1樓：sting
首先，品牌車電動化是趨勢，但是需要考慮現狀，這也僅僅是測試，實際評估以及實際使用的價效比還有待評估，因為首先suv不是其他轎車行，扭矩需要更大，尤其的電車，電池的分量可不是可以忽略不計的，而且其他地形的考察，測試中給地盤帶來的負擔，還有與同級別車的價效比都需要全面衡量，現在中國產電車像比亞迪的唐，也是suv，但是，真正的使用價值也只是城市，還要考慮電量和充電問題，我相信，即使充電再快，也沒有加油快，而且就中國來說，小區充電很難，對於普通人來說，使用價值並不高，也許對於有車庫的是方便的，所以首先很期待，因為代表了技術的進步，但是還有待推敲
2樓：風滿長空
你有沒有聽過乙個笑話？
塔塔的病虎和車庫皇后溫室寵物英倫豹？
機械搞明白了嗎？
那電子系統質量那可不是蓋的，有口皆碑啊
現在你告訴我它玩電動？
蟹妖，我是沒興趣的。
3樓：FranklinLee
其實算是市場營銷為主吧，估計捷豹是想證明極寒天氣下電動車也可以正常工作，但實際上寒冷天氣下特斯拉也可以正常工作無誤，反倒是柴油車不行。至於極寒情況下，什麼電動車都不好使，別說I-pace。而且掉電速度還需要長期觀察驗證，估計也只能勉強維持。
所以總的來說噱頭意義大於實際意義
4樓：想入非非
瀉藥。我這個半瓶水的水平，不知道題主重點在於獵豹通過了零下40度考驗還是充電縮短至45分鐘。
不過就前者而言，17年終我跟隨汽車廠家去到漠河參與過此類活動。長城、長安馬自達、眾泰等都在漠河黑龍江面做過類似挑戰極寒的活動。漠河當時氣溫零下40度。
去的時候長馬剛剛結束它的活動。它的場地在漠河縣的乙個湖面（貌似）。
眾泰選擇的是北極村黑龍江面，國境線附近，場地面積要比長馬大。
車輛通過板車運輸到漠河，發動機一般都不靈敏。晚上要在專門暖房度過，第二天在江面馳騁。
而目前結果顯示，即便是兩驅的眾泰，在冰面，表現尚可。
另外，在漠河我還看到了陸風。大概在做發動機測試。引擎蓋開著放了十來天吧。
沒多久之後，漢騰也在牙克石做了極寒試駕。
所以，如果題主是說通過零下40度的話，我個人覺得……emmm，中國產車都蜂擁而上了。我從漠河走的時候，遇到了北汽的車隊。
至於充電這塊，確實是挺大的進步。45分鐘充電80%，但是還不大清楚續航里程多少，我覺得這才是最大的問題。
其他的我還不熟悉啦，需要對比下特斯拉蔚來這些對比下。先挖坑，後補。
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