1樓：SmartGu
韭菜車主不請自來啦
6.30號提的車，到現在也半年多啦
買車經歷就是
同學：「我搞了兩model3，你要不要試一試？」
然後一腳地板電以後就去訂車了
之前一輛車是Golf，對比太強烈，所以毫不猶豫就訂車了
然後就是漫長的等待
等待的同時幾乎看遍了知乎和B站的各種測評
當時買的時候長續航34w，結合了一下實際用車途徑（上下班來回20km，家裡還有一輛別的車），還是定了標準續航（還是沒錢）
現在P版真香。。
充電基本上在公司附近的兩個超充或者家後邊的超充，路程就五分鐘還是很方便的
期間去過一次四明山（上海出發）
整個旅程充電三次，百分之八十的時候使用ap
滿電出發，過了杭州灣大橋以後充電一次，上山瞎跑，寧波奧特萊斯充到滿電，出發回家，到家還剩20%電量，再去充滿
然後這段時間還要去青浦培訓每天來回60km
出門就上高架，不得不說封閉道路上用ap確實爽，可以省下不少精力，但是標續這點續航兩到三天就需要充電了
最後做個總結吧
1、做工確實沒有以前的Golf好，已經開始有莫名的異響
2、如果上下班距離太遠的話建議上長續航或者家裡可以裝充電樁再買
3、駕駛感受沒得說，我更喜歡自己來操控車子，所以ap只有長距離的封閉道路上（高速）才會用
4、ap百分之九十九的情況下比較靠譜，但是因為還是靠攝像頭而不是雷達所以難免會有幽靈剎車之類的小毛病
5、內飾方面見仁見智，我可以接受
6、特別拎出來說，雨刮真的辣雞，不知道改款好一點沒有
7、天冷續航再打七折
再最後蹲一手都是長寧區的小夥伴一起充電啊
2樓：MoonLight
南方+自家車庫充電樁還是很舒服的。NEDC668KM，EPA521KM，實際上可以開480左右。但從來沒開過電量低於200KM…
我覺得南方/自家有充電樁至少要滿足一條，否則請避免選擇新能源汽車
3樓：萌噠萌噠大怪獸
2023年model s 75d
好的不說了，說點不好的吧。
1 內飾做工塑料感嚴重，完全對不起這個價位。同價位的7系賓士S，沒有乙個不是豪華感十足。
2 日間行車燈發黃，用久了會不亮，並且不只是我乙個人這樣。從第一次出現問題，到今天，一共去維修中心換了4次車燈，左邊右邊各兩次。
其他的沒了，都挺滿意。
4樓：Chris SHEUNG
特斯拉的缺點：底盤硬，路感比較明顯，內飾極其簡單，座椅也不舒服（硬）
以上均為真實開車經驗，如果這些都能忍受，還想買特斯拉，來找我拿推薦碼，作為回報，教你如何買到便宜的保險（特斯拉是不強制要求在店裡買保險）
5樓：RexDoIt
體驗就是知乎天天給我推送特斯拉藥丸，別的品牌電車，如比亞迪和蔚來吊打特斯拉如何如何。。。我很好奇別的電車駕駛和互動體驗有多棒！希望有都開過的朋友分享下。
人在北美，家附近開了乙個特斯拉店，一時興起預約試駕了model3長續航，隔天就網上定了。
今年夏天提車，至今沒裝充電樁，普通的110伏插座一小時充6邁，一夜充超過80邁，我不是每天都需要去公司，通勤也不遠，完全夠用。提車時有活動，送了一年免費充電，家附近也有超充，完全沒有續航焦慮。出遠門開油車就行了，體驗完美。
當時訂車就是衝著操控和加速買的，這兩點我個人感覺不輸保時捷718，而且北美model3超級保值。五萬多塊買不了吃虧買不了上當，不喜歡換一輛也虧不多。哦對了，還有音響也是很不錯，不輸bba。
目前為止，我對model 3很滿意，除了宕機過一次沒有過別的任何問題。我很好奇為啥model 3在知乎被黑的這麼慘？或許是中國產競品太過優秀嗎？
我這裡沒有比亞迪，蔚來的店，沒法試駕和看實物，請試駕過的朋友分享下在加速，操控，互動，駕駛感受上真的有吊打model 3嗎？
6樓：沈尼可
提車一年剛續了保，毛豆三進口長續航韭皇。沒裝充電樁之前是有點不方便的，雖然小區和辦公地點都有第三方的充電樁，但很難搶到。後來搬新家，因為是新小區物業比較好說話，給裝了充電樁，一起裝的有三家，平攤了些費用（進口版的送了樁和80公尺線，但有一部分電網的施工材料費是有成本的）。
