1樓：泥盆
自動駕駛暢想-2023年學駕照（即將實現的科幻） - 泥盆的文章 - 知乎 https://
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2樓：需要哄的貓
將不完善的技能投入市場徹底是謀財害命。開車是一件不可兒戲的工作。特斯拉所謂的自動駕馭技能，只是一種輔佐駕馭技能，Autopilot不能徹底取代駕馭行為。
在一些國家和地區，這種不完善技能是被禁止的。由於，轎車司機應當堅持警惕，並時間控制自己的轎車。儘管打著「自動駕馭」的名號，可是特斯拉Autopilot體系短時間內還無法將Model S轉化為一款真實的無人駕馭轎車。
現在來看，特斯拉暫將這項技能視為一種輔佐人工駕馭的東西，協助駕馭員在車道之中，堅持前後車距，控制加減速和剎車等。【可是會開啟乙個惡例，司機不需求像之前那樣慎重，乃至能夠不必扶著方向盤，一旦技能不可靠，就會發作很嚴重的事端。】特斯拉布告稱，這起喪命事故的大致狀況是，其時一輛拖拉機掛車正在穿越一條雙向公路，就在其時，一輛運用自動駕馭模式的特斯拉Model S轎車也行進至那個位址。
這輛Model S在從掛車下面經過時，掛車的底部撞到了這輛特斯拉轎車的擋風玻璃，所以，悲慘劇就這樣發作了。特斯拉還稱：「在天空明亮光線的照耀之下，自動駕馭功用和駕馭員都未能發現掛車的白色面，因而剎車功用就沒有發動。
」【總而言之一句話，技能不可。。。】特斯拉還狡辯稱，自動駕馭技能一向都在開展之中，但它還並不完美，需求駕馭者堅持警惕。【可是賣轎車的時分他不是這麼說的。。。。
】一句話：居家生活、泡妞裝逼、發燒玩車，都能夠！準沒錯！.
3樓：波士狼
特斯拉多次強調是輔助駕駛，而非自動駕駛，並要求駕駛員全程手不離方向盤，手離開就報警。
特斯拉忽略了人性的弱點，因為人懶，有了輔助駕駛就更偷懶，因為人壞，出了事就怪特斯拉。
卻無法統計特斯拉避免了多少起事故。至少我曾多次因特斯拉的主動預警或干預避免了很多事故。
4樓：沉底的蠍子
飛機在剛發明的時候也總是頻發空難的。難道這是阻止高科技替代人的理由？除非你不想要方便。
話說回來有些人就是不需要那麼多方便的，他們的理由是：如果僅僅是為了方便的話，還有什麼必要被生下來？
5樓：waterboy
我原來就說過，最困難的事情是無法制定乙個百萬公里致死率的合格率。比如每百萬公里死亡率在1人以下就可以讓autopilot上路，這個決定是很難做的。更尷尬的是，有人駕駛肯定比這個死亡率高……
6樓：
特斯拉和谷歌的發展思路完全不同
特斯拉是想在現有汽車的基礎上發展輔助駕駛，逐步替代人，最鮮明的特徵是汽車還是有方向盤。
而谷歌的發展思路則一開始就是替代人來駕駛，沒有方向盤（後來礙於美國法律加上的方向盤）
所以真正意義上谷歌才是真正的無人駕駛，經過的路測公里數也非常長，事故很少且幾乎都是人引起的，只不過礙於雷射雷達的成本，法律法規因素無人駕駛汽車沒有大規模普及。不過與谷歌時隔三年後，現在，中國已經有一些城市開始嘗試了。
總而言之，特斯拉與自動駕駛的關係就像F35和全視角頭盔一樣。是輔助關係，總不能說沒打中敵機全都賴頭盔吧。
7樓：infinityman
所謂的自動駕駛其實就是特斯拉的乙個營銷策略！和iphone公升級攝像頭，公升級人臉識別一樣，就是為了多賣車！沒想到卻招來了一幫本來不造車的傻子跟著搞大躍進，做ppt炒概念，和一群無辜的吃瓜群眾。
