1樓：Hashtag
南京地鐵，香港地鐵，慕尼黑地鐵都不支援左行右立。
地鐵方現在已經取消「提倡左行右立」了。現在宣傳的是，乘坐電梯應「手握扶手，安全乘梯」 反正他們聰明了，現在左行右立已經是一種風氣了。大家都習慣了。
現在宣傳安全乘梯，但也不提不要在電梯上行走。然後出了事，他們可以推卸責任了。
杭州地鐵
南京地鐵
2樓：
通用做法左側行走，右側站立。但是個人認為應該因地制宜：
1:地鐵車站等交通地點的電梯應更加側重執行「左行右立」原則，從而提高通行效率。
2:商場等娛樂休閒地點應該傾向於「站穩扶好」不必刻意讓出左側行走，畢竟這些場所主要以休閒活動為主，很少有時間緊急的事情。
總的原則應該是不妨礙別人的情況下來讓自己舒適。
3樓：英文名叫小棒冰
該圖攝於倫敦地鐵某地鐵站，右側站立，左側通行，沒做到的話會被人用怪異的眼神看很久，所以大家都很自覺。國內以前一直沒有這樣的習慣，不過現在通過地鐵站的工作人員的宣傳也漸漸開始樹立起這樣的習慣了。
4樓：
有角度的自動行人路，應該扶穩站好。
沒有角度的，我建議在扶穩的前提下緩慢步行，排隊通行，不要站立不動。如果行動不便，請留下通行空間，不要影響其他人通過。
5樓：王耍耍
著急的人請走樓梯，不要坐自動扶梯。
早些年大家認為在自動扶梯上左行右立是良好素質的體現，但是如今官方因為可能產生危險（和可能的額外磨損、不平衡等關係）已經不提倡了，而是「乘坐扶梯的乘客請站穩扶好，注意腳下安全」。
有設計成這樣的地鐵站嗎？
日本有乙個非常典型的著名案例。名古屋鐵道名鐵名古屋站。上圖 由於名古屋站地下緊張的空間，名鐵名古屋站不得不弄出乙個這樣的站台，由兩個側式站台夾著乙個島式站台，中間的島式站台為下車專用站台。列車進站時先開落車側的車門，再開乘車側的車門。由於列車停車時間非常緊 40秒左右 列車員開關門的操作幾乎是在車廂...
你見過哪些設計很坑的地鐵站？
勃列日涅夫在海淀 北京地鐵 北京西站地鐵站 北京西站地下區域中，普鐵進站 普鐵出站 高鐵出站和地鐵站廳這些區域是聯通的，但是高鐵進站口和地鐵是不聯通的，也就是說，坐地鐵去北京西站趕高鐵，下地鐵後需要先出站到地面 北京西站南廣場 再進站，以前沒有設定安檢互信區的時候還需要進行二次安檢。對比北京南站，南...
為什麼我國的地鐵站顯得那麼空曠？
陳起行 這裡更新一下，我重新讀了一下題，發現題圖是在換乘樓梯 站廳層 出口附近，然後估測題主應該是在這種地方觀察的 又因為題主提到的是日本，然後我也就回憶了一下自己在日本的經歷。與日本地鐵站不同，國內地鐵站基本是沒有很多商業空間的，7 11 全家這種便利店，基本也只是在非付費區。但是國內的地鐵站，非...