1樓：Aranycsapat
傳統手動擋的車子你要踩離合，兩隻腳控制三塊踏板，那麼剎車油門肯定只能用乙隻腳踩
自動檔的車是後出現的，你要考慮到和手動擋的相容性，畢竟現在兩種車的市場都還很大。
至於說賽車？有一件事情可能算冷了，就是f1賽車用傳統手動檔（也就是H檔+離合踏板）的歷史，要比半自動檔（撥片換擋，取消離合踏板）長得多。2023年，只有三個車隊的車子是半自動檔。
這個時候，舒麥加已經獲得了他的第乙個分站（他那個車子就是手動檔的）。2023年手動檔才正式退出f1的歷史舞台。
2樓：孤魂殤夢
應該像德國那樣嚴格的考駕照駕照很難考而且一輩子只能考三次
國內這駕考形同虛設應該在源頭就把那群不適合開車的人排除在駕駛位之外這樣才是對每乙個交通參與者的尊重
3樓：1252
不算敗筆，這是一種妥協。
我們不考慮用手控制加減速這個操作，只說用腳控制，那麼——加速和減速兩個功能用兩隻腳控制其實是一件非常自然的事情。
我們可以做個試驗，找一群小孩子來然後給他們展示這樣乙個玩意兒：
隨便開啟乙個賽車遊戲，告訴他們左右扭方向盤車輛會拐彎，然後這兩個踏板是用腳踩控制的，踩右邊加速踩左邊減速，然後看他們怎麼開就行了。
你放心，他們100%是把這個踏板放中間，然後右腳油門左腳剎車，因為兩個功能分別用兩個肢體控制幾乎是人類的本能。
而在現實中的車輛上也是這樣，很小的時候每天上學都要坐無軌電車，我曾經仔細觀察過司機的駕駛——這種車輛就只有兩個踏板，左腳剎車，右腳電門。
至於賽道上這種追求對車輛的極限控制的場合那就不用說了，離我們生活太遠。
因此，左腳剎車右腳油門其實是一件很自然的事情。
但是，為什麼我們現在看到的駕駛方式都是右腳控制剎車油門？這其實正是因為有大量的手動檔車以及與之相配合的手動檔司機的存在，為了遷就他們的習慣因此剎車和油門都要放在方便右腳操作的地方。
換句話說，是為了遷就手動變速箱+離合器的存在。
這個問題，以及所有涉及左腳剎車的問題下的幾乎所有反對者，他們所展示的也僅僅是不能用右腳剎車的習慣去強行左腳剎車，另外再展示下在當前的車輛設計模式下也的確對右腳剎車更友好，僅此而已。
當然，理論上講隨著電動車的普及，這種操作方式已經沒有存在的意義了，然而習慣的力量遠比你想像得要大。
現在回老家再觀察那些還在街面上跑得無軌電車，也變成左腳閒置，右腳剎車電門了。
但是，現在的自動檔汽車有很多剎車踏板已經變得越來越寬，越來越方便用左腳進行操作了（當然很多人堅持認為這只是為了讓你更容易踩到，但如果真的是這樣，那應該把踏板做「大」而不僅僅是做「寬」）
因此我們有理由相信，當手動檔汽車已經變成極少數的存在，基本上大街上跑的都是自動檔汽車或者電動車的時候，左腳剎車踏板會再次回歸的。
4樓：大魔頭
對於使用者是敗筆，但對生產者不是：此設計讓新手開汽車易出事故，且可以很輕易將責任定位在使用者身上「技術不熟練，反應不夠快」，對生產者有利。為了產品盡早報廢，生產者編出「右腳是慣用腳，反應快」制定此類設計，蠻橫欺壓使用者。
5樓：太陽醒來之前
題主問這個問題，委婉一點說，是同一件事情，不同背景的人會有截然不同的看法。
首先，汽車是機械工業的產品，後來才加入電子技術。一開始只有手動擋，左腳離合，右腳油門剎車是最優解。
後來有了自動擋，左腳空下來了，為啥不換過來呢？理由:
1 多少年了，大家都習慣了不能換
2 右腳控制油門剎車比左右腳分開控制更好。作為乙個合格的司機，正常行車時，腳是放在油門上的。出現要減速的情況，腳自然的換到剎車上備用。
怎麼會錯？如果分開控制，還真有可能出錯。
3 左腳空出來，挺好的。
4 但沒有說右腳也可以空出來。把油門當剎車使，肯定是右腳也偷懶了。出現緊急情況時，慌亂中找不准油門剎車踏板是有可能的。
最後說說題主的看問題的視角。從電子控制的角度看，題主的說法好像有道理，其實不然。太片面了。
安全問題是個綜合的問題。電子邏輯很容易實現，但也容易出錯。通過人機配合來實現防錯，更基礎，沒成本。
6樓：楊煥煥
就現在，乙個腳踩都不少事故因為緊急情況會誤踩。兩個腳分別控制剎車油門，事故率怕不是至少翻倍。
