1樓：李炑
有可能，但是可能性非常小
汽車不等同於手機，手錶這類東西，好用不好用的評價標準比較寬泛汽車額外多了乙個安全的概念，行車安全，人身安全。這個行業任何的創新，都避不開這個問題。有位答主提到，手機智慧型裝置控制汽車這個事。
不管是用藍芽還是別的什麼方式連線，總有一定的風險性，不如方向盤和制動踏板這種純機械的東西來的靠譜。我覺得這就注定了每乙個汽車廠商都與生俱來的擁有保守這個屬性
蘋果顛覆了手機行業，是改變了手機使用體驗。汽車嘛，用來開的。弄個好音響，做好隔音，算不上變革吧
換個角度，我作為消費者，如果新推出一部可以通過手機控制的新型汽車，我無論如何都不會買
買了部手機，最差的結果無非是不能用，大不了直接扔掉，就當賠了幾千塊錢汽車這玩意如果在用的時候出了故障，那可是要出大問題的
2樓：進擊的小販
汽車在現在人們意識裡的四個大方向：智慧型安全節能新能源（我看到的大家普遍認為的方向，當然不排除意識上的變革）。如果有變革，那麼顯然會在能源和智慧型上，但這兩個如果變革那麼就不會簡單的是汽車的變革。
其實目前感覺這兩方面都有了一定的苗頭，期待ing0.0
3樓：公平感
很多人在問汽車中的蘋果是什麼車？我覺得肯定不是和燒汽油的系統相同。就像Android系統和iOS系統的區別。
記憶體管理機制不同，尺寸更加合理。靜待主動安全防護、自動泊車、自動出車和能源產生技術的革命性突破。也就是說汽車中的蘋果還沒生產出來，哈哈哈呵呵呵。
4樓：
只是有無可能？這樣的問題。
既然你這麼心虛的問了、
那麼我就確定的告訴你
絕對有！
安卓蘋果智慧型端出現以前。
所謂智慧型的半智慧型機就是諾基亞的N9X 的各種樣子。。我那是最喜歡的就是XM機。
等看摩托E8出來的時候，好美，我喜歡，直到E8都停產好久了，我才買了個翻新的二手。然而，使用者體驗。弱爆了好麼。
世界上所有人都以為諾記代表了智慧型機最高最頂峰的水平。
直到蘋果橫空出世。
賈伯斯和蘋果重新發明了手機。 出現了現在大一統大屏新智慧型機時代的局面。
汽車界情況比手機更糟糕。 一方面汽車業更依賴硬體和製造水平。一方面網際網路對汽車的革命意義不像對手機那麼致命。
所以出現乙個類似於蘋果的汽車公司。一定比蘋果之於手機行業更難。
但是一定有的。
想象甲骨文飛黃騰達，不是讓IBM和蓋茨大跌眼鏡？
一定有人看到了我們都看不到盲點。
維珍公司做航空的時候，沒有人看到航空還有蛋糕，甚至沒有連芝麻粒都沒有，還不是玩了一票大革命。
期待這個人的出現，為這個世界帶來改變！
看第五元素的時候，上面汽車我真的好羨慕，希望有生之年有機會看到它發芽呢。
5樓：kakashi hatake
手機行業不比自己在家組裝電腦技術含量高多少，隨便乙個逗逼像錘子，猴子都能造，零件全是買來的，而車子則不同，沒有技術積累，起步資金沒個幾百億美刀你想幹過那些老牌的汽車廠商絕對不可能，還有腰果根本算不上什麼變革者
6樓：
車跟手機不一樣，是個大東西，空間感、位置感，都是手機不可比擬的。
人類到現在也沒有在這種空間上有什麼突破。飛機很快，但也沒有比尖尾Swift快出乙個數量級來。
我悲觀地預言：10年內，人們出行交通方式不會有本質變化。
悲觀地感覺最後人類不得不走《Inception》或者《Matrix》的路，徹底用淪為虛擬體驗的奴隸，那將是比毒品更可怕的存在，最終讓人類滅亡。（腦補不出來可參考《Inception》中那些把夢境當現實，現實當夢境的人們）
7樓：蘊重Liu
蘊重Liu的微博
演化理論說到：複製-變異-環境選擇，tesla的出現是對傳統汽油內燃機的顛覆，目前特斯拉也在積極干預，如開放專利，建設充電站，為車主免費提供充電服務等，以加速達到網路經濟性，從而形成規模成本效應。
通用副Quattroporte說電動車雖好，10年內難以撼動汽油車的寶座。
將來必然是電動車的主流時代，充電站會大幅度普及，逐漸變成和電網等的公共設施。
8樓：王若楓
汽車的變革始終在進行著。
