飛機巡航飛行時客服重力耗能嘛？

1樓：飛機仔King

飛機巡航耗能。但並沒有克服重力做功。（這不是初中物理常識嗎？？？）

首先，什麼是巡航狀態？巡航狀態是指飛行器以最低油耗的速度（空速）作穩態飛行的狀態。也就是說，巡航狀態的飛機既不爬公升，也不下降。

這個時候在重力方向飛機沒有位移（模擬，提著一桶水走在平地上）。學過初中物理的同學應該知道，根據功的定義，重力並沒有對飛機做負功（模擬，提著一桶水走在平地上）。也就是說，飛行器的能量並沒有用於克服重力。

那麼飛機的油耗從何而來？飛機在任何飛行狀態都存在空氣阻力。而空氣阻力的作用方向與飛行器飛行方向正好相反。也就是說，飛行器在任何狀態下飛行，空氣阻力總是作負功的。

飛機作穩態飛行時，若不考慮側力，則有且僅有兩對相互垂直的平衡力，重力與公升力，推（拉）力與阻力。根據初中物理課本對功的定義，推力作正功，阻力作負功，互為相反數，相互抵消。

由此得出結論：飛行器作巡航飛行時對外輸出的能量僅用於克服阻力做功。

2樓：RNAVision

消耗能量，飛機有個指標叫做公升阻比，就是公升力和阻力的比值，飛機發動機克服空氣阻力換來速度和克服重力的公升力。

至於油耗，並不是飛機省油，而是因為飛機平均上座率比較高，按滿員計算，巡航階段大型客機的人均百公里油耗就是3公升左右的水平。如果家用轎車做的人多點，還是比飛機省油的。百公里十個油的車拉五個人，人均就只有2公升了。

3樓：

如果不客服重力，飛機如何可以在天空飛行呢？你看起來飛機是在巡航，是水平的飛行，但事實上飛機是沿斜面向上飛行的。

斜面你也知道，沿斜面向上推乙個物體是消耗能量的。你說飛機的高度沒有增加呀。是的，但空氣在不斷的沿斜面向下運動呀。相對的說就是飛機在沿斜面向上運動呀。

進一步可參看：

球面平行線：飛機水平巡航時也需要發動機在重力方向上做功嗎？

如果火箭垂直向下噴射氣體，以保持火箭在慣性下水平運動，顯然你不會認為火箭沒有耗能，那麼為什麼飛機在水平飛行時你卻認為沒有耗能呢？飛機其實也在向下噴射氣體，以保證飛機水平飛行，只是這種噴射是通過機翼來實現的。

4樓：Hanson

不清楚你說的「社會因素」是指什麼？但是飛機在空中，除了克服重力，還要克服空氣阻力。

飛機能夠保持一定高度，是由飛機向前的動力，配合機翼和空氣形成的上公升力導致的結果。如果飛機沒有前進的動力，機翼和空氣就無法產生上公升力。

飛機的重量和汽車的重量不是乙個數量級，所以飛機的油耗要比汽車大得多。

從前的飛機是有內燃機帶動螺旋槳給飛機提供動力，這裡就不說動力轉換的損耗了（太複雜），就說飛機用的內燃機，排量，馬力都是遠比汽車大的，這一點就使他一定比汽車耗油了。

現代飛機使用渦噴或渦扇發動機，這個內部結構更加複雜。雖然渦扇發動機的熱效率比汽車內燃機要高（大概40%：60%），但渦扇發動機的動力極大，遠不是汽車能比的，再加上普通民用小客機的重量至少是汽車的幾十倍甚至百倍。

重量和動力的懸殊差距可不是這一點熱效率能夠彌補的。