1樓：Soosola
人工智慧一方面賴於演算法實現，另一方面需要海量的資料集作為依託。如果某些場景缺少對應的資料集，那麼真正遇到該情況時計算機是可能會誤判的。
舉個例子，很多人都知道DeepMind團隊用AlphaGo戰勝了世界冠軍柯潔，這個團隊在之後又開發了針對「星際爭霸」的AI，名為AlphaStar。
十場比賽中AI的微操作是無敵的，畢竟人會手抖，但是戰略層面屬實是個弟弟。當職業選手用了新戰術打出其不意的時候，你會發現AI的操作會變得雜亂無章。
從結果上看，人工智慧對AI來說是門經驗學，經驗來自於人類實操的資料，AI訓練並強化它們以達到超越人類的效果。
回到自動駕駛上，當某個情景被一百億公里的資料所訓練時，它是足夠信賴的。但是如果資料集不夠精準和海量抑或是演算法設計的不夠好，它可能會不知道怎麼做，從而執行預設定的操作比如保持行駛或者緊急剎車。
所以現階段需要駕駛員去做監督執行，因為意外情況雖少但還是會有。現在的特斯拉車主從某個角度上看也是測試者，提供實際道路資料。
最後，我的結論是特斯拉的自動駕駛是可靠的，但沒有到100%的程度。就這件事上來說，卡車違反了交規，7.7秒的時間被駕駛員耽擱了，特斯拉對輔助駕駛的宣傳和限制不夠到位。
而我們面對自動駕駛這樣的新事物時應該保持學習的態度，不做一刀切，去了解它的優劣勢。
2樓：book
針對當前無人駕駛汽車出現的各類問題，我覺得如果能建設全封閉的無人駕駛汽車專用道路，可以讓無人駕駛汽車幾年內就可以量產，可以在城市內及城市間單獨規劃設計。規定只能是無人駕駛汽車才能上這樣的路，以現在的技術發展，應該是幾年以內就能夠完全實現無人駕駛汽車L5級別的正常執行，道路的設計完全以無人駕駛汽車的需求來進行，可以在道路下面埋設大量的訊號發生器及感測器，讓行駛在上面的無人駕駛汽車隨時知道道路的狀況及其它車輛相關資訊，國家還可制定相關標準，讓各廠家的無人駕駛汽車之間能相互通訊，讓相鄰汽車間能實時知道對方的行駛路線，以便及時讓行。中國在這方面的發展應該有很大的優勢，國家只要重視，就可以投入大量的人力物力來建設這樣的道路，如同高鐵的建設一樣，可以遠遠領先於其他國家。
3樓：弘文
既然不是完全的自動駕駛，車企就不要一直宣傳為「自動駕駛系統」了，目前的autopilot只能稱為「駕駛輔助系統」，想依賴汽車代替駕駛技術的消費者，還是再等等吧。
4樓：西苑路金城武
目前的自動駕駛系統並不完美，在某些情況下，仍然需要駕駛員來接管車輛。真正的無人駕駛還有一段路要走，駕駛員應該明白目前車企說的再怎麼天花亂墜，也只是輔助駕駛員，減輕駕駛員的疲勞，提高安全性，完全替代目前看來並不現實。
5樓：鸑鷟
核心問題是特斯拉的ap會給一部分消費者一種虛假的安全感，並慢慢讓一部分消費者越來越依賴和信任這個並不安全的功能。最後的結果必然是悲劇收場。
記得以前在北京試駕model s的時候在二環開了一段ap。因為比較堵，我右腳想放鬆。銷售立刻說，您快把腳放回去，他這個一些情況無法解決，之前撞了幾次。
最後，添點錢買panamera不香嘛？
6樓：汽車大衛王
這個問題其實反映了最近特斯拉可能要黑了。
問題所說外媒，最近一次提到特斯拉之死事故調查結果，是去年（半年前的事情啊）。
股價槓槓的，光在上海建廠，不給各位廣告費，還敢欺騙消費者？
等Elon Musk發個NBA/Covid19的推特，一定被吐槽死。
如何看待中國產特斯拉被暗中減配 ，使用HW2.5？
來關注專欄：
汽車大衛王
7樓：就是愛說話
看起來像是只能開 level 1 或 2 的狀態開到 level 3
不過突發時，人的反應沒那麼快，因為已經鬆洩，反應了也可能來不及
It is not ready.
