1樓：雷雷
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2樓：笑納
奧運會正在如火如荼的進行著，中國健兒們正在重新整理乙個又乙個的記錄，拼搏不止，追求更快，更高，更強的奧運精神，爭金奪銀，為祖國添彩。
凱迪拉克這邊沒閒著，也進行了一場運動會，只不過這次是在車頂上舉行的，腦洞大開的一次運動會。讓我震撼的是，行駛在那種類似青石板顛簸的路上，載著前奧運會氣步槍冠軍易思玲小姐姐的進行的射擊運動，竟然能穩穩的命中一公釐左右大小的靶心，真的令人驚嘆。
要知道氣步槍射擊時必須穩定槍身，連場館射擊時都得穿專門的服裝來追求穩定，否則就是失之毫釐差之千里！這次車頂上之所以能穩穩命中靶心，凱迪拉克MRC電磁感應懸掛的減震效果居功至偉，讓汽車在顛簸的局面上車身也能穩如泰山！MRC系統能夠根據路面情況自動調整磁流體來中和掉路面的起伏，越是不平整的路面需要調節的頻率就會越高。
到這由於MRC高達每秒千次的速度，每一次的調整因為磁流體的特性都顯得絲滑舒暢，讓每一次顛簸都能化為無形，真的是太能打了！作為汽車減震系統的頂流，真的是名不虛傳！
3樓：心理諮詢小仙女
是的，懸掛在速度快的時候感受到壓力以後就會突然變硬，你如果是慢慢的過減速帶就會變得很軟，你如果過彎速度過快，汽車側傾的厲害了，一側的懸掛就會變硬支撐車身別傾斜的明顯。。
2、普通人不會感覺出來，可以說噱頭大於實用，和大部分可變懸掛一樣，普通家用的真感覺沒區別。
3、我記得有個車評人說只有CT5才吹電磁懸掛，沒咋研究過這玩意。
4、雖然配備的是電磁懸掛，但在這種路況模式下，相對會比較硬，否則懸掛無限壓縮，也容易出問題啊。。
4樓：北游
CT5搭載了MRC主動電磁感應懸掛系統，讓本就行駛平穩的凱迪拉克CT5有了更出色的駕乘感受。要知道，這個配置一般只出現在百萬級別跑車上，每秒鐘響應速度可以達到1000次，哪怕是遇到再複雜的路況也能輕鬆應對。對於新手司機來說，MRC主動電磁感應懸掛系統提前就已做出反應，大大增強了安全感，讓坐在後排的她感到安心，不會感覺到有明顯的顛簸感。
對於老司機來說，這一功能更是錦上添花，擁有十足的駕駛樂趣。
除此之外，全系車型都配備了10英吋觸控液晶屏，標配藍芽、CarPlay、CarLife手機互聯、語音識別控制、車聯網及OTA公升級等功能。
三輻式多功能方向盤採用真皮材質包裹，皮質細膩，手感很好。全系車型均配有換擋撥片，激烈駕駛時換擋更便捷。鉑金型的方向盤還帶有四向電動調節。
中低配車型的儀錶盤樣式為機械指標+4.2英吋彩色行車電腦，而三款高配車型則配備了12英吋全彩個性化可定製全液晶數字儀錶盤。
凱迪拉克CT5採用全新一代輕量化豪華後驅平台，全力提公升操控樂趣。全系2.0T可變缸渦輪增壓發動機，搭載Tripower 可變氣門管理技術，實現四缸高效能模式/四缸經濟模式/兩缸超經濟模式三種工況。
搭配10速手自一體變速箱，配備ETRS電子排擋，每秒1.8億次運算能力，提高操控響應能力。
5樓：芳瑞車娛樂
這個實驗之所以能夠成功，關鍵在於乙個穩字上，畢竟是曾經的奧運射擊冠軍，整個射擊過程很穩定，其次，凱迪拉克CT5的底盤穩。
凱迪拉克CT5之所以能做到穩得益於他搭載的MRC電磁懸掛，現在的汽車比起幾十年的汽車，在乘坐感受，操控性等等方面有著截然不同的感覺，這是因為汽車一直在改進，最能展現乙個品牌實力的是底盤的調校技術，自主品牌發展了這麼多年，有了很大的進步，很多自主品牌能生產自己的發動機，變速箱，在底盤技術和調校上與合資品牌有很大差距，底盤的調校需要長期經驗的積累，畢竟自主品牌，發展歷史還比較短，另外就是在技術方面。
從有汽車的那一天起，人們一直在想方設法提公升舒適性，將車身和車輪之間用彈簧連線，然而當路面有起伏時，彈簧會有餘彈，讓彈簧盡快穩定下來，才能很好地保持車輛平穩，於是便有了避震器。