座標深圳，目前每日通勤往返80公里，主要走南坪快速路和G94高速，也就是超過80%的路程是快速路由AP代勞，但AP不能完全撒手，比正常駕駛可以放鬆一點。用電成本基本忽略不計了，設定好谷電時段充入（每度電3毛多），每個月120左右，折合每公里五六分錢？用了一年了還沒到2萬公里還沒產生保養，所以這個費用不知道。
這個車最大的好處還是擁有了個人第三空間吧，在車上午休是非常舒服的，開空調不用怕一氧化碳中毒。有時也會帶些吃的喝的，開到乙個景色迷人，人少的地方發發呆。甚至我覺得沒房子住都沒關係，後座躺平是可以過夜的，辦個健身卡有個洗澡的地方就行了。
關於做工：後尾燈進水，然後給換了。A柱內飾脫落，給修好了。
關於做工不良的自我心理建設：隨車配的充電樁非常精美，我現在就當車是買充電樁送的，這麼一來我就開心了。
7樓：小武哥
好。進口四驅毛豆3。因為北京新能源指標中了，當時國內還沒有建廠。
有車位，安個充電樁，預約23點充電，低谷優惠電價。每公里不到8分錢。
我還有個320Li，駕駛體驗比320好太多，音響效果非常好，輔助安全也很好，空間不算小，長途不累。
做工看著有點糙，使用還可以。底盤整，加速快，操控靈活，輔助功能好用。
8樓：simon
2023年11月提的m3，作為比較尊貴的特斯拉車主，個人還是比較滿意的總的來說有以下幾點
1.電門和轉向非常靈敏，隨給隨到
2.當時看網上說開高速風噪很嚴重，其實真的提車跑高速以後覺得還好，確實是聲音大了點，不過還是可以接受的
3.儲蓄空間真的大
4.無框車門真的太帥了，滿足了下車時的一點虛榮心5.AP在封閉道路真的太爽了，減輕了不少駕駛疲勞，市區交通路況複雜建議還是自己操作，不要完全相信它
9樓：尊尼小叔
已經開了一周了，因為工作原因經常要來深圳繞圈跑，早上南山，下午羅湖，晚上龍華，不知道我工作的，如果看里程表，絕對以為我是開滴滴的。
說下四個體驗：
1、高速和環線的神器
體驗最好的莫過於深圳的北環、濱海大道、G94，只要你把特斯拉開上這些大道，後面的基本就交給他了，跟車做的絕對6。
特斯拉判斷一條道路能不能開啟AP的邏輯是，這條道路的最高限速。
如果是道路限速低於40，就無法啟動。
但是很多時候高速或者環線遇到堵車，他是會超過這個速度的，但是他還是能用，所以遇到堵車的時候，你也能保持非常平靜。
因為我懶，能讓機器做的，我盡量不想人動，我自己測試過一些道路，以下謹慎使用：
A、急彎，因為特斯拉他習慣過彎不減速，普通彎可以過過，但幅度過大的不要輕易嘗試；
B、路面線不清晰的，因為特斯拉主要是靠視覺跟著線走；
C、路邊燈管微弱的，同理，視覺可能識別範圍不行；
D、前面車輛運玻璃或者反光物體的，這個是發生交通事故的主要原因；
E、下雪、霧天、大雨。
2、省錢又耐用
因為小區有很多快充樁，所以充電很方便，而且這次換了磷酸鐵鋰，這電池最大的特性就是耐衝，可以迴圈6000次以上，就算你天天衝，也能衝至少10年。
電價如果平時下班晚，完全可以12電去充電，電價低到可以忽略不計，基本深圳很多公司下班到家也都11點了，所以還好。
加上廣東氣候暖和，我的小特根本沒有出現任何衝不滿或者一晚上掉點很多的想象，乙個晚上就掉了1%。
3、加速比跑車
紅綠燈加速神器，就看你敢不敢踏油門，經常出現我右邊賓士左邊寶馬的紅綠燈路口，只要敢踩，同價位BBA基本只能看你的尾燈
4、顏值高
我選的藍外+白內+19寸輪轂，把改選的都選了。
很多人在等21款的黑化特斯拉，但是我個人覺得20款配19寸會比 21款好看。
至於熱幫浦，廣東地區車主壓根不用擔心。
至於雙層玻璃，我覺得也就是個心理安慰，這個主要看車輛的車體結構、輪胎選擇、路面情況。
然後19寸輪轂，我覺得沒有傳說中的胎噪，因為深圳的路面都還不錯，只是過減速帶有點顛，這個價效比來說比那個白色內飾好多了。
白色內飾的那個毛利應該是最高的。
10樓：愛美的兔子
買之前各種猶豫，用了大概兩個月了覺得特別喜歡，家裡油車現在沒人願意開了，因為電車太省錢了，空間也沒有網上說的那麼不寬敞，後排我放兒童安全座椅完全沒問題。
11樓：
車本身很棒，體驗也很好。但前提建立在：
你家有電樁，你家有電樁，你家有電樁
