1樓：waterboy
為什麼有這麼多人覺得難以接受呢?你手機上哪個軟體不是這樣? 付多少錢用多少功能。
無非就是覺得硬體都裝了幹嘛不直接給我用。問題是硬體本身並不需要多少錢。倒是之前的差異化生產帶來的裝配和庫存問題成本更高。還不如所有都裝上，按需解鎖。
2樓：Taobe
我知道這對行業看起來是很新鮮，但其實就純流氓。
同樣的行為INTEL在CPU行業也一直幹（同樣的die但是非K鎖超頻），早就被罵瘋了。這還是建立在所有的die其實沒什麼單件成本主要是研發成本的前提下。
汽車不一樣，你要OTA解鎖自動駕駛、增程續航或者任何實在功能，硬體都必須是提前裝在你車上的。車企又不是賣主機，不可能虧本賣硬體靠軟體賺錢。這什麼概念，意味著你在買車的時候已經把錢付了，但你必須再付一筆，才能獲准用這個功能。
簡單舉個例子，比如自動駕駛的單件成本是1w，我算利潤率20%吧（這裡沒算渠道利潤），那加裝這個產品應該要1.2w。現在特斯拉就是不管你要不要這個功能，先把1.
1w加到車的基礎售價裡，然後你想要了再要你花1k來解鎖，你還覺得「媽呀1k就能有自動駕駛賺翻了」。
倒不是說OTA公升級是個壞東西，有韌體更新、優化固然是好事，有些硬體的效能也是可以逐步優化軟體來提公升。但不管你要不要先賣你硬體，以後再問你收軟體license fee的行為，能在這麼多「業內」嘴裡被叫做改變行業，我總不是滋味。
利益相關，我自己就是工程師，我當然希望車企可以通過這種行為提高利潤率，畢竟不管使用者要不要我都可以先賺一筆硬體費用，還能降低配置數量和管理成本。所以我希望我們公司也搞這個，最好整個行業都搞這個以後我也不用做配置管理了。
但實實在在聊產品的話，這個設計真的就是割韭菜。
3樓：週超
這是乙個行業趨勢，以前賣車OEM只是賺硬體的錢，現在不一樣了，通過重新對汽車的電子電器架構進行定義，加上OTA軟體公升級功能，就能夠讓汽車不斷有新的軟體功能，現在是公升級加速服務，以後也可以是公升級其他的功能，這種不僅僅靠賣硬體的盈利模式，是乙個改變行業的趨勢！
4樓：麥田有花
特斯拉一貫的做法。
就像modelS60D可以付費公升級到75D，硬體上已經配齊了，只是系統鎖住了。
對此各有各的看法吧，但對我來說，如果要付費才有這個能力。我反而覺得至少我硬體上花更少的錢已經擁有了，有錢有需求再說，反正軟體公升級是遠端的
如何評價最近推出或即將推出的9代iU GTX 16系顯示卡遊戲筆記本。
人生如縷 80w RTX2060即將成為Nvidia歷史上最強智商檢測卡。第二是2070 1660Ti再現1060真香定律成為2019最大贏家。什麼？9750h9300h？一管牙膏而已。 沒什麼太大的改動，基本上可以說是常規硬體公升級8代變9代基本沒變化，16系取代前係各型號。我反而覺得2060是非...
如何看待這次ios10的ota更新導致裝置大面積變磚的現象？
三之日乣 公升級第三天手機開始不斷重啟，然後果斷用愛思助手刷回9.35，之後第三天手機自動關機，正常開機鍵無法啟動，只能同時按住開機鍵和Home鍵。果斷用iTunes回覆之前備份加用iTunes公升級iOS10，目前已變磚。 從9.3.5版本 OTA公升級是正常的從9.3.5版本 OTA公升級是正常...
如何看待特斯拉中心人員拍攝的揮舞特斯拉商標旗幟，並集體高喊「我們的剎車不失靈，我們的剎車剎得住」？
易言之 特斯拉 召集車主幫我們宣傳特斯拉的剎車沒問題。要是車主的剎車確實有問題怎麼辦？特斯拉 剎車有問題的車主來不了 代世輝 我有一種感覺，就是特斯拉高層或者公關部門高層已經被蔚來，小鵬或者其他電動車企的高階商業間諜入侵了 從特斯拉這幾波操作來看，完全就是衝著徹底退出中國市場而做的公關，簡直是一波比...