1樓：Johnson
引用朱玉龍先生的文章。
本文不作為購買建議，僅提供工程方面的測試資訊。
特別說明，測試中的捷豹I-pace為非最終量產版。
朱玉龍：工況和實際相差很多，電動汽車續航里程"虛標"了嗎？
2樓：董劍勇
需要對比麼， X 無疑， 未來與過去的差別，換殼容易，換腦子難，特斯拉好比乙個靈活多變的青年才俊，捷豹頂多算是吃老本的中年油膩男。
3樓：王凡
家裡充電不方便的話，建議汽油車……
家裡充電方便的話，其實特斯拉的充電網路也就沒什麼優勢了，反正你買來主要是在城市裡通勤的。
ipace主要是和modelS競爭的，尺寸相比model x要小不少。
4樓：楊So
捷豹I-PACE量產版最早在日內瓦車展首發，從時間線來看，這應該是隨北美車展後接著舉辦的一大國際車展。從這當中，還是能看出捷豹官方很想快點推出I-PACE的心情。
環顧一周，I-PACE大概是傳統豪華品牌純電動SUV量產版中，第乙個正式發布的，也是隨特斯拉Model X後的另一款高階純電SUV。
記得I-PACE發布後，有不少大V都講到，「特斯拉的麻煩來了」，「I-PACE是瞄著特斯拉去的」、「要結束Model X的壟斷地位」等等。
看到沒，這就是比競品先發的優勢。
其次，外界對I-PACE的認同，很大一部分是捷豹這個品牌一直以來崇尚運動和操控，而且這種品牌印象結合到I-PACE的產品外觀及效能特點上，毫無違和感。（舉乙個反例，在北京車展亮相的寶馬iX3。依照「X3」的定位和產品屬性，你很難聯想到運動操控，或者是電動化所帶來運動感的提公升，至少比起I-PACE之於捷豹的組合，要稍弱一些。
）從這方面來講，I-PACE採用的是永磁同步電機，而Model X使用的是感應電機。前者成本更高、具有更高的傳遞效率，可以理解為這是I-PACE更願意為運動性埋單。
我想這也是捷豹和特斯拉兩個品牌的不同思路，乙個選擇了尺寸稍小的SUV來堅持品牌理念，乙個則更多考慮到了多人適用性，希望以此得到更多認同。
另外在設計方面，I-PACE比起Model X要更像一款傳統SUV，這大概也是車頭的Logo所決定的。
乙個是豪華品牌，乙個是新興品牌，要對車企排位實現顛覆的是後者，所以它需要為「與別人不同」的方面下本。
然而傳統豪華品牌，只需要繼續保持自身的豪華屬性即可，沒必要花精力在顛不顛覆上。換個角度講，也可以說是這些豪華品牌有形象上的顧慮，因而不會作出太大改動。
與I-PACE類似的，我們看到寶馬iX3和奧迪e-tron quattro的造型，都沒有與傳統燃油車有太明顯的差異。
最後關於怎麼選的問題，I-PACE和Model X實為兩種不同實用型別的產品，題主你這樣問了，我想大概你是沒怎麼糾結到實用性上來。
那麼餘下的問題可能就是，買哪款更有面子。
特斯拉勝在外形的「酷」和品牌的「新」，對部分女生還是挺有殺傷力的……I-PACE則更多是有英倫豪華品牌背書。
在這點上，我個人認為傳統品牌在一些機械調校，以及售後方面更有保障，所以我會稍微傾向於後者。
5樓：
稍微偏乙個題。
你知道捷豹這個品牌最可靠的是什麼嗎？
發動機。
I-Pace有發動機嗎？
沒有。你知道捷豹這個品牌最不可靠的是什麼嗎？
電子系統。
I-Pace有電子系統嗎？
有。以上屬於捷豹品牌的固有可靠性，並不排除I-Pace突然很好的可能性。
至於特斯拉Model X的可靠性，其實和捷豹的F-Pace半斤八兩。CR總分都是50上下。如果真要電動車我個人更推薦Model S。
說到底I-Pace的定價超過了我的預期，78.8的版本8折送滬牌我會考慮。
6樓：
IPACE，正經車廠產品，值得選擇。
從國外的測試來看，除非你一定要7座，不然各方面都是IPACE。強點，特別是駕駛效能，質感，畢竟正經車廠
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陳老師 國內算，國外不算。個人認為豪不豪要在本土看，有些車在國內算豪車，在國外是個人就買得起，怎麼能算豪車呢！所謂豪車，應該是放眼世界，到哪個國家都吸引眼球，bba在國內算豪華品牌了吧，德國根本就不算豪車。 然後 毛豆x我說不上來 我剛開毛豆s的時候覺得這是豪車路上好多人看我 小地方路上很少見這車 ...
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就簡單一點吧，以後你玩車玩多了自然就懂了。20寸沒問題，最簡單的辦法是查一下原廠高配是否有20寸輪胎的，如果有，直接用原廠高配的同尺寸輪胎即可。沒有的話，網上搜一下 輪胎計算器，改裝前後的輪胎尺寸輸入誤差在3 以內即可。然後就是找賣家選擇乙個品牌和花紋就好了。至於輪子。因為XF是後驅車，所以可以選擇...