明白人都知道這事不靠譜，靠現在的科技在車上裝個自動駕駛系統，能處理複雜的路況，保證萬無一失，這未免也太樂觀了吧？畢竟如果有一種技術可以把身家性命交給其保全，應該是多麼完善，高科技啊？至少也得像科幻電影裡外星飛船的那種吧？
特斯拉的技術頂多也就算個大玩具，沒有誰會希望玩玩具把命給玩丟了吧？
8樓：易車
特斯拉的問題在於過分誇大L2級別Autopilot的功能和可靠性，沒有正確引導消費者正確使用駕駛輔助系統。而駕駛員的問題在於被Autopilot慣出了毛病，沒有時刻關注車輛的行駛狀態。
現場條件
地面標線相對模糊，且事故地點位於分道口，路況相對複雜；
根據NHTSA對自動駕駛的分級，仍需人為接管的特斯拉Autopilot處於L2和L3級別之間。特斯拉在一系列事故發生前曾一度在廣告宣傳方面有意無意地將Autopilot與完全自動駕駛進行替代，並強調「所有車型均搭載全自動駕駛硬體」。其一定程度上允許駕駛員雙手離開方向盤的設定也同樣存在著安全隱患。
在這種情況下，使用者更容易相信Autopilot可以實現很大程度上的自動駕駛，甚至接近高度自動化的L4級別。在特斯拉的大力宣傳下，過於相信Autopilot就埋下了禍根。
此外，Autopilot的硬體水平也並未達到完全自動駕駛水平。根據部分國外車主的實測，Autopilot在標線模糊的情況下並不能較為準確地識別出路面環境，其對於路面資訊的有效採集範圍十分有限。此外，在事故中Autopilot也並未採取制動操作。
由於缺乏長距離感測器和高精地圖，Autopilot在事故地點這種相對複雜的路段變得不知所措，導致了事故的發生。
Autopilot一定程度上允許駕駛員雙手離開方向盤。
說完了特斯拉責任，再來說說駕駛員自身存在的問題。在特斯拉的官方調查提到：在3月23日上午9點27分的這起碰撞事故發生前，Autopilot將自適應巡航的跟車距離設定成了最小值。
碰撞發生前，駕駛員的雙手被檢測到有6秒鐘時間脫離了方向盤，車輛曾通過數次視覺和聽覺警報提醒駕駛員。而駕駛員有大約5秒鐘的時間和150公尺的距離採取措施，但車輛日誌顯示駕駛員沒有採取任何行動。
Uber自動駕駛汽車駕駛員注意力不集中導致事故
有調查顯示，幾乎所有自動駕駛車輛的測試人員在長期使用自動駕駛功能後，都會出現行車過程中注意力下降、玩手機或打盹的情況，前不久Uber自動駕駛車輛的事故就是因為駕駛員低頭看手機導致的。不過客觀來說，人類很難在無所事事的狀態下保持精神集中，只有不斷地形成操作和反饋的迴圈才能保持注意力。但L2級別的自動駕駛恰恰需要駕駛員在沒有建立操作反饋迴圈的情況下保持長時間集中注意力，好像「專心致志地無所事事」。
面對突發狀況，「一臉懵比」的你需要多久才能搞清現狀
L2級別的自動駕駛還不具備處理和應對突發情況的能力，但駕駛員卻因為長期使用L2級自動駕駛功能而變得注意力無法集中。相信任何乙個沉迷微博、抖音的駕駛員都無法在車輛發出提示後立刻接管方向盤並全力踩下制動踏板。當駕駛員搞清現狀、意識到需要剎車的時候，至少已經過去2-3秒了。
9樓：
我是堅決不信自動駕駛的，我被倒車雷達坑過，我發現，雷達在某些圓柱形或者錐形物體面前居然會探測不到，絕不是盲區問題，但我也說不出來啥原因，我開好幾種車的雷達都遇到過，這個問題不解決，出事遲早的
10樓：
課堂上睡著的都是聽課的學生，沒有講課的老師。
帶來的乙個問題就是，如果需要全程依賴假裝駕駛來駕駛來規避那小概率的風險那麼假裝駕駛比不假裝到底省了多少事呢？
