汽車園區變得沒有客戶，很多簡直成了空城。
很多4S店都在哀嘆客戶去哪了？還不是去其他品牌了，要不就乾脆不買車了。
現在的環境就是在優勝劣汰，那些沒有口碑，沒有能給消費者留下深刻印象的品牌是會越來越難的。
消費者的慣性是很大的，挑戰這個慣性的車企都遇到了困難。
三缸發動機不是所有品牌都能讓消費者認可的，車型萬年不更新就是沒人買……
7樓：DK丶Leo
我沒有長編大論
也沒有更多的市場資料
只是發表下自己在汽車這個圈子裡的感受看法
任職了幾年的豪華品牌汽車銷售，從捷豹路虎，到寶馬，再到現在瑪莎拉蒂&阿爾法羅密歐
個人覺得是從2023年開始，銷量陸續在下滑
我們銷售還是每個月都勤奮地去接客戶，介紹產品，邀約成交，因為要完成每個月的KPI考核
日常和客戶聊天中，大部分都是表示現在的生意不好做，整體大環境差，經濟增速放緩
不太贊成汽車保有量飽和的這個說法，試問下，經濟好，手上有錢，誰不想再買車？有人還嫌車子多？
8樓：李錦
市場這個大環境有很大的關係，汽車的銷量主要跟人均收入和入口有關係，目前中國的經濟沒有像10年那麼發展快，所以人均收入減緩，所以汽車的銷量沒有持續的增加，但是這個入口基盤在那裡，汽車的千人保有量還是170多輛，很多人沒有買車是因為汽車現在大部分是汽油車，想買新能源。所以導致汽車銷量下滑嚴重。
9樓：好好開車
原因是很多的，簡短回答一下，也不查大資料了，留給硬核答主去做吧，反正碎片資訊時代的我是不願意去看長篇大論的。
1、整體市場不好，前些年一直大踏步發展，也到了該緩緩調整的時候了
2、前十多年，汽車市場飛速發展，大部分有能力買的或者有需求的，早都買了，並且也沒有到大規模更新換代的時候，現在還沒有車的，除了幾個大城市裡可憐的搖不上號的，只有年輕人了
3、而年輕人，得益於計畫生育的成果，首先現在的年輕人明顯少了，要不怎麼開始放開二胎了呢，新生消費力量減少，汽車這個得18歲才能拿駕照才能擁有的商品，會受一定影響。其次不是有個統計麼，說現在90後負債率特別高，存款特別低，應該對汽車市場也有影響，消費主義盛行，每天都花很多小錢在小東西上，就攢不下錢去買大件比如汽車。
4、前些年又是汽車下鄉、又是階段性小排量購置稅減半，還有分期的盛行，一定程度上，透支了一些現在的市場，然後，又碰到了現在市場不好。
5、大城市限購的變相刺激，一看大城市限購了，那是不是以後都要限購呢，能買趕緊買吧，雖然限購的大城市限制了機動車數量，但絕對刺激了很多其他城市的提前消費
6、前些年飛速增長的汽車與現有交通路況並不匹配，不管大城市還是小城市，堵車、停車難都凸顯出來了，很多小城市，堵車肯定跟大城市無法相提並論，但停車，真的沒有比大城市好到哪去，尤其很多老舊小區和很多老城區，早先規劃時根本沒有考慮過機動車的問題，也會影響很多有需求但是住在老城區的人群的購買。
原因應該還有很多，暫時想到這些
最後，作為乙個長期生活工作在北京的外地人，我真希望我能為汽車市場增長貢獻乙份力量，但錢有餘，力不足，哎……長嘆息以掩涕兮
10樓：張小柏
市場問題
汽車銷量嚴重下滑管銷售什麼事，難道銷售會覺得去年錢掙的太多今年不掙了？人還是去年那撥人，車還是那些車，銷量大幅下滑怎麼也算不到銷售頭上來的
11樓：譚詩泉
多重因素疊加的結果。
1.總量上來看，市場存在一定程度的飽和。現在年輕人擁有車的比例已經不低了。
2.家庭或者個人負債率較高，擠壓了購車消費。也就是房價把普通人榨乾了，消費降級沒錢買車了。
3.細分市場來看，豪華車市場仍然保持增長或較高速的增長，說明有錢人還是有錢消費，但是不足以彌補普通大眾買車需求的降低。（財富分配兩極分化）
4.新能源汽車前景不明。包括三個方面，一方面充電設施制約了購買需求，第二，技術路線和產品不成熟。
純電動，增程，或者氫燃料電池？再者一味追求續航里程導致安全事故頻發。第三，國家補貼退坡的影響。
5.國家對汽車行業的態度。
之前市場換技術可以說是失敗的。國內汽車市場整體過剩，正好借助市場調節淘汰一批落後和競爭力不強的企業，然後整合兩到三家國際競爭力的汽車集團。所以這次沒有看到如購置稅減半這樣的政策救市，必然導致行業的陣痛。
12樓：凱文Calvin
永遠記住，對於真正的銷售來說，市場永遠是不會有問題，問題肯定是出自自己的。
就有如環保的問題一樣，地球從來都沒有問題，有問題的只是人類，哈哈。
但客觀的情況看來，2019受到經濟市場大環境的影響下，整體經濟增長和消費力都放緩，不多不少當然是會有市場的問題啦。就像本人一樣，今年去4S店看車都不下三次，不是沒錢買，而是消費更加謹慎了。雖然很想買，但是心裡又會想「舊車還能開，過段時間再說吧。
」在品牌營銷的角度來說，沒有賣不出的商品，只有用錯了的方法。即使大環境影響，也有茶飲店排隊，也有房子是賣斷市…
如果真的是要追究是誰有問題，那肯定是銷售者本身的問題。怎麼做才能提公升銷售？抱歉，你這個題目沒有問，哈哈。
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