1樓：
原廠沒有護槓不建議後期加裝
護槓大多在車架側面上有乙個或者兩個支點，摔車時整車的重量加慣性全部在這乙個受力點，這對車架可是個不小的考驗！甚至有機率護槓把缸杵漏了。相反，沒護槓摔車是整車側面分攤受力，換個外殼擋桿之類的基本沒其他問題。
說保護車保護腿的都是扯淡，首先拋開作死（包括公路超速、壓彎）不談，你一輛車能摔幾次？一年要是摔車超過三次，那麼別騎摩托了，買個老頭樂豈不美哉
2樓：古強
在我還是摩托新手的時候，我也裝過護槓，除了有一次我在山路上停車，不小心把車子碰倒時保護了我車子的油箱以外，平時有兩次讓我碰上限寬水泥墩。過了仨月，我就把護槓拆除了。我以後是絕不會在街車上加裝那個玩意兒了，價效比有點低。
3樓：龍兄
這是乙個好問題
很多時候美觀和實用是難以兼顧的
NK的設計難度比有罩類和ADV類難很多，它需要考慮整體流線型，在暴露出來的機械和油箱，裝飾件，結構件，排氣，坐墊等等之間，NK需要很複雜的設計才能保證乙個整體流暢感，而附加的護槓肯定是破壞這種初始狀態的流暢的。不像有罩車可以一罩遮百醜，也不像復古車乾脆什麼外觀件都一律不要
就像汽車，誰都知道做鈑金麻煩，油漆也容易蹭掉，但是為了好看，為了流線型，所有的汽車廠家還是選擇把外觀做成複雜曲線+折角，而不是拖拉機這樣易於維修的造型，也沒有人去把自己的汽車裝一套護槓
電單車廠的設計部門考慮的也一樣，沒有人會在設計NK車輛外觀的時候把護槓也一起畫進概念圖去。
就算它把預裝護槓的孔位全留好，你到手只需要把護槓螺絲擰上就行，NK車的原廠設計也是不會帶上護槓的。不管你承認不承認，它就是為了好看和減重
ADV原廠帶的護槓和發動機護板是剛需，沒辦法的事，但NK的護槓不是剛需。即便是ADV，很多車型也只是出廠標配發動機底板，而不是護槓
有個段子說蘋果手機，設計師好不容易把螢幕亮度解析度啥的提公升了5%，你卻主動給它貼了個損失10%清晰度的膜，設計師好不容易把厚度減少了0.5公釐，重量減輕100克，你卻主動給它戴了個半斤重的皮套（開玩笑舉例，別槓）
道理是這樣沒錯，但99%的人還是給手機貼膜戴套，也有為數很不少的人給NK裝護槓，甚至給趴賽也裝護槓，畢竟練壓彎很實用
大家不是不知道這樣外觀不協調，增重，只是沒辦法而已
現在第三方廠家的護槓已經成為乙個很完整的產業鏈，充分說明這個東西是有需求的，但有需求不代表車廠就會把它設計進原廠狀態裡去
畢竟多一套螺絲就多一套鬆動的風險，多一堆鐵棍鋼管就多一堆重量，多一堆共振點需要處理
所以原廠狀態寧可給你預留安裝孔位，也不會給你預裝護槓
不過現在流行單桿式防摔杆，還算在美觀和實用之間找到了平衡，從側面看比較均衡美觀不突兀，只是從車頭車尾方向能看出多了兩坨東西
4樓：丁某某
你猜對了，就是因為成本。先不說設計成本的問題，美觀的護槓也有，類似於凱旋原廠會有原廠改裝防摔滑塊。
但是在節省成本方面，護槓可以說是非常雞肋的產品了。主機廠工程師、設計師甚至在一顆螺絲、乙個螺母上節省一毛、一塊的成本，自然不會額外增加成本設計護槓了。
有這個只接單做一款原廠護槓拿出去賣多好？一省一賺，1+1=2啊！
感受一下原廠護槓多少錢～
而且並不是所有人都需要護槓，在高速摔車，尤其是衝入沙土地之後，護槓突出的尖十分容易導致車輛翻滾，造成二次傷害（修車也極貴）
金卡納專用護槓（確實不太好看）
再來聊聊防摔球，那個東西對於倒車還是有一定作用的，但是高速摔車時候，單點受力反而容易頂車架、搞壞發動機錨點。
最後用我自己舉個例子，我跑賽道比較多，也是NK街車，KTM 390 DUKE。
具體改裝件牛角、公升高腳踏、發動機防摔護蓋。
為什麼？因為便宜！
公升高腳踏總成250左右，牛角140，護蓋進口的貴一些（主要是沒有中國產零件，五百元左右）
摔一次車報廢大小踩杆（100元）牛角（70元），油箱護板（KTM真挺結實的，打算摔爛了再換）明明摔一次200元以內，沒必要冒著車身翻滾的風險裝個護槓。
5樓：Dr.Motorrad
因為很多買車的，又不是為了騎車。
色影圈裡有個神器：單反機身矽膠套。
這玩意的前身是燈光師的大力膠帶。
纏成木乃伊，一年巴不得快門數乾到十萬，撕掉膠帶，放在器材城依舊能出手。
從我老媽縫的電視機套，到電單車的護槓，都跟大力膠帶一樣：
用不起，為了給別人看「我有貓」，也得買乙個。
明明最好的護槓，就是車損險。
完全不影響操控啊！
至於「ADV」，國內早就玩成了Cos道具……護槓之外，還有標配三箱了解一下。
這東西，就跟全時四驅承載底盤非得想辦法掛個絞盤一樣。
美其名曰「用得著的時候得有」。
至於「金卡納」，有空到日文Wikipedia查查，你就明白了。
只要是個洋和尚，念的就是真經，誰敢說真經不香？
管他東洋西洋……
「沒文化」這仨字，我都念成祥林嫂了。以上。
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