1樓：
問題可以改一下：如何看待懂車帝充值知乎熱榜？
這個問題有什麼優質內容？有什麼流量？
全是水軍尬吹，小管家 @知乎小管家 不管麼？
就這？還能在汽車分榜霸幾天？現在還上全站了？@周源
2樓：魔裟鬥
意料之中，自從modelY出來以後，碰瓷的車企數不勝數。看車造的好不好，關鍵還看這個企業的領頭人。馬斯克是有情懷的，李斌就是個掙快錢的
3樓：迪迪
被刪答案了，說涉嫌掛人，拜託這些根本就不是人
不是說好的特斯拉沒有公關和營銷嗎？
本來只想就技術說點看法，看了下回答下的水軍們，就先說點題外話。
這個原題目起的有點意思哈，再來看看這個人的動態，全是推廣。
再來看看截至2021/02/18 22:00的28個回答裡的答主們。不看不知道，一看嚇一跳。28個回答中20個都是水軍。
點開這些人的資料，是這個樣子的。
還有這種什麼黑白調，也不知道啥玩意，還意外發現了之前大眾的反向黑水軍？
爺青回x4
貼圖太累了，還要傳來傳去打碼，就貼這麼多。
這有點恐怖啊。
@知乎小管家 這不來淨化一下？
特斯拉全自研的全棧能力在ADAS上面確實表現得不錯，雖然不是沒有可以改進的地方。蔚來EC6用的依舊是第一代的NIO PILOT，前向三目應該只有主攝是輸入mobileye Q4的，雖然三目的影象都會傳入蔚來自己的控制器做運算，但是根據算力來說，這顆晶元還要做融合規劃和控制，能做的感知應該不會很多。奧迪q5L用的是mobileye Q3的感知[1]。
Conditional automated driving at level 3 is based on two innovations: a sensor set with the laser scanner and a central driver assistance controller known as zFAS, for short. The roughly tablet-sized computer constantly processes sensor signals and uses them to create a complete image of the car』s surroundings.
To do this, it uses processors from leading global companies – NVIDIA (Tegra K1), ALTERA (Cyclon V), Infineon (Aurix) and Mobileye with the EyeQ3 image processing engine
所以三車在AEB上的硬體對比分別是：
特斯拉大陸公釐波雷達+前視三目+側前視2路+144tfops自研晶元跑自家全棧。
蔚來博世公釐波雷達+前視三目+單路EyeQ4晶元跑感知+自研融合/規劃/控制演算法。
奧迪前視單目+單路EyeQ3晶元跑感知，自研控制演算法。
這麼看來奧迪的表現可以當作baseline，而奧迪20kmph可以穩過的兒童鬼探頭，在蔚來上表現不穩定，在特斯拉上失敗，可以說這兩家都還有進步的空間，硬體的實力都沒有用盡。
4樓：
先預個熱，近期會深度評測Model Y(從晶元到攝像頭布置，從神經網路到視覺評測)，敬請期待。
回歸正題，幾點想法：
1.之前某機構也測試過特斯拉Model 3，AEB效能很差；Model Y與Model 3的感測器配置相差無異，此次有這麼好的效果，很有可能是近期軟體演算法有對國內場景有針對適應性的改進。
2. Model Y的硬體配置比蔚來EC6和奧迪Q5L要好，主動安全效能好不足為奇。
以EC6為例，Model Y FSD晶元算力碾壓Eye Q4，前者算力72TOPS,後者算力只有2.5TOPS，接近30倍的算力差距；
EC6僅有前三目的攝像頭，其餘的四個均為環視攝像頭（360全息影像），缺少對兩側和後方較大的感知模組；
演算法上，特斯拉完全自研，有影子模式，資料艦隊的加持，可以充分利用高算力的晶元對長尾問題，難點場景做適應性的神經網路改進。
Model Y的感測器配置圖
EC6的感測器配置圖
3.多提一點，目前很多傳統主機廠仍然在使用Mobileye感測器+晶元+演算法繫結的一體式解決方案，好處很明顯，軟硬體打包，減少開發周期，短期有利於提公升市場占有率，效果還好；弊端也很明顯，這種封閉模式導致客戶開發靈活度下降，長期將導致定製差異化產品的能力欠缺，無法與其它車企形成差異化，同時開發周期受影響。
而對於需要快速迭代公升級產品的新造車勢力（小鵬P7、蔚來ET7以及理想下一款車）難以接受 Mobileye 的「黑盒」方式，選擇與更為開放的Nvidia合作，可以做到「把晶元和演算法剝離開，採用可程式設計的晶元，在晶元上進行演算法研發和定製化，跟場景結合」，做到更本土化，更差異化等。
而特斯拉已經跨越過上述兩個階段，打破Mobileye與Nvidia的晶元「壟斷」，研發出了現階段量產車型中算力最強的AI晶元，且自家獨用，形成了極高的技術壁壘，這個優勢至少還可以保持2-3年的時間週期。
