如何看待捷達vs5的白車身只有26 的熱成型鋼

1樓：「已登出」

因為Jetta這個新品牌的作用就是不影響大眾品牌溢價的情況下收割低端市場的韭菜。

這個價位的消費者甚至還會因為以更低的價錢買到大眾一樣的發動機和變速箱而沾沾自喜。什麼安全性和用料做工，don't care。

2樓：

車身，不是越硬越好。

給我展示碰撞測試成績即可。

你上100%的熱成型鋼，發生事故對方的車撞得面目全非但人可能沒事兒，你的車完完整整結果乘員掛了。

汽車被動安全原理已經很成熟了。跟你小時候在沙發上蹦蹦跳跳的原理是一樣的，就是通過緩衝讓事故發生時乘員的速度平穩合理地降下來，避免加速度帶來的傷害。

只不過汽車實在太快了，所以還要避免車輛嚴重變型導致機械損傷，比如被破損的鋼材割傷捅傷或者壓死。

所以，合理的設計，合理地使用各類鋼材，最大程度保證乘員不死傷才是關鍵。

我大觀致3也沒說具體用了多少熱成型，當年不也拿了歐碰5星麼？

3樓：全麗冰

我很膚淺的思維：

以Jettavs51.4T+愛信6AT+寶來底盤，指導售價居然和2023年Jetta1.5自然吸氣的差不多，這是為了反饋消費者多年的踴躍購買？

4樓：

更新：增加乙個安塞樂公尺塔爾(這個企業做汽車鋼)的宣傳頁面的configurator，裡面提供了不同輕量化等級使用的推薦鋼材的牌號。雖然它實際上是個廣告，但大致可以看一下車身的各個結構上一般會如何使用各種HSS/AHSS/UHSS乃至PHS/MS等不同強度級別的鋼材，或別的材料。

示意圖中，B柱加強板使用了雷射拼焊來製作下半部的軟區(土黃色部分)

營銷人員提這個問題簡直是自己找抽。

白車身用上20%的PHS的話，別的平台大都好碰瓷，結果偏偏碰了最能用PHS之一的MQB平台。

這是乙個很典型的MQB平台的車子：

26%的熱成型鋼(抗拉強度大約為1500Mpa)

11%的UHSS（抗拉強度420~1000Mpa）

31%的AHSS（抗拉強度220~420Mpa）

12%的HSS(抗拉介於160~220Mpa)

剩下20%是軟鋼

這還是VAG在2023年的水平，在那個時候就能用到這個比例的別的廠商，大概只有沃爾沃了。這裡體現了VAG在車身減重的本領，這兩個競品在這個意義上的水平比VAG落後了六七年。

17~18年時候的MQB的車子達到了這樣的水平：

熱成型鋼堆到了30%，

高強度鋼的比例可以達到90%(低端車維持在80%)。

這個時候，就PHS來說，沃爾沃有做到35%~38%的XC90，福特也有做到33%的Focus，新一代的Escape也達到了

Polo 2019

Arteon/CC

福特新一代的Escape，1300~1500Mpa級的鋼材(Boron Steel 也就是PHS，以及Martensitic Steel)也達到了30+%。加上按照大眾風格420Mpa~1000Mpa的UHSS部分，對應圖中的DP600與DP800，達到了50%。

就這個指標的話，上面的Arteon(新CC)也不過只有40%的程度。

上述PHS(Press Hardened Steel)，熱成型鋼，Boron Steel指同乙個概念。

MS鋼(Martensitic Steel，馬氏體鋼)製造工藝與PHS不同，但它與PHS擁有大約1500Mpa的拉伸強度的原理相同：這兩種鋼裡面全是馬氏體。

換乙個姿勢得多好：

看人家A4的熱成型鋼才用了17%，趕緊吹啊。

5樓：張大剩

合資車進到國內來把原有車型簡配，第乙個這麼做的是誰呢？怎麼減都能「打死Alto」他怕啥？這個車企敢開萬眾之先河，你問他為啥只有26%的鋼？他還真就不怕你不買呢。。。

補充一下，怕有歧義，我只評價車企的行事作風，並不高興評價車型本身。有的車企就是一副財大氣粗店大欺客的架勢，做出啥事來我都見怪不怪，誰給慣的大家心知肚明，還要出來洗地真的沒意思。就像學校食堂的菜，做的再難吃也會有人買，所以做出什麼黑暗料理來我都不奇怪。

回到整個捷達品牌，我覺得就靠捷達倆字就能賣情懷，你這麼消費群眾，有多少韭菜可以割那自己看著辦唄。