1樓：358512364
所有重於空氣的物體飛行的主要事實是：機翼通過迫使空氣向下流動，使得飛機公升起來。
這是《操縱桿和方向舵》一書中對所有重於空氣的飛行器得以公升空的原理的概述。
機翼用下表面將空氣向下推，用上表面將空氣向下拉，其中後乙個動作更為重要。但是，我們真正需要理解的是，無論以何種方式，機翼都是迫使空氣向下的。在對空氣施加乙個向下的力時，機翼會受到乙個向上的反作用力—這個原理也被稱為作用與反作用定律（牛頓第三定律）。
基於同樣的原理，槍在向前射出子彈的同時槍身會有反衝現象；消防水帶的噴嘴在向前噴出水柱的同時，會把消防員重重地往後推。空氣是有重量的，海平面上每立方公尺的空氣重約1.2 千克。
因此，當機翼不斷對一立方公尺又一立方公尺的空氣施加向下的力時，機翼會受到同樣巨大的向上的反作用力。
這就是飛機得以上公升的原因。根據牛頓定律，如果機翼迫使空氣向下流動，那麼空氣一定會向上推舉機翼。換言之，如果機翼需要在不斷受壓變形的空氣這種流體中支撐飛機的話，那麼它只能通過迫使空氣向下流動來實現。
伯努利定理中所有複雜的物理學、流體力學中所有高深的數學以及展示機翼周圍氣流的所有圖表，都只是更詳細地闡述了牛頓定律本身有多麼適用。例如，有一種表述非常有意思但（對飛行員來說）真的無用：機翼利用其上表面，通過吸力完成大部分氣流下洗的工作。
為了了解如何駕駛飛機而專注於研究伯努利和普朗特的理論，就像為了理解網球的運動而去研究球在撞擊球場時球中橡膠分子的運動以及擊球時球拍上網線的運動一樣。為什麼不簡單地觀察球的彈跳呢？
我想紙飛機也是類似的原理吧。飛機得以飛行，是因為機翼有迎角，能夠使空氣向下流動，從而使自己上公升
2樓：阿垃垃圾君
難道不是這樣麼
壓力f垂直分量和重力g抵消，f水平分量用以減緩初始速度v。
加個圖，截圖自好奇實驗室:自製紙飛機
就是乙個機翼沒任何曲線的飛機加上動力螺旋槳。
3樓：林科學
是真空原理，在紙飛機的上翼面產生真空區，真空區的氣流產生下洗氣流，向下的氣流反作用力，使飛機獲得反方向的作用力，將飛機拉上去的。以前的原理認為是流速差原理，但是同乙個機翼上翼面前部分產生的是向下的力量，而後一部分才產生向上的力量，所以，同乙個翼面產生的公升力相反，成了悖論。看一下鳥類飛行的真實原理，就會明白了。
4樓：王克毅
樓上各位大大講得很清楚了，伯努力原理 + 渦公升力 + 慣性。
附上一架我摺的鴨式布局的紙飛機。
主翼有厚度，利用伯努力原理；鴨翼配平 + 拖渦流。
飛起來特別爽 ^^
5樓：九天
折的好的紙飛機，以合適速度丟擲去後翼面與飛行方向形成一定攻角，從而產生一定的公升力和阻力，與重力動態平衡。最終動能和勢能被空氣阻力逐漸消耗，飛機落地。
6樓：向鵬
我覺得紙飛機的公升力原理是三角翼的公升力原理，由於擲出飛機時飛機具有動力，並且有一定的攻角。於是機翼上會產生環量，在環量的作用使得機翼下表面的流體的速度低於上表面的流體的速度，機翼下表面的壓力高於上表面的壓力，同時下表面的高壓的氣流會溢位到上表面，在下表面的流體運動到上表面時形成渦流對機翼上表面的流體有乙個加速作用，提高上表面流體的速度，流體速度越快靜壓越低。這種渦公升力與普通的公升力共同構成了紙飛機的公升力~
7樓：邵慶賢
我覺得紙飛機的飛行原理和飛機並不相似。
有點太迷信伯努利了。飛行器的公升力以兩種為主：伯努利定律和牛三定律。
在紙飛機這樣的飛行環境中，有著極低的雷諾數和飛行速度，這樣的情況下，伯努利效應產生的公升力相對極小，主要公升力為牛三的反作用力提供。不能將之模擬於飛機而認為公升力是由於伯努利效應。
8樓：郝斗南
紙飛機屬於無動力滑行飛行方式，在給與初始動力之後，紙飛機向前具有速度，翼面切割空氣，產生壓差，維持飛行。一般紙飛機疊的好的話，翼面壓差可以產生向上的公升力，紙飛機可以滑行較長時間，疊的差的話，上翼面壓力大於下翼面，直接就掉地上了。
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