1樓：彭彭
舉個上海地鐵龍溪路站的例子，如下圖
左行方向為平行進路，支線和正線先進站，之後通過道岔並線。
右行方向共用正線，出站後分叉。為避免與正線（左側）交叉，採用右分道岔，一段距離之後再通過立體交通（下穿隧道）的方式解決交叉問題。
P.s. 實際上車站還設定了渡線和存車線。為簡明起見，圖中未畫出。
2樓：蓋倫
可以參考一下上海地鐵十號線龍溪路站
上行列車在龍溪路站，停側式站台，然後好像是1:1分別開往航中路和虹橋火車站。
那麼下行列車就是從兩個方向過來，這個島式站台的兩邊都是往新江灣城的，只是航中路來的停一號站台，虹橋火車站來的停二號站台。然後在站後並線。i，在龍溪路，下行方向是乙個島式站台
3樓：
存在平行進路是兩個方向的列車可以同時進站的條件，通俗的說就是兩個方向有各自的站台並且可以不互相切割線路進站。這規範裡面句話的意思是，如果線路存在分叉，那麼兩個方向的分叉點應該在共線側進站方向而不是分叉側的進站方向。
這樣做的好處是如果兩個方向有車同時進站，沒有列車需要在正線上等待前方站台清空。
所以上海3/4號線的寶山路就屬於不符合規範的車站。廣州3號線就屬於符合這個規範的。
接軌點在車站的意思是兩個方向的分叉點應該屬於乙個車站控制而不是乙個線路所。寶山路的處理方式是造了乙個疏解，其他的車站情況不清楚。
地鐵能否在已經建成運營的線路上增加支線？
靠右行 來來來，看看已經建成並開通的3號線延長段 支線，從碧津站分支 已經建成並開通的6號線國博線 還有在建的R環線與各線路的連線站。這些站台部分是停閉部分出入口 連線通道圍合施工，部分是在站台隔壁施工不影響站台運營 我是僅指在通行上不影響哦 阿輝 像香港，延長路線 港島線西延 上環站至堅尼地城 觀...
有關於地鐵靈異事件的麼？
欣兔子 我今天早上起來遲了就匆匆跑去趕地鐵了，正好趕上了不會遲到的那班地鐵，我朋友也在那趟地鐵上，但是不在同一節車廂，然後我一直注意著什麼時候下車看著地鐵內的顯示下車的站名因為我怕看手機分神坐過站，注意的時候我就看螢幕還是顯示下一站就是紅谷中大道，快到的時候我又看了一落車廂內提示的那個顯示屏上，亮燈...
關於地鐵上小孩吵鬧，大家什麼心情？
那種幾歲的孩子，能說話，能有自己意識到處瞎晃蕩的，理論上可以跟她或者他的父母理論，但觀察一下，既然能容忍他們孩子去影響別人，就說明這種父母打算兩耳不聞窗外事，上次跟他們說了，人家說我孩子愛吵，愛鬧，關我屁事，看不慣可以滾，所以與其和他們說，還不如走去別的車廂。我上次可真給氣炸了，但是你真拿他們沒辦法...