1樓：莫大拉
不要把扶梯的防水想的太好。
理論上，露天扶梯都是放水的。但是實際上有諸多問題。
設計，目前的設計人員，尤其是年輕的，沒有一線經驗的設計人員，在設計露天電梯有缺陷。他們的思維迴路是這樣的，我先設計出一台滿足基本要求的扶梯，然後再給它加上放水。設計出來的電梯你可以很明顯的看到一些不符合工業美學的東西（就是看著不順眼），比如給主機加個雨傘，把控制櫃掛牆壁上。
而有經驗的設計人員設計出的電梯那是我設計出這個電梯，他就帶有防水功能，如果是露天，我們再強化。
設計上對於防水的問題，舉點例項吧。一、我主機有雨傘，但是抱匝沒有，於是水順著雨傘澆在抱匝上。
二、我控制貴離地了，我的線卻泡在了水裡。
安裝，安裝有諸多問題。最嚴重的就是線，尤其是動力線不按要求安裝，有接頭，走線不佳等等。一根線它一直泡在水裡你能一直保證它防水？
裸露在外的線接頭用膠布包的，甚至直接看得見奶頭的，這些都不能防水。輕則燒東西，重則觸電身亡。其它東西安裝不佳導致燒主機，鏽抱匝更是多得很。
維保。唉，不要對維保人員抱太大希望，畢竟惡性競爭加工資低。敢在下雨天開電梯的都是真的猛士。
使用者。沒達到要求說明錢給少了，錢給的多沒達到要求說明給的還不夠多。
下雨天開扶梯可以倒是可以，但是以中國的現狀，沒人敢保證不電死人或者不讓扶梯短命。
關於現狀。1、建築自身排水很差（我見過很多檢修坑能養魚的）。2、設計差。
3、安裝更差。4、維保給的錢真不能讓維保工冒著生命危險（基於前兩點）去開電梯。5、使用者錢給少了，不論是買的錢還是安的錢還是用的錢。
錢給少了有什麼後果……大家都心知肚明不必細說了吧。
有設計成這樣的地鐵站嗎？
日本有乙個非常典型的著名案例。名古屋鐵道名鐵名古屋站。上圖 由於名古屋站地下緊張的空間，名鐵名古屋站不得不弄出乙個這樣的站台，由兩個側式站台夾著乙個島式站台，中間的島式站台為下車專用站台。列車進站時先開落車側的車門，再開乘車側的車門。由於列車停車時間非常緊 40秒左右 列車員開關門的操作幾乎是在車廂...
你見過哪些設計很坑的地鐵站？
勃列日涅夫在海淀 北京地鐵 北京西站地鐵站 北京西站地下區域中，普鐵進站 普鐵出站 高鐵出站和地鐵站廳這些區域是聯通的，但是高鐵進站口和地鐵是不聯通的，也就是說，坐地鐵去北京西站趕高鐵，下地鐵後需要先出站到地面 北京西站南廣場 再進站，以前沒有設定安檢互信區的時候還需要進行二次安檢。對比北京南站，南...
為什麼我國的地鐵站顯得那麼空曠？
陳起行 這裡更新一下，我重新讀了一下題，發現題圖是在換乘樓梯 站廳層 出口附近，然後估測題主應該是在這種地方觀察的 又因為題主提到的是日本，然後我也就回憶了一下自己在日本的經歷。與日本地鐵站不同，國內地鐵站基本是沒有很多商業空間的，7 11 全家這種便利店，基本也只是在非付費區。但是國內的地鐵站，非...