1樓：薛丁格的球迷
根據你的說法我只想說，現在科技和智慧型的發展程度超乎你的想象，極大多數時候手機不開飛行模式對飛機的影響也甚微，但航空公司知道，這條規則已經潛移默化到每個人心裡，為了那萬或千分之一的安全隱患，為了機艙內良好氛圍，他們沒必要自找不快告訴你事情的本真。飛機出事的概率比汽車車禍小的多得多得多得多得多得多。
2樓：FalconWang
首先明確：在飛機起飛『開始降落與進近的關鍵時段絕對禁止使用手機與無線電通訊裝置
在平飛階段各大航司現在包括國內航司都允許開機，機上提供無線網路安全問題：手機使用過程中會收發訊號，對駕駛艙裝置以及自動駕駛儀都是一種干擾，只不過功率有大有小，也可能干擾機組與塔台的無線電通話（類似雜音）
另外，飛機飛行過程中嚴禁使用無線電收發裝置（手臺）以上
3樓：AdamDeng
數十年前電子裝置抗干擾能力較差時會有一點影響，主要是可能影響駕駛員和地面直接的無線通訊。
現在技術已經提高，影響已經微乎其微，不會再影響航空安全，所以國內已經開始逐步解禁機上電子裝置使用了。
開大飛機的飛行員和開小飛機的飛行員有什麼區別
開睿睿 小飛機是指多小呢？例舉172有點像我們所說的汽車駕照裡的教練車，一切精簡，純手動操作。可是航空公司開波音空客的大飛機飛行員也是在航校開著類似172這種小飛機取得的民航執照的。如果說從法規上來說，172這種小飛機大多數執行在141航校裡或者91通航公司裡。航校的飛行員不用經常東奔西走，不用過夜...
飛機飛行限制是否受飛行員訓練的影響？
找不到伺服器 飛行員有很多資質需要訓練檢查才能獲得，這個資質的獲得是受局方監察的，也是中國民航安全的乙個保證，放開這些不就是安全上的鬆懈嗎 翼趣學民航 同一架飛機不同的飛行員駕駛的確會出現飛機限制不同的情況。比如，飛行員在經過訓練獲得二類盲降資質後在低能見度情況下可以在機場降落，如果為經過培訓僅僅有...
紙飛機飛行原理是怎樣的？
358512364 所有重於空氣的物體飛行的主要事實是 機翼通過迫使空氣向下流動，使得飛機公升起來。這是 操縱桿和方向舵 一書中對所有重於空氣的飛行器得以公升空的原理的概述。機翼用下表面將空氣向下推，用上表面將空氣向下拉，其中後乙個動作更為重要。但是，我們真正需要理解的是，無論以何種方式，機翼都是迫...