1樓：淘氣的加菲
不意外。在五星批發戶那裡只能拿到4星，中保研的測試成績肯定不會好。
中保研已經做了不少車型的測試，幾款中國特供車的成績挺引人關注的。
別克gl8撲街，Crider和菲斯塔成績糟糕。朗逸也測試過，成績沒公布，但我在中保研的官方微博下諮詢過，得到的答覆是成績「不太理想」，大家可以自行理解。
這次的測試再次告訴我們：珍愛生命，遠離特供車。
2樓：
CIVICB柱斷，菲斯塔A柱斷，還好我買的是馬自達 。車友群2個人過彎速度快翻車了，人都沒有事，可見安全性沒問題。
被大車側面剛一波人居然沒有事
3樓：子嵛
這比CIVIC那個b柱有過之而無不及啊，
正如上面以為老哥說的！能買全球車型就別選特供車！我再加一句，能買豐田就別買別的（主觀）
畢竟就從現在來看安全性豐田》全球合資》中國特供合資》國產，不過這個排名不能一概而論，就是我自己感受的，只能說是大部分，畢竟國產或者其他一些車的得分不錯只是我不太關注！
——————鍵盤車神，參上！
4樓：
現代汽車的本地化流程是不是有問題，還是純粹故意的？
按說在有限元分析之類的幫助下，一款車不用造出來就知道碰撞安全性怎麼樣了吧
5樓：崇拜的甘苦
CNCAP2018版測試標準拿到弱四星的車子，放到中保研也就乙個M了。順便介紹一下Golf跟菲斯塔乙個水準。帝豪GL也只拿到四星，但是正面和40度角撞擊得分都高於這兩個車型，側面得分差了些，因為測試的車型菲斯塔和Golf有側氣簾，帝豪GL沒有。
所以目測高配GL在CNCAP也能拿個五星水平。
不過CNCAP的五星水平不代表什麼，CNCAP同為五星的車型其實差距相當大，不要被那個五星安全迷惑了。CNCAP的評分其實很奇幻，得分率80%也是5星，得分率90%以上也是五星。
另外CNCAP的碰撞測試有別於中保研，是要測試後排假人的傷害狀況的，這對於後排乘坐率相當高的中國家庭來說，還是有一定正面意義的。
最後，除了網上一小撮人以外，哪怕是絕大多數的4S店的銷售也從來不關心汽車的碰撞成績以及所謂的安全效能，比方說你去豐田4S,銷售就不會跟你扯中保研扯什麼TNGA架構。
這一批中保研的測試，有沃爾沃，有星越，有雷凌，居然還有日產。等著看戲把。
6樓：蘇承心
剛上市就覺得同級別加速最快的車居然那麼便宜，1.6低配只要13w6秒8的加速哎，肯定看不見的地方簡配了，果然簡得有點厲害。同理還有CIVIC。一分錢一分貨，車企是要盈利的，不是開善堂的
7樓：Kimi838
從廠商角度，很顯然沒有針對25%碰撞測試做針對性優化，期待下乙個年款的車型會有改進吧。
從消費者購車角度，建議放棄選購這一產品，被動安全是底線。
8樓：
再對比Elantra堅挺的白車身，中國特供不及全球車型，這個道理2023年都還顛不破。
期待凌派，捷達VS5，更期待寶來、朗逸，看看全球平台、本土設計能給安全留下幾分餘地。
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