蘋果也並沒有在手機行業有什麼革命性的的創舉，它只是使用者體驗特別好而已。
使用者體驗特別好的汽車已經有了，更好的也會有，不過它不會是某個品牌的獨到之處，汽車業的變革會很快擴充套件到所有的汽車上。
9樓：
肯定有，而且會很快。估計不超過十年。
把汽車變革思維放到傳統的節能安全速度等方面就像當年諾基亞要把手機做的更抗摔，訊號更好一樣。
其實現在變革方向已經明顯了，谷歌，uber的無人駕駛。會帶來用車方式等的完全讓人想不到的改變，也許大家都不需要買車了。
作為車盲，還是匿了吧。
10樓：
有啊，豐田。豐田的混合動力，和明年發布的FCV 氫燃料電池車。這兩個才是汽車界的未來，至於特斯拉就算了吧，汽車巨頭想做出來分分鐘的事，只不過是電動車沒什麼可發展前景不願意做而已。
不信，等著看。我就喜歡打臉那些吹噓位元幣和特斯拉的人。前兩年吹位元幣的人去哪了啊？
11樓：comete
不可能。
作為一種交通工具，它的價值只存在於速度和舒適度。而這兩種再怎麼提高，也不會是乙個突變過程，因此不會有乙個人改變產業的情況。
當然你要說反重力汽車當我沒說，我更願意叫它飛機。
12樓：
題主問的是是否」有可能「
那麼，以我有限的認知來看，當然是有可能的。
問題在於
1.可能性較小
2.來臨的時間非常不確定
原因在於，汽車行業的門檻要比手機高得多的多的多！
舉個簡單的例子：
iphone的革命性之一在於，用大面積玻璃面板代替了原來的那種液晶屏。
帶來的好處自不用說，但有一條壞處是汽車產品無法承受的：易碎性（放在車上就是安全性）
換句話說，在安全性這道門檻上，手機可以接受的標準，在汽車產品上是完全不能接受的。
當然，我的意思並非是說要把玻璃螢幕用在車上，而是說，一種新的材料可能確實是革命性的，但僅一條安全性，就可能阻擋其進入汽車行業。
而在汽車領域，這樣的門檻可不止安全性一條。
例如成本等，新的技術也許可以應用於車輛，但是其成本會讓商家無利可圖。
我其實有一點想說的，是現在的人動不動把IT行業、網際網路，包括手機行業跟其他行業做對比，動不動說個為什麼不用網際網路思維、為什麼不像錘子、小公尺那樣云云。
你可以說我思維固化、視野侷限，但我依然認為，大部分行業與IT、網際網路、手機等有著非常明確的區別。簡單的套用往往似是而非。（所謂的網際網路思維，我認為這個概念忽悠的意義更多）
就目前來看，特斯拉算是乙個「準」變革者，之所以說"準「，是因為它的出現確實讓大家對電動汽車有了乙個新的認識，包括汽車行業的人。但它其實還遠遠算不上乙個真正的變革者。
13樓：過改之
汽車行業至少在一百年內無法出現類似iPhone的變革。
1，汽車的使用壽命一般較長
2，汽車所涉及到的環節遠多於手機
3，消費者的錢包還沒準備好
蘋果對產業的變革得益於它出生在乙個變革的時代，即使沒有賈伯斯，也會有另乙個人出來引發這種行業變革。（剛看到的新聞，小公尺已是除蘋果和三星外的全球第三大手機製造商。這個公司從無到有再到長成參天大樹，只有短短三年而已，身在如此的背景裡，你又能怎麼說呢）
在汽車行業，還沒看到這種時代背景。
看好無人駕駛汽車的未來，不過距離普及還很遙遠。
百年後出現另外一種革命能夠徹底改變人類的出行方式也說不定，那就另說了
14樓：阿四
必然會出現毀滅性革命新產品。
汽車也是這樣出現從而代替之前（馬？馬車？）的產品的，革了別的產品的命，汽車也勢必會被取代，只作為部分小眾產品存在。
時候未到而已。
15樓：王也
這世界上還需要乙個新的汽車公司嗎？觀致這樣問過。從他的銷量來看，真的不需要了。
為什麼？私以為，它並沒有解決汽車行業現有的任何問題。乙個沒有解決問題創造價值的公司怎麼立足？
這就是傳統汽車公司價值觀的失敗案例。
環境，能源，交通……這些關係著汽車行業未來存亡的問題，必須解決。而特斯拉，寶馬i等產品更像是普銳斯一樣，只不過是靠解決問題作為產品溢價的噱頭，給大眾多了一種選擇而已，並沒有顛覆汽車行業的實力。
