1樓：夏洛特煩惱
1、飛機縱向配平問題
通常所說的飛機配平，指的是飛機縱向配平，說白了就是飛機的俯仰力矩保持平衡，不會出現低頭和抬頭的現象，因此主要與飛機機翼前後布置以及平尾設計有關，與上/中/下單翼和垂尾關係不大。通俗一點說，機翼公升力(或者說不包含平尾的全機公升力)對重心提供了乙個低頭力矩，為了防止飛機低頭，平尾需要在機身尾部提供乙個抬頭力矩，因此平尾提供乙個向下的力，也就是我們通常所說的負公升力。
機翼前後位置影響重心，也影響機翼公升力對重心的力矩，也影響到我們上文上的低頭力矩，
平尾前後位置也影響重心，也影響到平尾公升力對重心的力矩，會影響到我們上文所說的抬頭力矩。
2、上單翼設計的優缺點
第乙個優點：上單翼是運輸機常採用的布局形式，尤其是軍用運輸機，因為這種布局形式機身可以更接近地面，與地面相隔的可能只是乙個起落架的高度，這樣貨物就很容易的裝載到機身內。如果是下單翼或者中單翼，必須要給發動機留出充分的離地間距，機身離地太高，就無法在機尾布置貨艙門。
下圖是上單翼的軍用運輸機C130的裝載示意：
第二個優點：上單翼的機翼不用從機身穿過，不會像中單翼那樣需要在機翼和機身連線部位進行加強，機翼就是機翼、機身就是機身，只把機身當成機翼下吊掛的乙個部件，由此可以帶來結構設計上的優勢；此外機翼不從機身穿過，就給機身額外的空間用於裝載；
第三個優點，如果採用翼吊發動機，會有足夠的空間進行發動機布置，可以採用大涵道比渦扇或者大槳距螺旋槳發動機；從下面這幅圖里可以明顯看出上、中、下的發動機可用布置尺寸，上單翼大的多；
第四個優點：從干擾阻力出發，上單翼與機身基本平齊，至少在上表面是乙個天然的翼身融合布局，減小了機身和機翼之間的干擾阻力。如果是中單翼，分離都發生在翼根上表面，而上單翼由於上表面沒有機身的干擾，會延緩這種分離；第五個優點：
從激波阻力出發，上單翼上表面與機身平齊，減少了由於機身的存在所造成的氣流加速，會降低上單翼上表面超音速區範圍，減小了波阻。
缺點主要是：需要對起落架在機身的安裝位置進行結構加強，因為上單翼的機翼離地較遠，無法在機翼上布置起落架，因此只能布置在機身內，需要放置全套的起落架艙；目前中單翼的起落架系統重量佔最大起飛總重的4%~4.5%，但這是建立在前三點式，即機身一組、左右機翼各一組的基礎上，如果是上單翼布局，起落架全布置在機身上，起落架承受的集中載荷要遠大於中單翼的前三點式，起落架系統佔最大起飛總重的比例將超過6%。
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