1樓：老叢
神車CIVIC也有今天？
朋友們，不要再給任何乙個汽車品牌的任何一款車當舔狗了，真的是舔到最後一無所有。
我一直覺得中國的消費者是全世界最沒地位的消費者，汽車領域更甚。都說有錢是大爺，在中國有錢是孫子。你兜裡揣著十幾萬去4s店，人家把你當孫子，說加價就加價，說沒現車就沒現車。
好容易把車買回家，到網上見人就跟人吹這車多牛多牛，什麼秒天秒地啦，什麼zoomzoom啦，什麼人車合一啦，什麼德國品質啦，什麼百年車企啦。。
結果車企把你們當狗，看你們哭著喊著排著隊送錢，悄咪咪的就把車輛配置給減了，什麼斷軸啦，漏油啦，機油增多啦，爆缸啦，變速箱故障啦，一樣接著一樣來。買了車的也只好默不作聲，打掉牙往肚子裡咽。
朋友們，咱們是消費者，咱們本該是大爺，不要給車企當孫子了，你越舔它，它就越把你不當回事兒，你越吹它，它就越飄。
2樓：mountain Li
沒啥大感覺，就是替日吹不值得，日吹那麼愛本田太君，而本田太君卻不愛他們，聞者落淚聽者傷心啊。
不過太君也說過，中國的消費者們啊，你們不要總是和歐美比嘛，看看印度，你們已經比印度好多了
3樓：SINOON
其實這反應出來乙個什麼結論?
商人就是商人，從一開始，他們的視點就是「我造好車是為了賣錢的」
就這麼簡單的事，但是很多人都會順勢被這種所謂的「產品力」給掩蓋住
尤其以38粉絲群體的這一票年輕人為主，CIVIC基本是他們嘴裡吹的最狠的神車，加之本身在發動機調校和動力方面，這個價位鮮有能出其右的產品，自然而然要不吝溢美之詞。
事實上就是，你叫不醒裝睡的人，一台車是不可能完美無缺的，任何優勢的背後都隱藏著劣勢。
比如，我們拿大眾舉例（這不是圍眾救田……我自己是奧迪q5車主，不存在偏愛日系車的情況，家裡也有大眾邁騰，所以挑這個刺的洗洗睡吧。）
所謂店大欺客，如果不是因為大眾現在在中國市場做的這麼大壟斷力這麼強，也不會出現速騰斷軸，途觀自燃等觸目驚心的問題。
但並沒有影響他的銷量，朗逸速騰途觀，銷量從來都是名列前茅的。
這又是為什麼?很簡單，他的產品復合消費群體需求，一台破朗逸確實能給你最基本也是最重要的那些功能。
湊合開就得了，CIVIC就算腳踏進油箱，買菜車還不是買菜車?
至於省心，耐用，這些問題上大眾之流並不差，即使比起兩田稍有遜色，也不過是80分和95分的差別，經常有人笑話路虎積架凱迪拉克愛壞，買個飛度裡面要啥電子系統都沒，有什麼東西可壞的?
就是這麼個道理，讀到這裡你應該心裡有數了。
CIVIC斷不斷b柱?斷
CIVIC是不是一台好的買菜車?是
這兩者真的不衝突。
就和速騰斷軸一樣，大眾車主在買進這台車的時候，有考慮過後懸架變形金剛的問題嗎?
還不是被大眾的家族外觀，行車穩固感，還有厚實的關門聲吸引了?
