1樓：時光之末
站前折返是把地鐵列車折返點直接安排在站台上，通過出站道岔控制列車進出站方向。
典型的站前折返站是宇宙最複雜之西直門13號線車站，倆側式站台夾住乙個島式站台，站台與站台間就間隔一條股道。靠近北站的應該是西直門站的臨時存車線，一般不用，這裡就忽略掉了。列車自大鐘寺開過來時，要麼左線直股進左線乘降旅客，完畢後側股出站進右線往大鐘寺去，要麼左線側股進右線乘降旅客，完畢後直股出站去往大鐘寺去。
繁忙時，可以A班車左來進左停，待B班左來進右停，B班乘降時立即把A班發出去，同時C班在A班車徹底出站後進空出來的左線，右線上的B班待A班前行空出閉塞訊號後直接出站跟進。繁忙時就是這麼一直迴圈，較為清閒的時候大鐘寺開車由左線入側股進右線折返，折返後直出右線去大鐘寺。
站後折返那就是13號東直門以及一號線蘋果園跟四惠東那種，車站還是普通地鐵站模樣，倆島式站台夾住兩條軌道，到終點站清客，列車繼續往前開過站後道岔停車，道岔轉向後列車開進站台接人。這種是應該是為了以後繼續延長線路而預留的。不過1號換八通那種弄法，還不如當初計畫的一號線直通八通線呢。
2樓：桃樹不開花
蟹妖。。。
突然看到站前折返這幾個字的時候，腦子裡第一反應是，現在還有用這玩意兒的？
好吧，也不能說沒有，只是應用相對於站後折返來說，確實比較少了，因為存在安全隱患，總不能埋個雷吧。
好吧，說句實在的，因為這玩意兒我不懂，習慣性接受站後折返的我來說，確實很少接觸。但這個問題為啥就引起我的洪荒之力呢？
在翻出一堆文獻和請教行業老師傅之後，我想還是來回答一波...
占個坑，晚點再續，我得去維護社會治安了，保衛軌道通訊了
站前折返和站後折返誰的效率更高？
DAVDelta 站前。以下以雙站台 交叉渡線的標準真空球形車站舉例。站前折返和站後折返實際上完全是一碼事 想象一下站後折返的折返線，是不是相當於乙個沒有站台的站前折返車站？剩下的要素基本一致 站後折返的車可以停在折返線上等，站前折返的車可以停在站台等呀。兩個 停車位 互相衝突的細節也都一樣。效率最...
有設計成這樣的地鐵站嗎？
日本有乙個非常典型的著名案例。名古屋鐵道名鐵名古屋站。上圖 由於名古屋站地下緊張的空間，名鐵名古屋站不得不弄出乙個這樣的站台，由兩個側式站台夾著乙個島式站台，中間的島式站台為下車專用站台。列車進站時先開落車側的車門，再開乘車側的車門。由於列車停車時間非常緊 40秒左右 列車員開關門的操作幾乎是在車廂...
你見過哪些設計很坑的地鐵站？
勃列日涅夫在海淀 北京地鐵 北京西站地鐵站 北京西站地下區域中，普鐵進站 普鐵出站 高鐵出站和地鐵站廳這些區域是聯通的，但是高鐵進站口和地鐵是不聯通的，也就是說，坐地鐵去北京西站趕高鐵，下地鐵後需要先出站到地面 北京西站南廣場 再進站，以前沒有設定安檢互信區的時候還需要進行二次安檢。對比北京南站，南...