1樓：雅俗共賞
大家都說燃油機的測試，其實電動車也是有完整的測試內容，不僅是對車輛的測試，同時也是針對車主使用車輛使用習慣方面進行測試。
研發中的測試：從原型到量產的全過程測試
系統測試方法：零件-系統-整車的系列測試方法整車測試：保證最終產品質量
強化壞路測試
2樓：冬天的離開
一般新車檢測有三個班，商品化班、檢測線班、路試班；
檢測線班的任務包括：
1、各間隙面差的檢查，各間隙是否均勻、對稱、是否在誤差範圍內。
2、四輪定位引數，包括前輪前束、後輪前束、車輪外傾角等是否處於合理值。
3、尾氣檢測，檢查碳氧化物、氮氧化物是否在合理值範圍內。
4、燈光、儀表、轉向檢查，檢查燈光高度、角度、亮度是否正常，儀錶盤顯示是否正常，時速表是否正常，轉向角度是否正常等。
5、底盤檢查，利用舉公升機或者地坑檢查發動機、變速箱等是否存在異響，各連線部件是否連線合格，各管路走線是否正常等。
路試班路試班是最應該買乙份屁股意外險的班，因為測試路段包括高環路、凸、凹包石路、越野路段、坡路、搓板路、單邊橋、碎石路、濕滑路面、鵝卵石路、共振路面等。
要對整車在低速下的震動表現、共振路況下的表現、異響表現、穩定性表現進行檢查，還要對中高速下的汽車穩定性、靜謐性等進行測試。以及扭曲路，檢測車輛是否存在異響、車輛剛性是否合格等。
商品化班
商品化班可謂是最後拍板的班，你若天衣無縫，立馬給你發證。商品化班要利用平行光走廊對整車漆面進行最後的檢測，檢查是否存在色差、是否存在漆面缺陷等。還要對內飾裝配、配置裝配進行核查，是否準確無誤。
3樓：夏日來臨
題主這個問題不是一般的大，我簡單總結下。一般高質量的汽車在出廠前必須順利通過13項嚴格的質量檢測，才能被貼上「產品合格證」和「3C強制產品認證」標識。
新車出廠必經的「13關」，在現在的汽車生產過程中，這是最基本的檢測流程；當然在不同廠商，對於不同級別的車型，檢測流程會有不一樣的設定。
4樓：
在正式量產以後，具體布局各公司不完全相同，一般下線外觀檢查，現在有些新廠一般有懸架應力震動臺，然後電器、線路檢測、四輪、燈光、側滑、剎車、尾氣、…道路測試(這個各工廠不完全相同有的公司是全檢，有些質量控制厲害的公司可能抽檢，主要檢查內飾各功能、異響、懸架、轉向、制動、燈光儀表反饋、加速、風噪、減速、制動)主要是模擬客戶日常所碰到的各種路面(卵石路、石塊、鐵軌、破損水泥、井蓋……幾乎除了泥巴路其他看到的路面都有)下行駛狀態如何，人為判斷。然後淋雨有的工廠淋雨在路試前面，緊接著淋雨的是靜態檢查車輛內飾、主駕功能、外觀、機艙、法規合格證然後直接停車場等待發車。
5樓：舟迪安
您這個問題，如果往深了理解，似乎好大啊￣^￣゜...
如果是指新產品研發中的試驗：
乙個靠譜的主機廠，對於乙個全新的專案，會分成不同的階段，每個階段都會投入上百臺試驗車（以及系統，總成，零部件級別）來進行數百種不同的試驗專案。
當然，也有某些ppt造車廠，隨便找點破路顛一顛，去到寒區擺擺pose拍拍照，這也是一種套路呢。
如果只是說一台新車從生產線到客戶過程中的檢測：那就簡單多了。
一輛高速行駛的汽車與一輛低速行駛的汽車相撞，哪一輛損失更重？
陳博士難受的事 偽命題路況？什麼路？兩邊是否有樹？圍欄？懸崖？山石？水田？車況？兩個車都是什麼車？大貨？小車?空載？滿載？超載？接觸狀況？正面相撞？追尾？側面？角度？我能列出的就這麼多，想象力有限這能組合出多少種結果？就一偽命題，提問來坑人，回答稍不注意就有被噴的可能 fliao 一輛高速行駛的小轎...
製造一輛汽車的底盤需要哪些步驟？
雪 加油 首先一輛車的底盤的構造一定是以功能需求為出發點的，比如說車輛的燃油經濟性，操縱穩定性以及平順性。底盤系統是由傳動系統，懸架系統轉向系統，以及制動系統所構成的。每一部分所起的作用都是不一樣的，比如說選傳動系統，主要是把發動機的所提供的動力傳遞給車輪，使車能夠跑起來，懸架系統的主要作用就是傳遞...
一輛汽車好開表現在哪些地方？
小白的嚮導 個人對與一輛車是否好開的標準是 1 車輛質量過關，故障率低，不把主人丟在路上 2 油門響應快，該提速時提速，該減速時減速，無明細遲滯 3 燃油經濟性好，不挑油 4 保養省心，不燒機油，不需額外增加保養費用。 體現在太多地方了，只舉幾個例子吧，拿手動擋來說 離合器結合點位置不高不低，區間大...