1樓：周源
其實，我覺得你撥過去試試就明白了，我不相信有人會開過之後還感覺不到，同樣的車速不同的發動機轉速，感受是不一樣的。踩鬆油速度變化也是不一樣的。這東西看再多不如自己試試。
2樓：孟夢
看完所有回覆我震驚了。。。。。。。
竟然大多數人認為S檔的 「S」 是Sport？？？
不要誤人子弟！！！
這個的S應該是Second Gear的意思，表示低速檔位，我們更習慣叫它限制檔。取代老式自動檔的L檔（Low Gear），
L檔相當於手動檔的1檔，S檔相當於手動檔的2檔，這樣說大家應該會明白了吧。
這個S檔主要是限制變速箱自動公升檔以便保持較低擋位，多用於爬陡坡提高扭矩，長時間下坡時發動機制動。
比如我的車（圖），切換到S檔後預設是S4，再往下撥「-」，可以切換到S1，相當與手動擋的 1檔，走山路下坡時，我就用S1，不用總悶著剎車，發動機轉速被帶到6000+，不會自己公升到S2。
大家注意我這車在擋把前面有個旋鈕，可以在節能/普通/運動模式間切換，切換到運動模式 ，方向盤變重、懸掛會變硬 、剎車更靈敏 、猛踩油門轉速上公升更積極動力更充沛，感覺就像換了另一輛車。這些不是乙個 S檔就能做到的 。而且運動模式也可以用S檔下坡制動。
上坡限制自動公升檔，S檔更傾向於M檔。
我的理解擋把是用來控制變速箱的，而運動模式是整車的變化，包括行車電腦的各種設定引數都要變化。
3樓：事業接班人
最後速度都一樣，加速過程不一樣。
城市一般s用不了，高速用不上。說實在的，北上廣深這種地方，s基本就是乙個廢檔。
只有一種情況可以用到：
比如你春節出去玩，上高山，天寒地凍還有積雪，下山怎麼辦？
1、切手動控制在三擋，慢慢滑下山；
2、切s檔，微點油門慢慢下山；
不過方案2要小心，因為一旦你踩深了，也就直接下山了…
4樓：行者的遠方
剛買車的時候有一次油門怎麼踩車的速度還是起不來，而且車子的聲音也變得很大。還以為是車壞了，後來看了好久儀錶盤怎麼變成了s擋了。那是還不知道如何切換到s檔，後來嚇動了下檔，好了。
這才知道ds檔原來是這裡切換的。
5樓：明明
正好前幾天掛檔時不小心掛到了S擋，最明顯的感覺就是，發動機聲音好大，轉速好高，基本上是正常的兩倍了。當時新手的我正在以30碼的速度緩緩行駛……
6樓：吳佩
看了這麼多把簡單問題複雜化的，一句話：d檔2000轉就加檔了，s檔要4000轉，讓你停留在高轉速的區間更久一點，挑逗你，你就覺得更運動了
7樓：張小盒
s檔與d檔的主要區別就是公升檔時的轉速不一樣，s檔公升檔晚，低檔位高轉，也就是傳動比較小，通俗的講就是小輪帶大輪，動力更強勁，一般用於長上坡路段。d檔公升檔相對s早一點，但是無論在哪個檔位，變速箱控制單元都能根據各個感測器訊號修正公升檔時間。
8樓：
簡單來說，D檔會盡量讓發動機轉速不要太高，加速不要太劇烈，盡量保證發動機油經濟性。S檔會配合發動機輸出較大功率，保證動力性。
9樓：呼而嗨喲
S檔是拉高轉速，提供更高的扭矩。at會使用延遲加檔的方法？cvt是放大液率變矩器傳輸率。
關於上坡一般自動擋車還會有個L檔或者叫D3。車不同，標誌不同。原理和S檔一樣。
保持低檔位，提供更高的扭矩。
10樓：
11樓：隱鱗戢羽
S檔分兩種一種是帶有+ -的意思是限定檔位模式表示當下的最高檔位只能限定在儀錶盤中間行車電腦上顯示的數字
比如由D檔掛入S檔一般情況下顯示的是5 表明當前的最高檔位還是5檔變速箱可以在1-5檔間進行變換
當你進行降檔操作時數字顯示為4 那麼意思就是變速箱會在1-4檔進行切換此時汽車的最高檔位只會到4檔而不會公升到5和6
另一種S檔就是sport 顧名思義就是運動模式該模式下的行車電腦和變速箱會進行調整延遲換擋時機保證發動機高轉速運轉帶來的直觀感受就是加速更快操控更靈活相對的油耗也會上公升
12樓：吳林