特斯拉FSD晶元細節：
特斯拉神經網路細節：
9360418631680完~
5樓：快樂的火鍋
我建議水軍不要亂吹， 特斯拉官方宣告過懂車帝測試斷章取義。 那個被model 3肢解的假人還在罷工呢。
不是花錢消評價，請水軍就能讓網際網路失去記憶。 另外懂車帝主動剎車排行榜就在那裡。 各項引數都有，不要只是車輛識別超過了奧迪就吹成世界第一。
特斯拉model3 AEB 測試撞上假人，你怎麼看？
6樓：閃人
了解了，如果比較看重AEB的，這三輛車，選Model Y就沒錯了。
置於識別行人比較差這一問題，既然它可以識別，只是無法做到啟動制動，那司機們開車多謹慎一點就可了。
7樓：外星人都知道我愛你
開車最擔心的就是兒童鬼探頭的情況，而這一點Model Y的表現居然這麼差？
國內Model Y麻煩向國外版Model Y看齊好伐？畢竟人命關天啊~
8樓：孤家寡人
就算它在其他方面表現的很好，但行人識別這一方面差也是真的，還有既然國外版Model Y識別到行人都可以很好的制動，那國內的為啥做不到？
9樓：讓她看見好麼
記得之前看過一句話就是「AEB最有用的場景就是避免或減輕追尾」，很顯然，這一點Model Y做的很好。
但我還看過一句話：如果這輛車上的AEB有行人探測功能，且時速在35公里上下，碰撞就能有效避免。很顯然，這一點Model Y的表現差勁人意，這是毋庸置疑的事實。
10樓：roserice
說實話，就算沒有這個測試，在這三輛汽車中我還是覺得Model Y要更好一些，不僅是AEB演算法要好一點，自動駕駛、車機體驗和BMS電池管理方面都挺不錯的，作為日常代步車完全足夠。
11樓：丶1O534386
作為Model Y車主表示：果然這車沒買錯！
無論是CCs-50%正碰、CCS-斜45°碰撞、CCS-側碰和消失的前車環節的表現的都很不錯，很可，但如果在識別到行人時啟動制動就更好了。
12樓：羅屠
Model Y的表現很可啊，就是對行人識別能力不太行，也不能說不太行，畢竟檢測到了行人，
但為啥檢測到行人，還不啟動制動？
說好的避免事故發生或者降低事故損傷呢？
希望在這方面，Model Y能和國外Model Y看齊。
據了解，國外版Model Y能夠很好的識別行人。
13樓：微雨燕雙飛
奧迪Q5L的表現也太差勁了點吧，無論是兒童鬼探頭PLUS、還是CCS-50%正碰的表現都差到我懷疑人生啊，雖然有警告，但這和沒有AEB有啥區別？
14樓：叫我學生妹
只能說Model Y除了對行人檢測的表現比較差以外，其他方面都挺不錯的，這也說明Model Y的系統演算法要優於蔚來EC6和奧迪Q5L，奈斯，可入。
15樓：甜甜圈66
很合理吧？畢竟Model Y的AEB配置是三款車裡最強的，有三目攝像頭、公釐波雷達，演算法先進。而奧迪Q5L只有乙個單目攝像頭，肯定比不過啊。
16樓：王總
特斯拉Model Y在主動安全測試秒殺同級別的蔚來Ec6和奧迪Q5L很正常啊，畢竟裝置先進，配備了自動緊急制動、前撞預警、盲點監測、側撞預警等主動安全功能，通過強大的軟體系統來最大限度的防撞。
17樓：火龍果
特斯拉Model Y本身硬體就強啊，能有這個成績也不足為奇。輔助系統配備了12個超聲波感測器，8個高畫質攝像頭，和乙個1公釐波雷達，視線範圍可達360度，對周圍環境監測最長可達250公尺，也可以通過OTA公升級來提高車輛主動安全的功能。
18樓：答疑解惑李先森
個人想法，不喜勿噴！！！
我覺得Model Y能秒殺EC6和Q5L也是意料之中的表現。
首先Q5L作為燃油車以及奧迪家族的血統，它的車身感測器和系統演算法是相對落後的，在AEB配置這塊兒也只有乙個單目攝像頭。
而EC6雖然在AEB配置這塊兒和Model Y都是三目攝像頭和公釐波雷達（廠家不同），但是在系統演算法這塊兒，Model Y還是有一定優勢的，至少人家是自己研發的晶元演算法，在車輛識別的方法和思路這塊兒，有自己的獨到之處，就拿難度最高的「消失的前車」測試為例，你就知道Model Y對車輛識別的牛叉了。
19樓：梵文
看了不少汽車主動安全測試，愈發感覺到主動剎車AEB系統的重要性，它作為一項駕駛輔助系統，可以幫助駕駛員降低事故發生的機率和風險，還是很有意義的。這次測試Model Y勝出也是情理之中的事兒，畢竟特斯拉的核心競爭力在那擺著呢，有自己研發的晶元和演算法，配備了三目攝像頭和公釐波雷達，側面也有很多攝像頭，效能不好才怪！
20樓：Boee
Model Y雖然在主動安全測試中表現不錯，甚至比蔚來EC6和奧迪Q5L優秀很多，但這並不能改變Model Y對行人檢測以及制動系統反應速度比較慢的問題，且國外版Model Y對行人檢測以及制動系統反應均有不差的表現，由此可見，國內Model Y對比國外版Model Y還是有一定的差距的。
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