1樓：抱貓的北極熊
更多地，筆者覺得，是德國朋友那種嚴謹、一絲不苟的工業精神把。
可以先看看這些的問題：德中國人真的像傳說中的那樣嚴謹嗎？日本人的嚴謹和德中國人的嚴謹有什麼不同？
我擷取了前面那一問題其中一段來看，講述了一位網購的德國朋友與其他國家網友的一點點區別表現，還是非常有意思的，這種精神一定上是值得我們學習。
以100分制劃分世界大部分工廠製造質量，大部分工廠的最高製造水準平均在80分的話，德國工業4.0可以有90分，也正如前排大佬提到的，嚴謹的製造背書能力；
產品的保值率高，產品可能有點不突出，但是會有一種家裡熱水器用了20年不壞的趕腳；
德系車具有工業味道、專業的機械杆，這點我們可以對比日系車輛來看，日系更像是流水線化背景的產物，車輛高階感和突出點整體上存在不足。
2樓：yyq
德系車（賓士除外）做的紮實，科技感強，像是理工男。
日系車做的漂亮，像是洗浴中心的技師。
歐美系的磨磨唧唧還不會打扮，像是中年大媽。
所以喜歡顏值的都扎到日系圈子裡了。
喜歡科技感，顏值不敏感的靠攏德系。
考慮價效比多一點的看看美系。
現在大部分人買車都是家庭用，媳婦說了算的大部分日系，老爺們說了算的大部分德系，兩口子商量一下就什麼都有可能了。
3樓：秋葉
能火，說明德國的東西品質確實好。當然應該不是所有德國的東西都好，德國的許多世界品牌靠譜。這點是事實，要不然消費者也不會買。德國的賓士寶馬也不只是在中國火，在世界範圍都火。
4樓：
利益相關，
公司購買了2輛日系某品牌SUV，一輛準備做10W公里交變道路耐久，一輛準備拆解開，研究下對手的方案。
第一輛車跑到3W公里後，開始出現不少毛病，去負責拆解的部門拿了好幾次拆下來的零件用於更換，但最終還是沒跑到6W公里。
當然試驗條件比日常開車肯定嚴酷許多，但按此標準設計的車跑滿10W公里是沒問題的。
所以在我的認知裡，德系車還是耐操點。
5樓：
德系和日系一定要對立嗎？
這是大眾的定向洗地？
德系：大眾偷梁換柱Passat途棺L必定名留青史滿世界跪舔其他國家使用者獨獨把中國人當草芥
日系：本田思域英詩派師從大眾當遺臭萬年
一碼歸一碼，洗地的爬！
希望有一天不論德系日系美系
只要不尊重中國消費者就趕緊倒閉滾出中國
6樓：DOHC
德中國人的汽車是最早一批進入中國的上個世紀80年代末期以CKD的方式引進，那個時候就在街上跑，當年的人（也是現在我們的父輩爺爺輩）看到路上有車都會感到很氣派再加上品牌幾十年的宣傳沃爾夫斯堡的高階早就深入人心，當然拉千禧年之後日系開始大範圍來到中國，所以現在南邊其實日系德系五五開吧，多半體現在北方。
7樓：卡卡貓
因為這家企業是德國的呀。
有很多人認為博世是賣電動工具的，賣家電的，賣鍋爐的，賣檢測裝置的。
BBA在博世面前，那就是小弟弟
而事實上，這是全世界最大的汽車配件製造商，沒有之一。
他們是世界汽車行業的太上皇，在汽車上面很多劃時代的技術都是博世發明並將其推廣開來的。
幾乎所有的德系車，以及大多數非日系的中國產車，車裡的核心零部件，都是博世生產的。
8樓：wsty
BBA 加上Porsche ，在哪個市場都火。不嚴謹地說，豪華市場乙個能跟德系打的都沒有。
民用還是有豐田能和大眾掰掰手腕。而且就從產品角度來講，德系經典車真的不少，有一點文化加成。
9樓：lin
因為你從小學開始就可以在各種雜誌軟文裡頭讀到德中國人多麼古板嚴謹他們就是機器的象徵
他們的機器乙個世紀都不會壞
相比之下
法中國人只會瞎浪漫
美帝亡我之心不死
日本人就是用來手撕的
本中國人只會耍小聰明偷工減料
所以說最高端的營銷就是國家營銷
10樓：Tianpei30
大部分汽車消費者，要麼跟風的，要麼日本侵略過中國，誰不抵制誰孫子。日本車不安全理論的，美國車費油，買完就打折理論，南韓車還不如國產車理論，法國車奇葩誰買誰栽理論，國產車沒面子理論等等。這麼一看就德國車沒啥理論，豪華買不起，斯科達是什麼東西，都沒聽過，國產牌子吧？
整個大眾吧，原汁原味的大眾一看也挺貴，我再考慮一下。整個特供車吧，反正都是大眾標，也不是誰都懂車，真香……
德國製造就是好，昨天我才買了一套德國原裝製造的掏耳勺。
11樓：「已登出」
首先給各大家說一下，在中國都是合資車企，在80年代合資的時候，國家是有明確股份要求，所以中保研測試PassatA柱斷裂，都認為德國大眾在減配事件，看看合資公司股份比例就知道，到底是誰在減配（站在理性角度說話，不幫任何企業）