剎車和油門在一般人的行車過程中，只可能踩乙個。不踩油門，就把腳放剎車上,安全性max
7樓：kumataroutigrero
8樓：jany3534
這個還是歷史原因吧，自動擋，全電子化的當下，什麼設計都可以實現了，以前真不行。
對於左右腳分別剎車油門，新手很容易接受的。拿駕照七八年了，早期沒車，零星開過，乙隻腳控制。現在自己車剛開一年，自主開車以來就是左右腳分別油門剎車，即使駕校學的手動擋但又怎樣駕校才多長時間完全不會形成定式習慣
現在感覺左右腳分開極其舒爽，啟動制動都便捷，不用乙隻腳切來切去，市區行駛什麼路況都不會太累，路況好左腳挪開也更舒服，有情況左腳自然反應的踩上去
9樓：RESCUE1
開自動擋用兩隻腳的都是沒開過車的，或者是沒開過手動檔車的，或者是超級新新手，真的不是鄙視。
我有一段時間長期開手動檔車。家裡同時還租用了一輛自動檔車，但是我很少開。有一次一家人一起出去玩，開的是自動檔車。到小區門口要停車過卡，我左腳習慣地去踩了離合。
踩離合，那是一腳到地板的，有木有？但在自動檔來說，那是剎車啊，一腳猛踩到底啊。本意是踩離合摘檔然後再剎停。但這是自動檔啊，我腦子開飛機了。
車速雖然不快，大概就是10公里每小時，卻來了個突然驟停。
車上所有的人都嚇壞了，包括我自己，我5秒後才明白發生了什麼，後排的老人還受了點輕傷。
從此以後，我一直用乙隻腳開自動檔車，再也沒有用左腳去踩過剎車。
10樓：
是的，我當時知道的時候也震驚了，自動擋汽車只有油門和剎車兩個踏板，居然把他們都放到了右邊，而不是一腳乙個，搞工業設計的在想什麼啊
11樓：nokia888
我覺得是這樣。首先左腳離合（手動擋），右腳油門，這個應該是對的。也只能設計成這樣。右腳最適合精準控制油門了。
而剎車，則可以變一變。現在電子控制成為可能，就把剎車系統完全做成電控，並且放在方向盤附近，設計成撥桿狀。需要剎車時，只需動動手指輕拉撥桿即可剎停（汽車設計者不要偷懶降成本哦）。
針對這個改改培訓內容。
最後是優先順序問題。剎車時自動斷開油門。這樣手指輕拉剎車的時候即使是右腳一直踩著油門都不可能加速。車子這樣設計，再這樣培訓駕駛員。剎車，油門，就不會混淆了。
12樓：
再過幾年無人駕駛就出來了，確切來說已經有先例了，你給汽車加入程式的機會來了～～～～我覺得大家沒必要吐槽，敢想才存在發明，無人駕駛汽車的發明難道不是因為最先有人想到嗎
13樓：飯飯
剎車油門放一起的設計確實是歷史遺留問題，而且我認為也確實是很危險的設計！！！
90%的答案都沒有說中問題的實質，卻不斷肯定這種危險的設計。誤踩發生事故的時候都是油門當剎車，而剎車當油門造成事故的情況卻幾乎沒有，為什麼？說明踩油門其實是個危險的操作，而剎車是個安全操作，但是但是，油門這個危險操作確是非常容易觸發的，這就是容易出事的根本隱患！！！
想象下，如果電單車設計成左手轉把是剎車，右手轉把是油門，我相信，電單車一樣會發生油門當剎車的惡性事故。但是電單車在這點上設計的非常好，幾乎是0誤操作，為什麼？因為剎車是捏剎把，油門是轉手把，兩者完全不是乙個動作，不可能混淆。
我無法給出合理的設計建議，但是，我認為可以給油門加保險操作，不要一腳下去油門就啟動了，這個犯錯成本太低了，很容易誤觸發！！！
ps:雙油門雙腳同踩觸發的設計是一種思路，但是會加大駕駛疲勞。
14樓：秦時明月
幾十上百年前的汽車是完全機械式操作的，現在的這種操作方式是最省力的方式了（不過現在都是助力，這點不重要），是最初多種操作方式最優選擇剩下的一種。
做出改變面臨著兩大困難
1.學習成本，現在如果有更好的操作方式，操作方式肯定會有變化，這就需要使用者重新學習，學習成功以後遇到緊急情況，面對一種情況時有兩種肌肉記憶，就多了一步思考的過程，同時也增加了誤操作的機率（經常騎自行車的人突然騎一次電單車會把離合當後剎用）
2.製造成本，現在的設計非常成熟，設計師了解每乙個零件需要的效能，了解整套系統中的薄弱點，設計一輛新車很多地方可以直接把以前用的方案用在新車上（有點類似程式設計時直接用原始碼庫里的內容），但是如果要改變，需要重新設計整個作業系統，一切從頭開始，許多問題都是實驗室裡發現不了的，只能讓市場來檢驗，這個代價很可能是使用者的生命。