別笑，關門聲就是軟性產品力之一，氛圍感良好的車子確實比開著和麵包一樣的飛度舒服，即使飛度他動力在10萬小車以內同樣無出其右。
你總要取捨的。
另外產品國產之後偷工減料這事，別說本田，我敢說豐田，馬自達，甚至死在東南手裡的三菱，全都幹過。
大眾就不說了，二十年老平台，你要還說大眾有良心我建議你不要看任何車評了，買了就好好用。
擦亮雙眼，還是那句話，不要人云亦云，去試駕，去體驗，去選適合自己的車而不是別人說「好」的車。
4樓：
那麼如何看待TiguanL在ciasi正面25%碰撞得最低poor(較差)分？
如何看待邁騰ciasi正面25%碰撞得次低M分？
如何看待其他測試車型為最低配領克01和VV7為高配車型？
知乎上為什麼幾乎沒有上面幾個問題？
合資車是中國廠家占股比最高，減配是誰幹的？他們為什麼敢這麼幹？
5樓：幻化作風
剛剛上市的時候，我就對CIVIC的做工用料就很失望，更讓我失望的是沒有了ivtce，更更讓我失望的是配了個CVT。以上市初期這樣的做工用料，在看得到的地方尚且這麼差，看不到的地方有點水份真的不奇怪
但是不管是機油門還是B柱斷裂，都影響不到CIVIC的最終銷量
如何評價本田第十代CIVIC？
6樓：時空訪客
N年前去過一次車展，幾乎能坐的車都進去試了試，整個車展，唯一薰得我趕緊出來的車就是CIVIC，材料環保不環保我也不懂，味是真大
7樓：星牧野
我雲猜測一下，這是壓成本、追求利潤的後果。更是我們喜歡低價車的後果。永遠記住一分錢一分貨，指望廠家有良心，就是痴人說夢。
不光本田，我真的特別懷疑，是不是所有的中國產車都在偷工減料。所以有錢還是買進口車吧。
8樓：兔兔真好吃
我覺得在國內側面碰撞的重要性可能會比國外高得多。大家都有這種虛線路，你打左燈準備掉頭後車突然狂按喇叭猛地打方向一腳地板油的經歷吧，不管他是左側超還是右側超，都挺考驗側邊強度的。
另外，經常有人吐槽中國消費者不懂車不買日本車，你看人美國日本車賣的多好。嗯。。。日本車皮薄剛板過來這邊右送了個實錘，真香。感謝4s店不殺之恩。
9樓：木瓜君
記住結論就行了，日本車的極佳的安全性僅限於美國，雖然我也喜歡兩田，但是日本車，真的低速碰撞不行。
但是你看CIVIC銷量漬漬漬，算了不多說了，免得說我車黑。
10樓：「已登出」
在另一篇有關CIVIC的問題裡，我寫到了有關CIVICB柱斷開這事兒，過了兩三天吧，答案票數漲起來了，然後一大波人就來洗了……
隨便截圖兩張。
我覺得真正開CIVIC的車主，都沒這麼「好」的心態！
偷工減料就是偷工減料，沒啥好洗的！
11樓：可甜可樂
上圖是車型。
為了防止被預設立場的問題帶偏，本人上網搜尋。看這個結果，大體體現了一分錢一分貨的樸素真理。BMW3 Series、途觀L、科雷傲位置偏低。
和他們幾個安全評級一樣的車要便宜不少。領克01、vv5長臉了。思域所處檔次正常。
這次的C-IASI按照官方的定位，它的碰撞標準遠超現有的五星批發鋪C-NCAP，和美國的IIHS接近。這個機構2023年第一次測試，但結果沒有向消費者公布，內參了。2023年這次測試中被評為M級以下的途觀L、思域、科雷傲、寶駿510，屬於「十八大以後還不收手」的。
12樓：
樓主漏了圖了
正面碰撞測試
A柱也變形了
13樓：
1.日系車三箱變兩箱是為了潰縮吸能，側碰B柱斷也是為了潰縮吸能;
2.B柱斷了人都沒事，B柱沒斷的人都震死了;
3.跟你講，B柱和碰撞沒關係的，並不是B柱越粗壯料越好越安全，日系車哪怕拿紙糊個B柱，結構對了一樣很安全;
4.東本不是日本車，都怪中國企業做的不好/中中國人不會開車/中國路況太過特殊。
5.我們日系粉開車不會撞，德美系車開車從來不系安全帶，天天撞車。
14樓：Hanson