因為汽車產業就像一棵大柳樹，已經深深的融入了社會經濟環境裡，遇到問題，這棵大柳樹首先會想盡一切辦法靠它自己的實力慢慢的適應環境，而不會輕易的從一顆柳樹變成楊樹。
想要從柳樹轉變到楊樹，何其困難。一斧子砍下去，樹上的枝枝葉葉，周圍的花花草草勢必都會被波及。可想這責任的重大，非執行力強如賈伯斯的蘋果難以承擔。
因此，顛覆汽車行業的產品必須具備蘋果一樣的價值觀，不以商業價值為目的，而是給消費者乙個完美的體驗。從最原始的體驗出發，才能得到近似的真理。只有方向正確，剩下的只需要超強的執行力了。
在這裡，我似乎看到了希望。
16樓：崔強
蘋果對手機業的變革，主要是底層技術革命後對新技術的綜合應用帶來的功能革新和操作體驗進化。汽車行業想要革新，只有這三方面的技術出現革新才可以：一是汽車的節能省錢技術、二是汽車的自動駕駛技術、三是汽車的飛行技術。
特斯拉和谷歌正在做第一二兩點，且做得不錯，但第三點還基本沒啥突破。汽車行業的「蘋果」潛力股，目前只有特斯拉，因為特斯拉不僅是電動車技術的領導者，且深入機械設計製造，且馬斯克說了要研發自動駕駛技術，且也展望了飛行汽車技術。
17樓：peilin song
網際網路，IT行業是求新，求快，有了新概念，新點子，先推出搶占市場。然後再根據市場反饋，逐漸完善，更新，所以創新很重要。
但是汽車行業，安全性是第一位的。我想再先進的汽車，如果不安全，請問會有人開麼？
汽車跟手機不一樣，手機宕機，大不了罵幾句娘，等著重啟就好了。但是如果是在高速上180km時速的時候，突然汽車宕機了，不能操作了，你敢想象會是什麼後果麼？
就算是很有前途，非常創新的技術，也要經過很多年的安全檢驗，才可以用在汽車上，但是這種對於安全的嚴格要求，跟IT行業求新，求快還是有衝突的。
所以安全性與創新性還是存在一定矛盾的，我個人還是更看重安全性的，所以我對於汽車的突破性創新還是持保留態度。
18樓：張宇
個人認為一切行業都是有可能的，時勢造英雄，想當年誰能想到現在大夥兒用的手機是現在這個樣子，現在的汽車已經很多年都一樣了，量變引起質變，會有那一天的
19樓：咕嚕Zoe
任何行業只要不斷發展，都會出現變革，這是毋庸置疑的。只是有的變革是自發式的，有的是被迫出現。
當今困擾汽車行業發展的，一是能源，一是不堪重負的城市交通系統，如果說汽車行業發生變革，必然是從這兩個方向發起。
能源方面，以特斯拉等新能源車為發展方向。
而要解決城市交通擁堵的問題，那就必須改變汽車只能行駛於地面的限制，飛行汽車等超越傳統汽車概念範圍的新型交通工具就是其發展方向。
變革肯定會發生，只是技術積累需要一定的過程，時間問題而已。
為什麼汽車行業不會和電腦行業一樣出站純「組裝車」？
數字人 可以組裝，很多人在組裝車，只是不能上路，所以沒有普及而已！如果拋開政策因素，這件事情一定會在市場經濟的推動下飛速發展，整車廠還是賣整車，定製車，服務於中高階客戶。零件廠會根據市場需求推出各種整合模組，供大眾消費。同時市場上會出現一批職業裝車人，根據客戶需求挑選配件，組裝除錯完畢，交給客戶！開...
在汽車行業，只掌握一門尷尬的技能，算不算一名工程師？
工業化的時代，每個人都是成熟的系統裡的乙個螺絲釘，一線操作工是，工程師也是，甚至管理層也不過是龐大系統裡的乙個螺絲釘。車企的物料計畫工程師完全不懂汽車構造，研發的匹配工程師完全不懂工藝，這都是非常正常的事情，也是時代健康發展的趨勢。做工程師就老老實實地做，雞湯誰都會灌，但是要清楚成熟的企業，其成熟的...
未來一年有無可能出現一款wf1000mx3降噪和音質水平 AirPods Pro舒適度的分體式耳機？
Eriz 你有問題 airpods pro是公認的降噪更強不管是主觀聽感還是客觀測試只有你們所謂的音質不如當現在可以自動調音了聽感已經好了很多說降噪不行的多半是你試聽的耳套大小不對 無牙子 暫時應該不會量產不過應該會有實驗機 在下很醜 tws現在只是在不斷地探索，嘗試做出如你所說的完美產品，只是可能...