通常家用汽車的S檔，是通過特定的控制程式改變變速箱公升降檔時機，通常的做法是以降檔或者延遲公升檔以利用高轉速低擋位輸出大扭矩以提高汽車的加速能力，和我們平時手動擋的降檔超車同樣道理。
13樓：故事大王
其實這個問題暫時沒有定論的。比如上面很多答案提到的，s檔是運動檔，是激烈駕駛模式，是超車時用的等等……但我的汽車使用說明書告訴我，「從s檔換到d檔可以隨時操作，從d檔換s檔則必須速度在40碼以下」。那麼問題來了，什麼時候需要在40碼以下超車呢？
我對這個問題的理解是這樣的：當你在市區行駛時（走走停停，時速小於60碼），掛s檔。好處一方面是避免頻繁的速度變化在掛d檔時對變速箱造成較大損耗，另一方面是轉速稍微高點順便清除長期在市區龜速導致的積碳。
當然駕駛體驗上也有優點，比如紅燈變綠燈後飛一般的啟動速度。
當然，當時速超過60碼後（一般是路況較好的市郊了），切換成d檔，開啟省油模式。
14樓：二貨
D擋和S擋就好比白日平淡的生活和夜晚激情無比的性生活來幾句正常的
D擋，前進擋。選擋杆置於此位置時，液壓系統控制裝置根據節氣門開度訊號和車速訊號自動接通相應的前進擋油路，行星齒輪變速器在換擋執行元件的控制下得到相應的傳動比。隨著行駛條件的變化，在前進擋中自動公升降擋，實現自動變速功能。
S擋，也稱為2擋，高速發動機制動擋。選擋杆置於此位置時，液壓控制系統只能接通前進擋中的一，二擋油路，自動變速器只能在這兩個擋位間自動換擋，無法公升入更高的檔位，從而使汽車獲得發動機制動的效果。
S擋多用於山區等路況的行駛，可避免頻繁換擋從而提高變速器的使用壽命。
15樓：糖啵糊
簡單的說。D檔發動機轉速會盡量保持在低轉，這樣發動機的噪音，震動和油耗都會比較小。
都知道發動機轉速越高越有勁，突然急加速的時候，車子總要先降個一兩檔，把轉速拉高才開始加速。不管這車的變速箱調的有多聰明，總會有一定的延遲。
S檔則是會保持在低檔高轉上，這樣動力隨踩隨有，無需等待降檔，適合激烈駕駛。
如果比的是百公里加速則掛D和S差別不大。
上面只是說的發動機和變速箱。一些高階一點的車子掛S檔時還可以把懸掛調硬，方向盤轉向助力調重，油門變靈敏等。有些車掛S還能虛擬跑車發動機聲，比如SPIRIOR。
16樓：
整體上說，就是換檔的自動控制邏輯的不同。
總的說來就是大方向上的出發點不同。或者說，S是效能取向，D是舒適/經濟取向。
發動機的輸出功率=扭矩x轉速。和普遍認為的不同，發動機在某個轉速的扭矩是在0到該轉速對應峰值扭矩之間連續可變的，而不是僅僅輸出標稱扭矩。後者，比如在一台發動機的工況圖上標得的，實際上是最大可用扭矩，也就是滿負荷時的輸出。
對應到駕駛上，就是油門踩到底時對應轉速的扭矩輸出。
而實際上絕大多數時候油門的踩深是遠不到底的，對應的負荷也在中等以下，也即是扭矩輸出明顯低於對應轉速的峰值。
有了這個背景知識，我們再看變速箱在做什麼。
比方說目前我們一輛車在100公里等速巡航，那麼它大概需要大概30hp的發動機輸出功率。那麼實際上，是可以有多種轉速和扭矩的組合可以實現這個輸出。考慮到功率（in HP）=扭矩（in lbft)×轉速(in RPM)/5252,我們可以在1500轉巡航，讓發動機輸出105lbft，也就是142牛公尺的扭矩，也可以在2000rpm巡航，對應107牛公尺扭矩，甚至也可以極端一點，在5000rpm上輸出42牛公尺的扭矩。
當然，這裡是忽略變速箱傳動損失的大致演算法。
而做這個選擇，就是通過變速箱，或者說不同的傳動比來實現的。上面的1500，2000，5000rpm，可能對應的是8擋，7擋和2擋。檔位越低，減速比越大，因此同樣的車速對應更高的發動機轉速。
同時，檔位越低，扭矩放大效果越好，所以同樣的發動機扭矩輸出會被放大到更大的輪上扭矩輸出。結果就是，上面這幾個轉速/扭矩組合，實際上都對應相同的輪上功率和扭矩輸出。
那麼問題來了，對於自動變速箱，是由其內建的程式，或者說一套預設的控制邏輯，來決定到底是選擇在哪個檔位的。這個邏輯本質上是相當於把正常理性人基於某個訴求，在某個車速下進行檔位選擇的決策過程提煉，並自動化。