11樓：xian16810
說實話這種根本不能稱作為「自動駕駛」
就是自適應巡航+車道偏離輔助系統
只能算半自動輔助駕駛
駕駛員不可分心去做其他事情，雙手要保持在方向盤上（對於在方向盤綁東西騙系統的作死行為不置評）一旦地上的線模糊就會識別不清導致事故發生。
12樓：乙個人在天涯
說明ai 駕駛離現實又近了一步，當年汽車剛剛上路也遇到了類似問題，也有人以此為理由要求停止汽車的使用， 看看現在呢大家已經離不開汽車了。
13樓：demobilize
很多回答都詳細談了目前這種輔助駕駛或半自動駕駛反人性的不合理模式必然帶來安全隱患，這裡就不多囉嗦了。
我想說的是：
其實特斯拉的所謂自動駕駛在技術上一點也不比別的廠商高明，只是別的廠商知道這種輔助駕駛或半自動駕駛有問題，出於起碼的責任和道德一般都比較保守和謹慎。
但特斯拉和馬大忽悠與別的廠商不同，為了製造自己是自動駕駛先驅者的光環，不顧基本的責任和道德，大肆營銷炒作、誇大宣傳誤導消費者，並不惜以消費者為小白鼠，以至於一些無知消費者被忽悠得信以為真，以為特斯拉真的有什麼高大上的自動駕駛技術，甘當付錢小白鼠。
更有一堆無腦的狂熱馬粉對馬大忽悠的各種科技噱頭深信不疑，頂禮膜拜，什麼偉大的科技先驅者、偉大的人類拯救者、未來紀元的開創者、在火星上退休的火星總督等等，激動得熱淚盈眶、熱血沸騰，實在是可笑又可悲。
14樓：
我現在非常討厭特斯拉和馬斯克，乙個算不上業內多先進的技術整天吹，真的老實專研ADAS技術的mobileyes，奧迪，博世，福特都說什麼了嗎，真是完美詮釋了什麼叫做滿瓶不響半瓶咣噹。
15樓：昨夜又西風
我翻來覆去看了半天，就看到四個字：謀財害命！
我可是在進行偉大的革命啊，革命是要死人的，你們既然這麼支援我，犧牲一下怎麼了？ 鋼鐵俠，鋼鐵俠。
16樓：張華清
AI最大的問題是沒有人的恐懼感。
人在恐懼的瞬間，分泌更多的腎上腺素，對於複雜情況的處理能力會有一定的提公升，其決策大多也偏保守（一定程度上提高了安全係數）。
而目前的AI的處理器處理問題的能力基本是固定的，它處理問題的效果完全取決於感測器的靈敏度、處理器的運算速度和訓練的結果（有沒有哪家公司做過百萬公里級別的實際路況的訓練呢？不好說啊，我不知道。）。
17樓：liang tao
1.自動駕駛不成熟，
2.技術需要長時間提高安全穩定，
3.基礎設施對自動駕駛很重要
4.趨勢確實是趨勢，要普及還需要時間。
5.越精密的東西越易受干擾。
18樓：jianyang
首先講101到85這個出口是個非常糟糕的設計。有無數迷惑不解的老司機在這個出口發生事故。但是這不能成為主因。
我司差點在這個路口損失兩位fellow，幸好兩位只是昏迷幾個小時到一整夜。
大家分析都很科學，理智的人請遠離telsa自動駕駛！
19樓：雁渡寒潭
特斯拉是代表地球製造，上外太空的，不是給我們這些地球人乘坐的。
塞給人們乙個宣稱「不能完全信賴」的東西，但又希望信賴它（並為這份信賴買單）的人越多越好。這不就是特里芬悖論嗎？
可是我分明記得，你沒有霸權背書，不具備壟斷性啊！
20樓：柴總
對傳統車企在封閉道路和谷歌這種極少樣車測試產生的各種資料，都持謹慎樂觀態度。距離真的放心把命交給車，路漫漫，但很期待。希望馬斯克最大的作用就是當好鯰魚，讓傳統車企放下傲慢，真的拿出偉大的產品來造福世界。
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