1樓：DAVDelta
站前。以下以雙站台、交叉渡線的標準真空球形車站舉例。
站前折返和站後折返實際上完全是一碼事——想象一下站後折返的折返線，是不是相當於乙個沒有站台的站前折返車站？
剩下的要素基本一致——站後折返的車可以停在折返線上等，站前折返的車可以停在站台等呀。兩個「停車位」互相衝突的細節也都一樣。效率最高的執行方式也都一樣，1出1入2出2入……因為根本就是同樣的模式。
而它們的區別在哪？在於站後折返過程中，從末站站台到折返線無法全速執行。
站前折返時，出入站都是可以全速執行、「油門剎車踩到極限」的，因此占用道岔的時間更短。站前折返勝利。
（題目提到的，西直門的問題在道岔距離站台太遠，體育西路站的問題在只有一條到髮線且道岔距離站台也是太遠，都只能算是設計失誤而已。想舉積極的例子的話，香港港島線柴灣、東/西鐵線紅磡、深圳1號線羅湖都是站前折返，完全沒被拖累。）
當然這些只是交路層面的分析。
客流組織層面，站後折返的上下客流分離，會更方便一些。站前折返理論上會造成上下客流對沖，以及兩側上車客流的潮汐擺動問題。但高峰期極限間隔時，兩條到髮線永遠會至少一側有車，且大部分的時間都有至少一輛車開門，乘客不需要在站台等待，可以直接上車等候，對站台的壓力反而會小。
站後折返站更適合線路延長，但延長後無法作為舊建段小交路終點站，而站前折返站延長後是可以開行小交路的。
最理想的折返方式當然是把交叉渡線立交化，可以最小化間隔，流水發車。然而貴……
次一點的選擇是上海1號線富錦路式的3到髮線4站台外包混合模式，但也貴……
2樓：lex1ngt0n
刨掉排程，自然是站前。到站即折返完畢
乘降完就直接換向發車，例子，上海廣蘭路（曾經），彭浦新村（曾經），錦江樂園（地下，曾經）
地鐵站前折返的原理？
時光之末 站前折返是把地鐵列車折返點直接安排在站台上，通過出站道岔控制列車進出站方向。典型的站前折返站是宇宙最複雜之西直門13號線車站，倆側式站台夾住乙個島式站台，站台與站台間就間隔一條股道。靠近北站的應該是西直門站的臨時存車線，一般不用，這裡就忽略掉了。列車自大鐘寺開過來時，要麼左線直股進左線乘降...
坐在電扇的正對面和電扇轉頭折返角度對著的位置，哪乙個感覺更涼快
看到這個問題,應該召喚權威的Dr.Sheldon Lee Copper,B.S.M.S.M.A.Ph.D.Sc.D 如果想測試，可以在正面和側面放同樣的容器，同樣的水看哪個先乾。但是，要考慮到，風扇的風是有寬度的 假想吹出來的是乙個有一定寬度的風面或者風柱 人也是有寬度的。這樣算的話，其實折返角的位...
除了馬刺隊員，NBA 歷史上誰和鄧肯搭配的效果最佳
杜明 GDP已經不能再完美了，位置上的契合，性格的契合。非要選的話現役水花是很合適。順便說一句，阿呆真的很百搭，贏球就行，資料什麼的都無所謂 THGIn 不請自來，最合適的應該是。KG？如果防守也有熱區，KG的熱區應該是三分線內全紅，呆子的熱區應該是籃下深紅其他地方有紅有黃，防守風格上兩人也是互補，...