1樓：
主要還是中國大眾車主樂意買7DSG吧。
大眾車主有錢，不求最好，但求最貴。DSG壽命短有啥了不起，大眾車主還能花不起修車錢啊。
中國賣的Teramont用DSG，在美國叫Atlas用的6at，我開外商自帶車，也不像國產大眾那樣糟糕啊。
2樓：獨自向北走
低端車不可能用更貴更好的零部件，因為成本這個硬玩意擋著呢。很多人認為雙離合差勁，AT更好，從廣義來講這沒錯，結構原理導致AT就是比雙離合好，如果不是發瘋的排放油耗政策，估計沒雙離合啥事。
但是具體到單獨型號就不一定了，AT裡面也有差的老的，雙離合DSG也有高階的好的。非洲窮，但不是每乙個非洲人都窮，對吧。
很多人印象裡愛信6AT就是乙個型號一款變速箱。起始愛信變速箱光6AT已經好幾代了。據說這次採用的是第一代，你麼有聽錯，就是第一代，哈哈哈哈哈哈哈哈哈，實際體驗也不會好到哪去
3樓：然然菌
因為大眾研究中中國人啊！
都在吐槽DSG穩定性不如AT，啥低速頓挫各種DSG不好。那行，既然中中國人都這麼說，以DSG不夠穩定不買車，那針對中國市場的車就換個AT唄，省事，符合中國人看法，還便宜。
4樓：王叔叔
很明顯，出於成本考慮。
DSG貴，6AT便宜。
我們不是採購部門，無法得到確切的採購價，但是，我們可以分析一下。
行業慣例，貴的產品用貴的配件，便宜的產品用便宜的配件。
如果你是一汽大眾的廠家決策者，你把貴的變速箱用在便宜車上、把便宜的變速箱用在貴的車上，恐怕第二天董事會就要開會把你一擼到底甚至直接辭退了吧。
所以，低端大眾用便宜的6AT，中端大眾用DSG，高階大眾用愛信高扭矩8AT，超高階用ZF8AT，超跑用雙離合。
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