1樓：
這先要搞清楚鳥的飛行原理：
在地面上，鳥的翅膀向下扇動，方向與地球引力方向相同，由於慣性，翅膀下部的空氣不會馬上跟隨翅膀向下運動，空氣被壓縮，壓力公升高；同樣由於慣性，翅膀上部的空氣也不會馬上跟隨翅膀向下運動，空氣被拉伸，壓力降低。這樣翅膀上下就有了壓差。這個壓差使鳥類向上飛起。
注意，翅膀向下扇動是用力的，翅膀向上扇動是不用力或少用力的。
由於翅膀上下存在壓差，翅膀下部的空氣也會向翅膀上部運動，這就會在翅膀上部產生窩。
鳥類滑翔時靠什麼產生公升力呢？
鳥類滑翔時，翅膀後傾（前緣高後緣低），由於慣性，空氣不會馬上跟隨翅膀移動，導致翅膀下部的氣壓高，翅膀上部的氣壓低。翅膀上下有壓差，這個壓差在平行於地球引力方向的分力也就是鳥類滑翔時的公升力了。
鳥類如何通過扇動翅膀水平飛行呢？
水平飛行時，鳥類翅膀前傾（前緣低後緣高），這樣扇動翅膀導致的上下壓差就會在水平方向有乙個分力，這個分力推動鳥類水平飛行。
鳥類如何在空中剎車？
飛行時翅膀在垂直於運動方向上扇動，鳥就會在空中剎車。鳥降落時就是這樣的，先剎車，待速度降低到比較低時，再向地球引力方向扇動翅膀，從而實現輕輕的降落。
2樓：
My dream！
好幾年前打算做一架，但由於各種因素只能先放放了.....
首先這個人力飛機比賽已經舉辦好多年了，詳見「日本鳥人大賽」。我們國家也有團隊參加「墨子號」
人力飛機之所以能靠人發出的不到一馬力的功率飛行，根本原因就是公升阻比奇大。
細想之下，全球鷹也不過30。人力飛機儘管佔了低效的便宜，但由於雷諾數低（一般50萬左右），型阻可能會大些。
即使這樣公升阻比仍然40左右，這意味著100kg總重的飛機，2.5kg的拉力。就可以維持平飛，這樣的話就算0.5的馬力，也已經綽綽有餘了。
前期人力飛機使用的翼型
再放幾張圖
這是之前的一些想法
3樓：kEKE
題主，人力飛機很早就出現了呀
2023年，德中國人海斯勒設計了一架類似滑翔機的人力飛機，它是第一架現代意義上的人力飛機，試飛時飛出了120公尺的距離，留空時間17秒。
2023年11月，英國南安普頓大學研製的「南安普頓」號人力飛機完成了首次飛行，最遠飛行了622公尺。
這架飛機奠定了現代人力飛機的設計特點：採用大展弦比機翼、輕型材料、自行車加滑翔機的設計。
2023年，美中國人麥克里迪設計出「蟬翼信天翁」號人力飛機。
同年6月12日，26歲的美國自行車運動員布萊恩·艾倫駕駛它成功地飛越英吉利海峽，歷時2小時50分鐘，飛行距離37千公尺。
不過他全程離海面高度只有一公尺多，也甚是驚險…
可以看看這個關於人力飛機的介紹
我國的墨子號人力飛機也在2023年3月26日成功公升空呢
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