1樓：
300 600 900 1200
1500 1800 2100 2400 2700 3000 33003900 4200 4500 4800
5100 5400 5700 6000
6300 6600 6900 7200
7500 7800 8100 8400
8900 9200
9500
9800
101104 107 110
113 119 122 125 131單位公尺
2樓：三維魔方
大氣層分類
地球被大氣層包圍著。大氣層的成分主要有氮氣、氧氣、氬氣，分別佔78.1%、20.
9%、0.93%，還有少量的二氧化碳、稀有氣體和水蒸氣。大氣層的厚度大約在1000千公尺以上，整個大氣層隨高度不同表現出不同的特點，分為對流層、平流層、中間層、暖層和散逸層，但它們沒有明顯界限。
引起爭議的對流層是最接近地球表面的一層大氣層。平均厚度約為12km，是大氣中最稠密的一層，總質量佔大氣層的四分之三還要多。大氣中的水汽幾乎都集中於此，是展示風雲變幻的「大舞台」：
颳風、下雨、降雪等天氣現象都是發生在對流層內。對流層最顯著的特點是有強烈的對流運動。
對流層上面，直到高於海平面50公里這一層，氣流主要表現為水平方向運動，對流現象減弱，這一大氣層叫做「平流層」，又稱「同溫層」。這裡基本上沒有水汽，晴朗無雲，很少發生天氣變化，適於飛機航行。在20～30公里高處，氧分子在紫外線作用下，形成臭氧層，像一道屏障保護著地球上的生物免受太陽紫外線及高能粒子的襲擊。
飛機在通常在哪一層飛行？
民航飛機一般在對流層頂部或平流層底部飛行。選擇在什麼高度飛行，和航線長度有關係。飛行距離較長時在平流層飛行。
一些航線較短的航班雖然選擇在對流層上部飛行，但其實對流層上部的天氣狀況還是比較穩定的。
在平流層飛行有以下優點：
1、能見度高。地球大氣的平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便於高空飛行。
2.受力穩定。平流層大氣不對流，以平流運動為主，飛機在其中受力比較穩定，便於飛行員操縱架駛。
3、雜訊汙染小。平流層距地面較高，飛機在其中飛行，對地面的雜訊汙染相對較小。
4、安全係數高。鳥類飛行的高度一般達不到平流層，飛機在平流層中飛行就比較安全。
3樓：改個名兒
如果距離很近的話基本都是在對流層。距離遠一些的會在對流層頂或者進到平流層底部。在兩個氣層過渡的位置，氣流是肯定會亂的。
就算在平流層也會遇到顛簸，飛機上的顛簸其實就是翼面產生的公升力發生了劇烈變化，而公升力的變化是直接由於翼面上氣流流速導致的，飛機的空氣動力效能是由表速反應。
而在平流層裡會有高空急流，在某些情況下，氣流速度會瞬間變化超過五十節。這就會嚴重影響飛機的空氣動力效能。
4樓：王若楓
客機的飛行高度一般都在9000公尺以上，這是平流層的底部。
飛機確實是在平流層裡飛的，顛簸一般會出現在對流層有劇烈的天氣現象的時候；
還有就是在對流層裡爬公升和預降過程裡（這時候就不是在平流層裡了）；
再就是飛機下方地勢忽然有變的地段（如從廣西進入雲貴高原上空），論絕對高度（海拔高度）依然在平流層，但論相對高度（與地面的真實距離）實際上與地面距離不足一萬公尺。
為什麼不利用飛艇或者飛機在大氣層上方傳送火箭？
船到橋頭自然沉 沒有意義，用飛機把火箭拉上去發射和直接發射的區別？如果你說為了節約燃料，那麼造一架能把火箭拉上去的飛機的成本足以造出大量的火箭助推器達到相同的效果。因為有牛頓第三定律，火箭在飛機上發射，勢必會影響飛機自身的平衡，需要做出足夠大的平台才能不受太大影響，而把這個平台發射上去的成本足夠發射...
如果讓地球上所有水在大氣層邊緣結上一層冰，地球會有什麼變化？
改個名字新做人 由於冰層阻擋了一部分太Sunny，地球的溫度將下降，秋冬提前到來。水資源缺乏使得地面出現大面積乾旱，農作物和野生動植物逐漸死亡。災難的降臨可能使得人類社會出現崩潰。部分人實施的冰塊 回歸 計畫如果失敗，訊息一旦散發出去，出現用人和動物提煉水分的末日場景也不是不可能。覆蓋在大氣表層的冰...
為什麼在大氣層中沒有出現類似魚那樣的生物，在空氣中游而不是飛？或者反過來，為什麼海浬沒有能飛翔的生物？
我的另乙個回答，如下 設想，若干年後人工智慧技術相當先進，甚至電腦都有了自己的意識，人類真正創造了除了基因工程以外的新生物，那個時候人類創造的機械人，車，船，深潛器，飛行器，甚至大氣層外的人造衛星通過人造大腦給的指令，從機器變成生物，那是乙個機械人統治的世界，大氣層內外到處漂浮著，飛行著機械人 嗯，...