8樓：菜鳥不BB
很關心特斯拉的成長，而且恰好也做視覺。
特斯拉沒有選擇雷射雷達加相機的技術路線。在較低成本的情況下，做出了不錯的產品。
視覺演算法上看，公開的情況看不管有多牛，目前仍無法解決自動駕駛的全部問題。
對乙個未來車主和視覺演算法同業來說，特斯拉的輔助駕駛技術我是認可的！
9樓：峰哥兒
哀其不幸，怒其不爭。
現階段的輔助駕駛技術水平，遠不足以支援自動駕駛。
不管特斯拉吹得多麼天花亂墜。
駕駛員把車輛控制權完全交給智慧型駕駛系統，是對自己、對他人生命財產權利不負責任的體現。
可是，類似的血的教訓並不會終止。
因為古人早就說過『秦人不暇自哀，而後人哀之；後人哀之而不鑒之，亦使後人而復哀後人也』
10樓：Redsun
首先，特斯拉在這次事故中存在不可推卸的責任，同時定責為司機過度依賴自動駕駛導致也是無可厚非的，個人對這件事情的看法如下：
1、特斯拉的責任：毫無疑問，出現這次事故是因為特斯拉智慧型駕駛的場景庫裡面沒有包含這個場景，導致了事故的發生，具體原因可能是智駕感知問題也可能是決策系統的問題；
2、責任判定：之所以說判則為駕駛員無可厚非，據我所知，現階段上市的智慧型輔助駕駛功能車輛都是要求駕駛者監控的，而事故的駕駛者顯然沒有遵守這條規則，從而導致了事故的發生，而且根據SAE自動駕駛等級劃分，L3級以下駕駛責任主體依然是駕駛者。
同時，站在國家和行業的角度，為了促進行業的發展，國家和行業在責任的判定的時候也會對考慮行業的發展，可以想象，如果責任判定為特斯拉，那麼勢必會影響全球智慧型輔助系統發展。值得一提的是，由於交通參與者涉及的變數太多，智慧型駕駛場景庫的擴大永遠都不會停止，事故當然也會隨著場景庫的豐富逐步降低，而作為交通參與者我們需要做到的是a、遵守交通規則；b、在使用智慧型駕駛輔助功能的時候遵守廠家相關使用規則。
11樓：苟十
目前應用於量產車上的所為「自動駕駛」也好、「駕駛輔助」也好、「自動巡航」也好，無論吹成什麼樣，本質都是水平很低的自動化，完全不能替代人類駕駛員，最多只能在某些單一功能上代替手工操作、短期舒緩駕駛員疲勞。使用目前裝車的一切功能釀成的後果，主機廠不承擔責任。
因此：1、所有駕駛員，集中精神開車，不要疏忽大意，不要疲勞駕駛。為自己負責，為其他交通參與者負責。
2、使用任何駕駛輔助功能時，意識到它們是暫時舒緩你的肢體疲勞，比如不用一直踩油門。但是你仍要高度集中精神，觀察路況，同時小心智慧型功能突然「不智慧型」帶來的問題。
3、目前的駕駛輔助功能，其「駕駛技術」稀爛，遠比不上乙個熟練人類司機。
4、以後長點兒心吧，別被主機廠尤其是現在搞電動車的那幫人忽悠了。
5、其實電動車並不比燃油車「未來」或「智慧型」，大家都是一樣的駕駛輔助。開電動車好多人就大意。
12樓：紅綠鯉魚
特斯拉已經不用自動駕駛這個字眼了，叫輔助駕駛，或者auto pilot。應該是被法務部警告過了，不能使用自動駕駛或者autonomous driving。
[1]自動駕駛完全體分為L1到L5，L1就是有個自適應巡航加上車道保持，L5是可以完全不用方向盤，真正手可以離開方向盤的至少是L4.
特斯拉現在的狀態是L2.5，駕駛員是必須隨時準備干預的，英文專業的詞彙叫disengage，就是人要介入操作，使輔助駕駛系統和車輛脫離。
雷射雷達的作用是不能被公釐波雷達和攝像頭替代的，但是雷射雷達現在可以算作是天價，64線+3個16線的雷達系統成本在10萬美元左右，馬斯克非常傲慢的認為可以不用雷射雷達達到自動駕駛，明擺著把業內所有人當傻X。
特斯拉現在的技術方案是完全靠攝像頭，公釐波雷達加演算法進行駕駛，業內主流的車企和其它自動駕駛公司都否認這套方案，現階段在L2.5級別把駕駛交給車是極其不負責任的行為。
13樓：
自動駕駛我不懂，但是我想說句關於Musk的題外話，也算是立乙個flag。 最近疫情期間關注了下他的言論.. 首先他確實很有才華。
但是也感覺他是為了達成自己的目標不惜犧牲一切代價，甚至有點漠視生命的感覺。 我覺得他領導下的公司要麼會達到引領乙個時代的巨大成就，要麼會因為巨大醜聞謝幕。 不會是中間的結果。
姑且立乙個flag。我五年後、十年後分別來看一下這個答案。別問，問就是玄學。
14樓：庸人自擾
本來就是輔助駕駛，一直被帶節奏，說啥高科技，自動駕駛。。。。技術成熟嘛？即使技術成熟，硬體設施，行駛環境成熟嘛？水軍帶節奏，特吹跟風，廠家縱容的結果
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呂布餘 蔚來在自燃事件後很詳細的解釋了車輛發生事故的可能性，並在第一時間根據國內相關法律條款向國家報備，同時開始執行召回計畫，為所有找回的車輛免費更換所搭載的電池包，來消除蔚來汽車自燃的隱患。最讓大家關心的就是，蔚來會對所有因電池質量安全事故造成的使用者財產損失進行賠付，真是深入人心吶！ GOPE ...
鄭爽回應被調查 願意接受並配合一切調查，結果會公布於眾 ，還有哪些資訊值得關注？將會帶來哪些連鎖反應？
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如何看待調查結果 點外賣頻率越高的大學生，其抑鬱傾向越嚴重？
瀉藥.這個得分幾個方面說吧。不能一棍子打翻一船人1 宅男 宅女 宅男宅女一般性格較為內向，平時不外出，與外界交流減少，如果生活過於單調，壓抑，會出現一些抑鬱情緒，可能會比正常人患抑鬱症的機率也大一些，但也不是絕對的。希望你放鬆心情，養成健康的生活方式，經常參加一些戶外娛樂健身活動，逐漸減少玩遊戲看電...