1樓：
這個一方面是習慣，但是習慣的養成也是有原因的
自動擋從前往後的順序是PRND，可以回憶一下平常開車的經歷就會發現最前面的P檔距離是最遠的，我們平常有時候在開車的時候手會自然地搭在檔桿上，但是當檔杆在P檔時手不僅搭不到，而且有些車會妨礙到中控台的操作，那個位置大多是空調。
那有人說了我D檔的位置不變，P檔改到最後面，很明顯這樣因為座椅側翼和人手臂構造的緣故改到後方的P檔向前推是很難過的，這也是為什麼從中控台到手套箱絕大多數主要操作都是向後拉/翻開的緣故
另外有答主提到慣性造成的習慣我也是認同的，序列式變速箱都是後拉加檔前推退檔，這個在賽車運動中激烈操作是是最合理的
不過民用車手自一體變速箱的手動模式設計很多是反過來的，據我自己所知BMW和標緻的方向是和序列式變速箱相同的，其他的車很多都是相反的設計
2樓：
我也不是設計師，只姑妄言之：符合慣性。
「向前代表前進，向後代表後退」與其說是人的動作習慣，不如說是認知習慣。但是汽車這種東西，某種程度上可以說是「有違人性」的，因為乙個人到學開車的時候，總歸十幾二十歲吧，「人性」或者說符合日常的認知習慣早就形成了，比如向前代表前進云云——而操作乙個東西，產生幾乎無法憑藉肉體實現的速度和加速度，想必不在這些認知習慣之中，所以有所衝突應該不奇怪。
而汽車這樣設計的邏輯，更符合加速度變化時，人的身體對慣性的適應。這麼說有點虛，情景分解一下——初中物理放下了很多年，有點渣，希望沒錯。
比如從靜止到開動（手動模式的話，就是加速了），人的加速度是向前的，慣性使人的身體有向後的趨勢；如果人的操作動作正好也是向後的（向後拉排擋杆），這個趨勢就是一致的，身體適應性更好。反之亦然。
但是說實話，據上面這個情景並不算特別合適，只是為了扣題——因為起步和倒車時人體的感受並不明顯。更合適一些的，是在行駛途中公升檔和降檔，但原理是一致的，而設計的一致性也是應該遵循的。
自動擋車的D檔和S檔的區別到底在哪？
新曉夫斯基 沒啥區別，要說有就是S擋的油門響應比D擋積極些。沒什麼要注意的S擋就是乙個程式，主要看平時開車習慣。一直用S擋都可以就是油燒得相對多一點，相對的剎車也會猜得多一些。輪胎剎車片這些易損件消耗快一點。這些都是小問題，用車愉快就好。 無法停止通用卷 不同的車，D檔和S檔的調教方式也不一樣，以自...
自動擋的S檔和D檔有什麼區別？
周源 其實，我覺得你撥過去試試就明白了，我不相信有人會開過之後還感覺不到，同樣的車速不同的發動機轉速，感受是不一樣的。踩鬆油速度變化也是不一樣的。這東西看再多不如自己試試。 孟夢 看完所有回覆我震驚了。竟然大多數人認為S檔的 S 是Sport？不要誤人子弟！這個的S應該是Second Gear的意思...
自動擋車，左腳剎車右腳油門為什麼不行？
心有山海靜而無邊 需要支撐腳保持坐姿，兩個腳看似花裡胡哨，只是空中樓閣，說塌就塌。不要再說賽車了好嗎？1，賽車手雙腳操作是比賽需要，也就是踩剎車的同時也需要踩油門而不是讓車子停下來，2，賽車手是6點式安全帶，特別緊，幾乎是把你牢牢的綁在座位上，所以坐姿是固定好的，而你的安全帶不出事故的時候只是鬆鬆垮...