1樓：[已重置]
我認為，大學學的專業對於未來的工作來說，遠遠不夠，畢竟時代在進步，你書本是學到的，都是過去式了，技術是在日積月累的工作中的出來的。所以，專業必須要學精，因為那是你去找工作的敲門磚，但是後來的工作，在整車廠深入專研某乙個方面的技術是極其不明智的選擇，尤其是，這個行業發展的如此迅速，你只看一方面，或者原地踏步，就很容易成為替代品，會有更多更新鮮的血液會進來，然後你將會離開。
2樓：陳開
我以前在某汽車公司總部實習時，就認識乙個中中國人學文科，進入我公司當trainee。注意，是trainee不是extern Mitarbeiter 。
3樓：
看到斯圖校友@vivian說的很詳細了~我就補充一點吧。斯圖加特大學除了有專門的汽車系，還有電動汽車專業，是在電子學院下面的。也是斯圖近2年新開的專業。
有興趣可以看看。Master-Studiengang Elektromobilitt。另外學機電，機械，電子，控制類也是和汽車電子有所關係的學科，譬如，汽車上需要很多微控制器（簡單說就是乙個控制器，德語叫Regler,英語是controller），學這些方向的就可以解決，即使不是這個方向的，有這些基礎知識加上足夠好的程式設計能力，那也是可以的~不過學東西不要拘泥於乙個方向吧，懂得越多越好，譬如發動機原理涉及力學，熱力學，傳熱學，化學，燃燒學等等，但是發動機的點火一般是電子打火（電控，和上面的控制器有點關係），點火早了，晚了都會影響發動機的效率和功率，這個應該是汽車機電裡面的內容。
知識交叉了，融匯貫通了，就業肯定會有優勢。以上~
4樓：leon
本人在一家德國汽車配件公司工作，對德國在當地的一些汽車投資專案有所了解。
其中有乙個是TUM和本地科研機構在幾年前成立的專案，Electromobility in Megacities。下面是專案具體的結構圖。每個分支包含了對應的科研技術領域。
題主可以參考一下，看看有沒有自己感興趣的方向。TUM應該都會有對應的專案。
5樓：
Kevin chow的答案很詳細，我以前在學校做過電動汽車的整車控制器，現在做汽油機控制器。
ecu一般分為三塊：硬體，這個重點是電路設計另外懂點微控制器；底層軟體，相當於驅動軟體，這個需要微控制器知識，c語言，懂點編譯啥的；應用層，主要是控制演算法，需要懂點控制和被控物件。這三塊工作有很多成熟的公司的解決方案和開發驗證工具。
如電路設計我知道的ad，底層軟體主要是一些編譯器和偵錯程式，應用層就是simulink和ascet。對應的公司有，硬體：飛思卡爾，英飛凌；應用層：
etas，dspace。
此外這個行業還有乙個重要的辛苦的工作就是標定。以及這些開發工具，軟硬體的技術支援人員。
樓主有大方向了，建議根據愛好選擇乙個點，然後準備相關知識，如果不做先進的控制演算法經驗還是很重要的。
6樓：吳剛
你的問題典型的存在於求學學生心中。我負責任的告訴你。你的專業僅僅是敲門磚。汽車行業已經是乙個複雜的系統工程。沒有人可以熟知所有領域。後期工作中的學習更為重要。
說白了，你的專業80%和你以後的工作無關。 是不是有點打擊人？
我個人情況，十年工作經歷給你參考。
02年發動機專業本科畢業
發動機匹配工程師2年
車輛工程碩士回讀2年
汽車零部件工程師2年
道路模擬試驗室主管一年
產品線驗證經理至今。
其實說到最後，我想說的是，學你喜歡的，感興趣的。不必在進入工作狀態以前糾結於專業。另外，汽車以後肯定電子化，智慧型化越來越重要。要做個有寬廣視野，又有專業素質的人。
7樓：Mr chen
個人感覺進入汽車行業是乙個很泛的話題，比如說你進入的是整車廠，進的部門是研究部門，技術部門，生產車間，還是銷售部門，乙個汽車行業包含的東西太多太多，主要還是看進入什麼樣的大學，學到了什麼東西，個人水平如何，機遇如何
8樓：Cat Garfield
汽車本身就是乙個多種學科的結合體，各種工科專業都是可以進入汽車行業工作的。即使不是工科專業, 比如學習經濟，管理，法律。。。等，都能在整車廠找到一席之地。。。
我以前在某汽車公司總部實習時，就認識乙個中中國人學文科，進入我公司當trainee。注意，是trainee不是extern Mitarbeiter 。
9樓：KevinChow
看到「汽車電子、電控」，個人理解題主想從事ECU（Electronic Control Unit）相關。
先回顧一下ECU涉及到的技術，然後找對口專業。
每個ECU都是一台小電腦。
拆開之後的ECU長這樣。
圖中的PCB是ECU硬體，相當於電腦的主機板。
電腦有底層軟體（BIOS等）、應用軟體（比如Word、Excel），ECU也有底層軟體、應用層軟體。
多台電腦連在一起構成計算機網路，車上的數十個ECU連在一起構成ECU網路。
綜上，將ECU相關劃分為ECU硬體、ECU底層軟體、ECU應用軟體、ECU網路。
將從事這些工作所要求的關鍵技能及對口專業總結如下。
其中，ECU硬體、ECU軟體底層、ECU網路和車輛工程、機電控制關係不大。
剩下來的ECU軟體應用層，
匹配標定要求最好對整車各子系統都有所了解，如果打算做匹配標定，建議選擇車輛工程。
控制策略就糾結了，掌握控制理論很關鍵，選控制工程？但了解控制物件也很關鍵，比如，如果做整車控制，不光要會控制理論，還得掌握整車動力性、經濟性等汽車理論。
怎麼辦？
個人建議先了解
（1）兩個專業領域下各有哪些細分的學科方向？
比如，同濟大學車輛工程有以下細分方向。
（2）每個細分方向有機會從事哪些方面的研究？
比如，同濟大學車輛工程的汽車電子方向有機會從事如下研究
有了這些資訊可以做出更合理的判斷。
因此，如果打算做控制策略，建議深入了解兩個專業的細分方向以及各細分方向有機會從事哪些方面的研究之後再根據自己的需求做出選擇。以上
10樓：danny xu
理論上來說，都能進入汽車行業，甚至我在EE的open day上也見到過路虎&捷豹的人來招聘。所以在國外找工作不用糾結這麼多，你選擇的研究方向往汽車行業靠就行了
但是在國內就說不准了
現在智慧型化時代，啥都是智慧型化，究竟什麼是智慧型化？
西西弗斯的備忘錄 感覺初步的智慧型化也就是他說的這幾點 網路化 終端化 資料化 自動化 生產情況 指標資料化，然後用網路和移動終端連線，簡單的重複性計算工作的自動進行，可能更多的是電子化 網路化 資料化，我認為就算到現在2020年，智慧型化也只是大資料和邏輯的堆積，但是從功能意義上說，不少曾經做不到...
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如果可以重來 我覺得不應該，因為汽車再智慧型化，那就和最古老的人類一樣了，到時人們再繼續發展，肯定就覺得不需要人類了，到時候你覺得人類還有生活的可能性麼？ Archy 智慧型化是趨勢，勢不可擋。中國和美國在智慧型化方面有優勢，也是大基建大市場的紅利，必須大力發展。智慧型化分為智慧型駕駛和智慧型座艙，...