減震器能夠大大提公升舒適度，如果減震器壞了，坐在車裡面的直接感受是顛簸非常厲害，屁股能開花。對於普通的懸掛來說，一旦出廠彈簧和減震器的軟硬是固定的，它不會隨著路況的改變而改變。
然而實際路況是非常複雜的，有平直的鋪裝路面，有的路面比較顛簸，在高速行駛過彎的時候，4個車輪的壓力不一樣，容易產生側傾，讓懸架能夠根據實際路況進行調節，可軟可硬，可舒適可運動，有了可變懸掛。
可變懸掛有空氣懸架，液壓懸掛和電磁懸掛，凱迪拉克CT5的可變懸掛，用的是電磁懸掛，這套懸掛所利用的原理聽起來很簡單，在減震桶內加入磁性物質，通過電流來控制這些磁性物質的軟硬，從而調節懸架的原因，而電流則是通過電腦來控制，電腦的資訊來自於監測器，監測器1每秒1000次的頻率來監測路況的變化，反應快是電磁懸掛最大的特色。
這次實驗，是凹凸不平的搓板路，地面上的磚塊起伏不平，沒有可變懸掛的車在這樣的路面上行走會顛簸的非常厲害，而凱迪拉克CT5有了電磁懸掛，不管路面怎樣變化，車內依然平穩，這也是這次實驗能夠成功的原因。
當然MRC電磁懸掛的意義，不僅僅是提高了舒適性，關鍵是提公升了安全，高速過彎，汽車往往會產生很大的側傾，甚至有側翻的危險，而通用的MRC電磁懸掛，能夠調節4個車輪的支撐力，將車子保持在穩定狀態。
凱迪拉克旗下搭載MRC電磁懸掛系統的車型很多，有賽威SLS、EScalade，ATS、CTS、 XTS，現在在售的車型搭載這套系統的有凱迪拉克CT4，CT5等等。
這次實驗的路面是比利時路面，就像用大塊磚鋪設的路面，不僅僅磚和磚之間有縫隙，而且高低不平，一般的車在這樣的路面上行駛，會顛簸的非常厲害，別說玩射擊，能不能端穩槍還是乙個問題。
而射擊對穩定性要求非常高，畢竟要射中10公尺以外很小的乙個目標，子彈出膛非常非常細小的乙個偏差，便會大大偏離目標，既所謂失之毫釐，差之千里。
即使是奧運射擊冠軍，在不穩定的情況下，也很難射中目標，這也從乙個側面反映了，凱迪拉克CT5所搭載的MRC懸掛系統對路面的顛簸過濾很乾淨，反應速度很快。
6樓：抖音美好音符年
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7樓：半島彌音
CT5關注很久了，它的顏值很吸引人，整體看起來比較醒目，對於顏值控來說，真的愛不釋手，之前只是看到過官方圖，其實到了實體店之後你就會發現它更帥氣，而且它的那種霸氣真的只有到了現場才能感受出來。
動力沒得說，提速都是非常快的，時不時的就可能會出現飆車的感覺，所以還是要注意行車安全。車子的整體舒適度沒的說，座椅的包裹性很強，很舒服。車子的前排空間是非常大的，所以相較於後排空間稍微有點小，但是還是綽綽有餘的，而且它的後備箱也是挺大的，放3個行李箱是沒問題的，總體來說都是比較滿意的。
但是因為新車上市唯一的缺點就是沒有什麼優惠，可能這個是大多心儀車主所考慮最多的地方，覺著車子的價效比不高，但是早買早享受，所以各有觀點，因人而異吧。
8樓：安安
沒有後驅，不算豪華」，凱迪拉克以一句硬核宣言，宣告了全新CT5的誕生。CT5出自新一代阿爾法輕量化豪華後驅平台，全系搭載2.0T+10AT動力組合，前縱置發動機和後輪驅動的布局標誌著新車將與駕駛樂趣劃等號，在市場上將與BMW3 Series等運動選手展開直面競爭。
在一番體驗之後，我也不得不說，在這台CT5上凱迪拉克又重新找回了競爭豪華市場的自信。
用設計勾起你心底的激情
其實我跟很多人一樣，第一眼看到這台CT5，就對它產生了些許的好感。整體設計風格非常接近概念車ESCALA，無論是前臉和LED頭燈營造出的科技氣息，還是短前懸加溜背的設計，都深深的俘獲我這個運動轎車愛好者的心。