在企查查上可以明顯看到，上海汽車集團，占股50%，絕對大股。100%話語權。
德國車為什麼在中國這麼暢銷，與我們國家發展有關，90年代國家常說：「要用發展的眼光看問題」。我們國土面積大，高速公路成為世界第一是必然。
所以適合高速公路的車就比較深受人們喜歡，當然這不是全部，也有一些歷史問題。由於侵華戰爭，40、50後對日本是恨之入骨，特別是北方和江南地區。去過南京的朋友都知道，南京看不到什麼日系車。
80後基本都知道，豐田剎車事件，日系車沒有後防撞鋼梁事件，05年全國大學生發起對日本加入常任理事國的反對，抵制日貨。要說減配事件，日系車導致的死亡率，無法統計。
我不幫任何車企水花，理性看待。
12樓：錢哥
由中國文化導致的中中國人的氣質決定的：
中中國人比較感性，不崇尚理性思維。大多數中中國人搞不懂一匹馬力等於多少千瓦。
中國消費者不會去研究和思考自己要什麼，什麼樣的車什麼特點。。。
所以喜歡以下特徵：品牌，營銷網路，隔壁老王的口碑。。。殘值率。。。
所以：選大眾吧
13樓：朽木
德系除了高階車不錯，如BBA等，其他都不怎麼樣，神話太過頭！但是德系車在中國賣得最好就是那些神話過頭的牌子！為什麼呢？可能是因為見識真不廣的原因？
14樓：
bba本來也是全球頂級的豪華車品牌，德國本身又是汽車發源地之一，德系車的設計理念，質感等等也都擺在那裡，哪怕是日韓的有錢人開bba的也不少。當然在國內德系一直有點被神話的感覺，當年改開，在日本碰壁之後，工機部部長（沒記錯的話應該是工機部）親自帶隊訪歐商談家用汽車合資及引進事宜，第一站就是德國賓士，雖然那一次訪歐最終引進的是大眾。以大眾為先鋒，德系在國內開始搶占了先機。
（題外話，豐田為其短視付出了代價，如果當年先進來的是以豐田為代表的日系，也許現在國內中低端這塊就是日系的天下了。）
15樓：
樓下們都忘了當年朱（當時還在魔都做市長）提出的合資車中國產化要求，只有大眾的車型跟進，定期通報達到多少中國產化程度，眾多中國產配套廠都被逼著必須技術公升級來達到大眾的配件要求，不行就換配套廠，後來這個事情慢慢淡了，但是路邊再野雞的小店都會修桑塔納了…
16樓：電單車不充電
豐田一看，臥槽，趕緊合資，可是為時已晚，最先合資的夏利搭載的豐田8a發動機，也賣的不錯，可惜後來不用了。你看三菱就賺錢賺的不耐煩了，說白了就是來的早，做生意就這樣，靠賭。
豐田合資比大眾晚，但是利潤並不低啊。
以後會有人提問，為什麼特斯拉在中國這麼火？因為人家承擔了吃螃蟹的風險。
17樓：文以載道古律師
德系公司隨我大清龍興關外。
不是你們這些入關後才投降的美系車，法系車，日系車能比的。
現在的購車主力，無視Passat的中保研碰撞成績，也是正常。他們的兒女，孫子，孫女也能無視？
君子之澤，五世而斬。晉商再厲害，還不是被抄了家嘛。
18樓：狗Yi巴草兒
1.最早進去中國市場的汽車品牌，保有量大，大部分人跟風2.國外品牌，崇洋媚外的心理，直到現在還是有的3.
不像日系車，恨日本，車子也不例外。德系車沒有民族情感在裡面4.車子總體效能被認可，還是很不錯的。
近些年來個人感覺有點滑坡，比日系車次點
今年德系車為什麼賣不過日系車了？德系車發生什麼了？除了排放造假，因為在這之前德系車已經被日系車幹挺了
茜茜Tiera 日系車毛病少省油，德系車毛病多廢油，老百姓圖的不就是這些，畢竟誰願意天天修車？家旁邊的汽貿，一堆修大眾和奧迪的店鋪，那邊天天有要修Jetta寶來A4一類的車，而修本田豐田的，幾乎沒幾個人去修。消費者不是傻子，買車是個大事情，圖的是安穩放心，不是什麼民族感情和愛國。很多人嘴上愛國，最後...
為什麼買日系車跟德系車的人多，而法系車的人少呢？
吃飯睡覺打豆豆 剛開始喜歡雷諾的科雷傲，不知道為啥就是喜歡，然後年底有個小車展，第一站就是雷諾的展廳。我靠那些銷售都是爺爺啊，從頭到尾就說了一句話我們不接受銀行的車貸，只能在我們這裡辦分期。可是他們的分期利息高的離譜，跟小貸有的一拼。然後想都沒想扭頭走人了，最後提了現在的車子。感覺法中國人做東西太隨...
為什麼德系車在美國銷量排不上號呢？
laoxiao789 德系那幾要不是bba，起碼是個豪華車吧！要不vw集團下的vw。而且車型就那麼一點點，還是老舊車型，除了個Tiguan！中國也沒有見50 的車都是bba啊！第二點不僅中國人民害怕4S店國外人民更害怕哦！但是現在其實有越來越多的人發現，如果在美國自己買ome part的話.賓士的零...