我買的是Model3標續，簡單來說就是最丐的那個，磷酸鐵鋰。
NEDC 460+KM的續航，實際充滿表顯410左右。實際續航，市區約370上下，高速約310~330。
這個續航日常市區通勤簡直不要太爽。谷底電費3毛錢一度，充滿電約0.3元*40度=12元（一般不會從0開始充，差不多每次就是40度）。12塊錢跑300多KM，不香嗎？
家裡裝的官方家庭充，380v三相電，每小時衝進去接近75KM+的續航，設定個零點開始充，早上起來出發上班總能妥妥的滿電。
但是，如果你家裡沒裝電樁的條件，這續航會讓你很抓狂。因為你會為了用這個車，耗費大量的時間，精力在補電這一點上。
你可能每週都要去找電樁補電。 補電時間看充電功率，一般從30分鐘到2小時不等。也就是說你每週都必須要固定騰出這樣的時間來幹這個事。
如果你因為什麼事情沒去補電，接下來的用車你都會戰戰兢兢。
如果你不是在滿電狀態下，你突然有事情需要去遠一點的地方，會產生巨大的里程焦慮。
你甚至連狠狠給一腳電門享受一下加速，肆意開個空調，座位加熱，開啟哨兵模式都覺得是種奢侈。
整個用車體驗的重點都不在享受這個車的駕駛樂趣，關注點都在怎麼給它補電，這種感覺一點都不好。
哦對了，如果是冬天+北方，續航再打個5-7折的情況下，我想這樣的用車體驗，絕對說不上好吧。
12樓：DKDK
實話說，特斯拉的爽每個人看中的特點不一樣，有的覺得快了爽，有的覺得人工智慧駕駛模式爽，有的人覺得外觀設計很爽，有的人覺得其不斷OTA的能力很爽，以上呢，我都覺得很爽，但是要將以上所有的爽拉高至最佳狀態就必須有乙個必要條件：要有自己的家用慢充，才能將特斯拉的能耗降低到乙個最經濟的模式，那些爽才能從成本的角度最大化其價值！我每日上班通勤往返是90km左右.
1.4T的油車乙個月下來就算每日平均100km的通勤，就的花費2000元的油費去換取緊緊巴巴的3000km的月度總里程，稍微再遠點的地方，想再多去一些的地方就的增加自己的油費預算. 特斯拉呢？
嗯，我將1500元的油費預算已經剝離了，只留下500元購買全家月度的總電額度. 大概1000KWH，是的1000度電. 夠全家上上下下的電力消耗需求的同時，Tesla是消耗大戶.
我統計過過去一年來的電耗，基本上可以平均到300元乙個月的電費是給Tesla的，而我每月的平均里程是2500～2750km，想再多跑點地點或地方，嗯，沒問題 ，路費成本極大降低. 是的我用了過去不到兩個月的月度油費預算跑了一年的路！
沒有家用慢充的話，考慮使用第三方的充電樁的合理經濟價位時段充電，又快又省錢，但肯定沒有在家放那插上電舒爽，但是隨著國家在今後幾年的不斷強化這個充電樁的建設，這種爽會進入到千家萬戶的.
身為特斯拉車主是怎樣的體驗？
總體來講，還是比開油車時候爽。我座標在廣州，所以充電站這些還是比較多的，基本市區內不用擔心。然後主要用途就是代步上班，往返廣州順德。車子確實很好開，目前也比較幸運，車子8700km沒有出過大的問題。麻煩的一點主要還是不能出遠門吧，要操心規劃充電路線，還得預防國網充不上電這些突發狀況。然後就是如果你續...
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kikrei00 不會啊，本來就按代步工具買的，真要追求面子早買百萬豪車了 沒錢 我的是丐中丐版，30萬買的，現在同款配置提公升，又降了5萬，但是不後悔，因為操控 外形等感覺真的很好。 Myuss 面子是什麼？當初買車的時候難道是奔著面子去的？沒買的不去說買的車主 包括我 當時買的動機不是為了面子吧...
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Uncle七 沒有一味說好也沒有上來就噴，因為我們體驗過，知道好在哪不好在哪。同時車主其實沒有吃瓜群眾那麼關注特斯拉的新聞，因為這就是我們的乙個夥伴兒一輛交通工具而已。 這個問題反過來問，為什麼那些沒有長試過特斯拉的人會說特斯拉不好，而且非常具體，比如什麼什麼失靈，是遇到了還是 網上 看到了而已。謠...