1樓：weakleilei
很顯然，易燃易爆(相比而言)是燃油車的宿命，是純電動車擁有大幅優勢的領域。
歐陽明高，中國科學院院士:
現在雖然出了一些有關新能源汽車安全的問題，但是從統計資料來看，新能源汽車出現事故的概率大概是萬分之0.9，而傳統燃油車自燃的概率是萬分之三。
2樓：風溫2019
寶馬自燃率比特斯拉高太多了，前些天瑪莎拉蒂剛撞了寶馬，鬧得沸沸揚揚，寶馬直接就著了。即使是最不安全的三元鋰電池，也比汽油安全得多，汽油火星就能點著。
電動車很安全，不用太焦慮。
3樓：酷愛學習
本人野生新能源維修人員，對動力電池動力電池有點研究。做出一下總結
市場上的混動，純電動車型技術上沒有多少沉澱與積累就急忙推出產品占領市場。個人對市場分析總結前景一片光明，不過現在還處於技術積累期，對於電池與電池管理系統（bms）車廠設計還不太周全。而且現在應用的電池太矯情了，與穩定可靠，物美價廉還有一定的距離。
隨著時間的發展現在突出的問題應該會一一解決。加油（閒了再寫，初中畢業文筆差看著多擔待。嘿嘿）
4樓：雪夜吳鉤
特斯拉及其粉絲追求高續航是易燃的主要原因。高續航要求高能量密度，最致命的是，特斯拉為了在資本市場講故事，必須要不斷重新整理續航上限，壓榨電池極限。
特斯拉車主是能接受易燃的，只要不斷續航公升級，滿足科技感的心理需求
5樓：WJG
新能源汽車最近真的越來越「火」，這把火難道哈有一直燒下去嗎？不管是對個人還是對公眾來說，都是非常可怕的。作為想要入手新能源汽車的使用者來說，不免會產生猶豫了。
但是不能因噎廢食，新能源汽車的優勢好處還是大大存在的。安全的關鍵其實就是電池了。對比最近市場上常用的三種電池，圓柱電池、方形電池以及軟包電池，在安全性上軟包電池也更有優勢，軟性包覆可以有效緩釋電池內部毫秒級的電化學反應，會在有限空間內能量匯集到極限的過程中起到緩衝作用，這將留給車內成員更加充足的逃生時間，增加安全性。
單憑藉軟包電池的安全性，就能在未來安全趨勢發展上佔據重要的一席之地了。
6樓：村長
1，首先電動汽車轉很多電池，一般是好幾百節/塊電池，這麼多自然管理麻煩
2，特斯拉裝21700/18650，都是好幾千塊電池，數目一多，管理的難度增加好幾倍
7樓：阿姆斯特朗迴旋炮
電池本來就不穩定啊，你還這麼多電池散熱又不好，自欺欺人的搞個什麼冷卻系統，你不炸誰炸？我感覺還不只是特斯拉的阿克琉斯之踵，是所有電動車必然消亡的宿命
8樓：琪寶寶最機智
之前流傳奧迪車主得白血病！只能說奧迪車賣的多啊，基數大了根據比例得病的人就多。又不是買奧迪車就會得白血病！
同理！電動車近些年銷量不斷增長，賣出去的多了自然自燃的也就多了！不是每輛車都自燃！基數大了而已。
看樓主提的這個問題很專業，期待有更多專家來分享下電池知識！
果斷關注！
身為特斯拉車主是怎樣的體驗？
總體來講，還是比開油車時候爽。我座標在廣州，所以充電站這些還是比較多的，基本市區內不用擔心。然後主要用途就是代步上班，往返廣州順德。車子確實很好開，目前也比較幸運，車子8700km沒有出過大的問題。麻煩的一點主要還是不能出遠門吧，要操心規劃充電路線，還得預防國網充不上電這些突發狀況。然後就是如果你續...
開特斯拉是怎麼樣的體驗？
丶阿尼尼 本人作為乙個新手司機，當過親戚的免費代駕，只開過汽油車的開特斯拉開起來是真的需要幾次的駕駛來習慣的。1。懷擋，這麼高階的東西我們村裡人還真不知道怎麼用 笑 2。方向盤，雖然說是說十分穩重，但是僅僅是在高速的情況下，在低速的時候，方向盤依舊十分沉重以至於打方向容易出現虛位，並不像有的車低速方...
在特斯拉體驗店上班是怎樣的體驗？
已重置 樓主你好，我是今年應屆的畢業生。我已經應聘上了特斯拉的汽車銷售，是雲南這邊的，他告訴我如果明天可以就直接飛上海培訓乙個星期，然後回雲南就直接入職。可是薪資待遇各方面的細節都還沒有告訴我，然後看了你們的回答都是在說這家企業的不好，搞的我現在很糾結。我就想問問大家特斯拉這個企業真的有那麼不好嗎，...