15樓：誒我問你個問題喃
下面只是個人意見哈，我覺得只用右腳控制油門和剎車也使得開車更輕鬆，試想一下，開一天的車，兩隻腳都在踏板上其實是很不舒服的，但如果只有右腳在踏板上，就可以輕鬆乙隻腳，右腳也沒加重多少工作量，不踩油門就放在剎車上，但兩個踏板的話就兩隻腳必須放在踏板上，完全不能放下來，開一天車就會比現在的設計累的多。
16樓：lyboo
試著回答一下
首先澄清一下，自動檔汽車在機械設計上，是沒有限制左右腳控制的，汽車本身並沒有限制駕駛員左腳的動作。所以，我認為題主的問題應該稍微更改一下，比如說是行車規範的敗筆。
從我自己對汽車安全開發的經驗下，回答該問題。當然，我並不是什麼安全開發大牛，理解有誤的情況下請指出，我會學習並改正。
1. 制動踏板的作用
首先要先理解乙個概念，制動踏板的作用是什麼？
制動踏板的作用是：使汽車減速。制動踏板只有減速作用，所以我們剎車停車後需拉起手剎使汽車進入駐車狀態。
2. 制動踏板的操作方法
制動時，輕踩制動踏板，並逐步加大力度直到停車，若汽車無ABS，則需分多次制動直到停車，盡量避免急剎車操作。
起步時，確認踏板及檔把位置，將制動踏板踩死、點火、掛檔、放手剎、觀察四周、抬制動踏板、踩油門。
3. 制動踏板和油門踏板之間的邏輯關係
題主提出了制動踏板的優先順序，那麼先來看一下雙腳操作時，都有哪些邏輯前提條件：
踩油門時踩剎車 （可認定為意圖緊急剎車，但不符合安全駕駛，只適用於非常規條件）
踩剎車時踩油門 （無法判斷，若剎車優先，而此時駕駛員意圖為油門，汽車此時無法滿足駕駛員的要求，有影響交通環境的隱患）
踩油門時輕踩剎車 （可認定為意圖減速）
輕踩剎車時踩油門 （無法判斷，若剎車優先，而此時駕駛員意圖為油門，汽車此時無法滿足駕駛員的要求，有影響交通環境的隱患）
4. 停車距離
停車距離=空走距離+制動距離
空走距離與車速成正比關係，並受駕駛員反應能力影響
制動距離與車速成2倍正比關係，並受汽車制動效能影響
5. 結論
若左右腳同時控制，且剎車優先順序更高，則會有影響交通環境的隱患。
若左右腳同時控制，且沒有優先順序，制動時需要更多的損耗以及更長的制動距離，減少了空走距離，總停車距離增加，具有安全隱患。
若單右腳控制，制動時增加空走距離，減少制動距離，比左右腳同時控制時的停車距離短。上車時需觀察踏板位置。
6. 後話
題主好像被剎車踏板限制住了想象空間，其實在題主的前提條件下，要我說，為什麼要兩個踏板？不考慮使用習慣的條件下，日產Leaf e-Pedal和雪佛蘭的單踏板駕駛模式不是更好麼？
利益相關，被動安全電子控制系統開發工程師
汽車為什麼自動擋汽車不能左腳剎車右腳油門，而是非得都要把油門剎車集中在右腳。？
很簡單，原因如下 1 汽車的油門是加速用的，剎車是減速用的，因此，油門又叫 加速踏板 而剎車又叫 減速踏板 二者互斥，意思就是二者只能同時踩下其中之一，怎麼才能達到這一目的？那就是使用同一隻腳來控制，乙隻腳，你只能踩下乙個踏板，什麼？你腳大能踩兩個踏板？沒關係，每台車都是把剎車弄高點，油門弄矮點，你...
自動擋汽車可以改成用左腳控制油門和剎車嗎？
老飛俠 可以，但沒必要！要看結論的可直接跳到最後2句 所謂靈活，無它，唯腳熟耳 先不說jio，我開車的慣用手，都是切換了好幾次。剛學車時，因為天生右撇子，主要轉向操作都集中在右手。因為學車時很少需要換檔。但真正上路後，每次換檔時，只有左手在方向盤上，總感覺有點心虛。我終於發現了，開車必須要強制切換成...
各位車友，就是想問問你們剎車跟油門，右腳是怎麼操作的？
溫情灰 以右腳腳跟為圓心，半徑畫弧，分別與油門和剎車交於A.B.兩點。B點剎車處於正圓心正前方，A點油門處於右前方，就醬。簡單說就是正腳剎車，斜腳油門。我是這麼開車的，老收腳出腳的，你不嫌累，腳還累呢。另外收腳出腳他不安全吶，遇見緊急情況可能容易踩錯。 老飛俠 標準姿勢 右腳根貼地面不動，腳尖往下踏...