1樓：幽幽長安賦
已經配平的前提下，上調發動機會低頭，發動機安裝角也影響配平，尤其是尾吊發動機，發動機位置和安裝角直接影響推力臂，看推力臂怎麼變就知道了。飛機抬頭力矩為正，推力臂就向下為正。
2樓：厲害了我的D
個人覺得，這應該沒有固定答案。就像大客機都是把發動機掛在機翼下，而小飛機很多都放在平尾上，但不論哪個都沒有人說容易抬頭或者低頭。發動機固然重要，但一般都是跟機型整體結構布局相吻合，很少人會單獨把發動機上調或者下調而不去動整體氣動布局。
事實上波音的737max確實是這麼做的！所以才釀造了悲劇。如果非要就這個問題給乙個明確答案，我更傾向於容易抬頭。
再來多說一下max，max是用的737NG的構型，沒有動任何氣動布局的情況下直接裝新的發動機。新的發動機直徑更大，如何防止降落時發動機觸底？波音想出了乙個省心省力的好辦法，起落架加高8英吋（也許這樣可以對應題主所說的發動機上調）。
這樣不就行了嗎？我們真是天才啊！那麼問題來了，你整體氣動不做改變就用了更大的發動機，而且為了遷就發動機尺寸，還把起落架加高。
這就造成了之前執行那麼久的成熟可靠的氣動布局沒用了，被破壞了！飛機很容易抬頭。為了彌補這個缺憾，波音又做了一件什麼事？
加裝電子系統，當發現飛機可能抬頭時強制你低頭！後來的事情大家也都知道了，埃航飛機失事，就是因為被強制低頭而乙個猛子扎到地上，機毀人亡！
當然，正常的機型換代肯定是重新設計，至少要做重大改裝，力求整體配合完美。這種事情應該會越來越少，我也希望會越來越少。
發動機設計主要是設計什麼？哪些問題是至關重要的？一兩個人能做到嗎？
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