那麼我們就看決策過程。
比方說我們希望是盡量省油。基本上，考慮汽油機的特性，它的經濟工況是出現在中低轉速，中等或中低負載的時候出現。意味著轉速高了更費油，負載高了（負載可以理解為當前扭矩輸出與當前轉速峰值扭矩輸出的比值，1則是滿負載輸出）也費油。
而負載太低也費油（主要是因為這時節氣門開度太低，會有明顯的抽氣損失）。那麼我們就希望選擇乙個同時有中低轉速中低負載的發動機工況。
比方說同時我們還希望比較舒適。發動機的NVH（noise，vibration， harshness）水平基本上是和轉速成平方關係的，轉速高了舒適性就要下降，所以我們希望轉速盡量低。
其實這就是正常D擋的訴求。D擋行駛時，變速箱控制邏輯會在保證當前車速時發動機負載不至於太高的前提下盡量用更高的檔位，因為相同車速下更高檔位意味著更低轉速。而如前所述，只要在這個轉速下的發動機負載不太高，這就是個好選擇。
但另一方面這樣的選擇也不總是盡人意，問題在哪兒呢？
簡單起見這裡我們只說自吸引擎，因為這樣可以忽略到增壓引擎額外的渦輪時滯相關的問題。
前面說的是巡航狀態，也就是動力=阻力，車輛不進行加速，勻速行駛。這狀態下所需的功率是固定的（當車速固定時），而且相對較小。那麼如果我要加速呢？什麼決定加速能力？
扭矩？確實，不過要加上兩個字：輪上扭矩。
發動機扭矩是會經過變速箱和終傳放大後才變成輪上扭矩，而不同檔位的放大比是不同的，所以拋開檔位直接說發動機扭矩是十分不靠譜的。
如果我們從更基本的物理上看，所謂加速就是對車輛做功令其動能增加。那麼單位時間做功能力越強，則加速越強。單位時間做功能力用什麼衡量？功率。也就是馬力。
更明確的，是在當前車速下的剩餘功率，也就是發動機輸出功率減掉當前車速下的行駛阻力，決定加速能力。
那麼再回頭看功率等於什麼呢？扭矩x轉速/5252.還要再提醒下，平時看到的工況圖，上面的功率和扭矩都是對應轉速下的峰值功率和扭矩，也就是滿負荷輸出時的資料。
比如下面這個BMW N55官方的工況圖：
當然這個是理論值，實際上在測功機上的曲線不會這麼規整，是這樣的：
有點跑偏了。給工況圖最主要的目的是讓大家意識到不同轉速下的峰值功率是不同的。更高轉速下峰值功率更高。
那麼回到換檔邏輯上看。比方說我們的發動機理想一點，在1500到5000rpm都有一樣的峰值扭矩輸出，假設它是400Nm。那麼上面的情況裡，如果同樣巡航在100kmph，分別在8，7，2擋下，突然需要加速時深踩油門，哪個檔位下加速最快呢？
轉速更高的那個檔位加速更快。
自動擋車的D檔和S檔的區別到底在哪？
新曉夫斯基 沒啥區別，要說有就是S擋的油門響應比D擋積極些。沒什麼要注意的S擋就是乙個程式，主要看平時開車習慣。一直用S擋都可以就是油燒得相對多一點，相對的剎車也會猜得多一些。輪胎剎車片這些易損件消耗快一點。這些都是小問題，用車愉快就好。 無法停止通用卷 不同的車，D檔和S檔的調教方式也不一樣，以自...
手動檔和自動擋汽車哪個油耗更大？
陌上客 這個要看你說的自動擋是廣義上的還是狹義的傳統AT變速箱，如果只說省油，相同檔位個數的情況下，手動檔完勝，因為AT從原理上就輸了，AT的液壓傳動效率比手動檔的機械傳動效率至少低百分之十，所以即使是少乙個檔位的5MT碾壓6AT是客觀存在的，當然如果是廣義的自動變速箱包括雙離合，cvt一類的話是有...
自動擋等紅燈時可以一直掛在D檔上同時腳踩剎車嗎？
陳必紅 掛N檔拉手剎比較好，這樣腳可以鬆開。這時如果你突然心肌梗塞，或者遠處有乙個狙擊手準確打中頭部，汽車還是停著的。等紅燈的位置和周邊環境也很重要。如果前後都沒有車，則紅燈變綠燈時，你可以慢慢地踩剎車，掛D檔，鬆手剎。但是也不能太慢，不應搞到下乙個紅燈來了你還沒啟動。如果前面有十幾輛車，你可以不管...