1樓：小白的嚮導
個人對與一輛車是否好開的標準是：1、車輛質量過關，故障率低，不把主人丟在路上；2、油門響應快，該提速時提速，該減速時減速，無明細遲滯；3、燃油經濟性好，不挑油；4、保養省心，不燒機油，不需額外增加保養費用。
2樓：
體現在太多地方了，只舉幾個例子吧，拿手動擋來說：
離合器結合點位置不高不低，區間大。假設最深能踩下20厘公尺，有的離合器抬到15厘公尺開始接觸，到2厘公尺處完全結合，有的離合器抬到10厘公尺處才開始接觸，5厘公尺處就完全結合了。控制13厘公尺的區間，和控制5厘公尺的區間，哪個更精準？
哪個更舒服？哪個更不容易熄火？當然是前者。
掛檔的吸入感。有些車掛進檔位時有明顯的吸入感，給人感覺如同扣上鈕扣一樣到位；有些則感覺完全只是移動了一下檔把位置，甚至都不能確定是否已經掛進去了...
座椅包圍感，這個在高速過彎時感覺得很明顯，包圍感不強的座椅，會讓你有即將被甩到一邊的感覺，包圍感強的座椅則讓你感到自己與座椅融為一體，不會發生滑動，坐著也很舒服
自動擋的換擋平順性，如果不夠平順，在換擋時會有較明顯的動力中斷的感覺，嚴重的在某些檔位會有不太強烈的震顫感
此外還有例如懸架硬度，剎車線性，發動機噪音、風阻噪音、胎噪等，都能影響一輛車的「好開」程度
3樓：洪嚴
舒適首先空間不能壓抑，其次是懸架對路面資訊過濾的徹不徹底，無論是細小的顛簸還是大的坑.減速帶什麼的，過去的時候都乾脆果斷，不後排不會有大的起伏。還有座椅的角度，柔軟程度和坐墊的長度也決定了是否舒適，坐墊太短會讓腿部支撐不足，膝蓋會有一定壓力，座椅太直對腰部不太友好，而座椅的包裹性，柔軟度應該適中。
還有噪音的控制，行車時的胎噪，風噪和發動機的噪音，如果隔音好甚至帶有主動降噪技術那就顯得高檔舒適。當然，一輛車的內飾對舒適感的營造也十分重要，在手和腿部能接觸到的地方應該均使用軟質材料，
而好開，最重要的應該是操控能不能得心應手，方向盤的助力調教應該是低速輕快高速穩重，底盤調教應該屬於既不推頭又不甩尾這種，比如ATENZA，極限非常高，跑盤山公路也能輕鬆應對。同時油門踏板應該是線性，所以一般自然吸氣操控效能都挺不錯，渦輪增壓發動機由於渦輪遲滯的現象而會有些許動力不均勻的感覺。不過渦輪發展成熟很多廠商已經將渦輪遲滯的影響盡量減到最低，剎車踏板以德系的為標桿，制動力來的快給人信心很足。
一輛汽車出廠要經歷哪些測試？
雅俗共賞 大家都說燃油機的測試，其實電動車也是有完整的測試內容，不僅是對車輛的測試，同時也是針對車主使用車輛使用習慣方面進行測試。研發中的測試 從原型到量產的全過程測試 系統測試方法 零件 系統 整車的系列測試方法整車測試 保證最終產品質量 強化壞路測試 冬天的離開 一般新車檢測有三個班，商品化班 ...
製造一輛汽車的底盤需要哪些步驟？
雪 加油 首先一輛車的底盤的構造一定是以功能需求為出發點的，比如說車輛的燃油經濟性，操縱穩定性以及平順性。底盤系統是由傳動系統，懸架系統轉向系統，以及制動系統所構成的。每一部分所起的作用都是不一樣的，比如說選傳動系統，主要是把發動機的所提供的動力傳遞給車輪，使車能夠跑起來，懸架系統的主要作用就是傳遞...
買一輛開的快的車快好，還是慢好？
午夜種草 心有多大膽，地有多大產 開個玩笑，其實主要看您的喜好了，喜歡車的人相信都喜歡更有速度的汽車吧。不過拋開不同城市的交通擁堵問題，開多快也不能體現一輛汽車的駕駛感，底盤質感，以及整體的座艙氛圍，都是能提公升你的駕乘愉悅感的。舉個例子，比如馬自達的汽車還在用自然吸氣，車的01也不快，但質感很好，...