不請自來。看到這個問題，我忍不住想答一下。
最近一年，本田實在是太出乎我意料了，先是全球規模的機油增多（似乎國內更嚴重），這就已經比較嚴重了，倒不是說機油增多這件事有多嚴重，而是普遍率以及所涉及的車型之廣，crv，CIVIC/civic，冠道，雅閣（暫不明確）等等。似乎本田所有重量級車型全部壓在了這台發動機上，然後這台發動機就「壞」了。
現在，國內CIVIC又出了b柱斷裂。這再次讓我很震驚。經常聽說，國內合資廠家會偷工減料，我一直認為只是少數，或頂多在一些相對不是那麼緊要的部分偷工減料（比如後泡沫保險槓，鋼板厚度等）。
但這次，b柱斷裂，這理應是車輛最堅固的部位之一，側面撞擊的保障幾乎全靠b柱，這部分從設計方面講，不存在什麼吸能原理，單純的就是要強度大，從結構上講，這段的設計應該是全方位避免「側面駕駛室和側面後座整個位置」的任何斷裂，而重點就是b柱，防止斷裂的主要手段就是「round」，學過結構力學的都知道，物體斷裂，往往是在最sharp的稜角處，那麼這個點就只能是上下兩個連線處。下面附上一張結構圖：
再從題主給的斷裂處特寫可以看出斷裂處後面有乙個東西，從其他答主那裡得知，此為安全帶裝置。因此，正是這個東西，導致這個薄弱處的斷裂。
那麼，是不是說，新CIVIC/civic在設計方面存在問題呢？個人認為從某種意義上，可以這麼說。
很多人提到了其他國家的測試，這裡我就單說美國的iihs。眾所周知，civic在iihs測試中得了top pick+，應該說是最高安全等級了，side測試也是得了G。但是當你開啟評級詳情時，你會發現，在後座乘客臀部和腿部的評級上，civic得了個A，雖然不差，但不是最高端。
而這個部位正是斷裂處能產生的傷害。因此，這應該比較能說明問題了，civic的b柱設計的確存在一點問題，也許就是那個安全帶裝置導致的。
另一方面，iihs的測試中，評級是A，很明顯b柱不可能斷裂，但國內的測試，b柱完全斷裂，這就更加做實了另乙個事情，那就是偷工減料，兩個測試的差別明顯可以看出是材料強度的差異。
說實話，本田作為本人唯一乙個喜歡的日系品牌，這一年的表現，很令我失望。如果這樣發展下去，那個可靠，好開，馬力強的八代/九代CIVIC/雅閣，可能就是本田在我心中最後的輝煌了。
15樓：
我覺得爆出來這個問題挺好的，想買CIVIC的等一等，希望CIASI繼續做下去，如果明年CIVIC能把B柱問題和25%偏置解決了再買。
16樓：
說明2023年那次首批全滅的測試並不是因為題目變難了，而是整個中國汽車市場偷工減料盛行。
現在出問題的都是死不悔改的。
懶得針對CIVIC。途觀也差不多打臉。都是銷量大廠。質量不是重點，主要還得靠吹。
17樓：Maxwell
最近準備買車撇開機油門一直挺看好CIVIC的
現在我……
只想說撞的這一下太秀了
19.9.1更新
然鵝5月份提走了一台黑武士CIVIC打臉啪啪的（狗頭，哎奈何同級別沒有能打的）
18樓：新年街區
有大V提到過了工藝。
我就補充幾句。看個熱鬧好了。
歐美車廠樂意使用熱成型，日本車喜歡冷衝壓。
本人所有資料僅限JDM，中國市場CIVIC採用什麼不知道本田首款B柱熱沖壓的車是N BOX。就是下面這個。應該是K-CAR這個級別。
但是2013款雅閣混動也是用這個技術：湊合看吧。。。知道長什麼樣就行了。
我認為是除了壓縮成本材料或者工藝有問題
19樓：楊洋
之前記得 @吳越大王 提到過Accord和博瑞車身鋼材強度的問題，Accord對比博瑞輕鬆的被打出孔來，沒得洗了。
補充一下，國內國外同一款車，車身強度標準是否相同，真的很讓人懷疑
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