顏值的提公升也尤其體現在CT5的內飾上，幾年前缺乏精緻感的內飾還是凱迪拉克的頑疾，現如今全新的內飾設計已經成為了CT5的賣點之一。中控台輔以大量帶有縫線的皮質包裹、碳纖維樣式的飾板以及啞光磨砂材質按鍵，彰顯出十足的質感，會讓你更有駕駛的慾望。
裝備越級，動力操控喜出望外
講完外觀和內飾，我們來說說CT5的動力操控，這輛車的優點可以說是鮮明得淋漓盡致。目前已有車型上，241Ps的最大功率和350N·m的峰值扭矩的動力儲備都是標配，其動力效能在這個級別中已經是高水準了。再配上10AT變速箱的梳理，動力分配非常的合理，油門響應也非常積極。
在有了充足動力輸出的基礎上，這輛車圍繞著運動性方面做了非常多的文章。可變傳動比的轉向齒條、接近50:50的前後車身配重比、主動關閉式的前進氣格柵、五連桿的後懸架、高效能Brembo卡鉗、公尺其林PS4S輪胎等諸多配備，讓車輛操控變得更加靈敏精準。
值得一提的是頂配車型還帶有MRC電磁感應懸架和LSD后橋限滑差速器。前者可在不同模式下調節減震器阻尼，每秒1000次的掃瞄路面，需要濾震時用低阻尼，需要支撐時調高阻尼。
後者能夠有效防止車輪空轉打滑，通過鎖死打滑車輪並將動力集中輸送至有抓地力一側，即使在劇烈加速或極限過彎時仍能確保動力的平穩持續傳輸，對於劈彎節奏的控制非常有利。
在這些配置和功能的武裝後，凱迪拉克也使出拿手絕活——塑造CT5的實際駕駛感受。CT5開起來的輕快感，根本不像是一輛接近5公尺車長的轎車所能體現出來的。
不僅僅是動力輸出帶來的輕快，更是體現在指向準確的轉向手感、尺寸適中的真皮方向盤、彎道裡不拖泥帶水的懸掛反饋等等方面的輕快。這種融入車輛每個細節的運動性，需要開這輛車的人不斷去察覺和感受的。
特別是MRC電磁感應懸架對路面顛簸的處理，有著典型的美系豪華車的特性，細碎的顛簸以及道路的裂縫帶來的顛簸都能被很好地過濾，哪怕是一些比較大的衝擊，智慧型懸掛也能表現得很舒適也很有韌性，對顛簸的緩衝一步到位，沒有多餘的抖動。
每次急加速或者剎車時，對車身俯仰的姿態的控制也比較到位，甚至在過彎時的側傾也處理的很是沉穩。整體的行駛質感，擁有豪華車那種處變不驚的優越感。
另外，該車也使用了雙層隔音玻璃，靜音的效果還是不錯的。尤其是配上15顆揚聲器的Bose音響系統，短促有力的低音表現更能激起駕駛慾望。當然，它也有一些被慣壞的小毛病，比如缺少與時俱進的全液晶儀錶盤，還有就是全車只有乙個USB插口，但相信很少有人會因這些瑕疵而拒絕一台如此全能且有趣的大後驅。
在我看來，CT5算得上是一款非常均衡的駕駛者之車，讓人一見鐘情的外觀內飾設計、豐富的科技舒適配置，而且還可以讓大家理解我們口中「駕駛樂趣」一詞的含義，不分男女，不分老少。
凱迪拉克ct5耗油嗎
炒飯少年 ct5這車典型的起步巨費油，跑高架只要不是開經常停大概在10.6個。紅綠燈多的地面我是16個油，高速瞎來9個多，溫柔120大概是7個不到點。踩eco我最佳開出過5.6。然後我首保之後的綜合油耗是10.8。 拎壺衝 21鉑金版，目前2000公里不到，幾乎全市區，從來不開車窗，全靠空調活著 a...
凱迪拉克CT5值得購買嗎？
鉑金車主路過，價效比超級高，購買建議，如果熱愛開車的話，買尊貴以上。底盤四件套帶來的駕駛感，真的太爽了。這個車，用料真的很厚到，前排雙層玻璃，鋁合金副車架，技術先進的10at 車黑肯定要來噴，我解釋一下，可以理解成食材很好，但是菜炒的一般 至於底盤四件套，我強烈推薦，ps4s和brenbo還可以換，...
凱迪拉克CT5的駕駛感受怎麼樣？
我買的是豪華版。提車半個月以來，從動力與操控 空間與舒適 耗油三方面來說說。動力與操控。開舒適模式的時候，起步會有點肉，但是不會很誇張，畢竟2.0T的配置在那裡 開運動模式的時候，起步就沒問題，但城市開 也考慮耗油方面 基本沒啥機會開運動模式。操控的話真沒的挑剔，方向盤非常精準，轉彎時車身傾斜角度也...